⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ทำไมรถ EV เครื่องปั่นไฟและไฮบริดเสียบปลั๊กถึงได้ใจหมู่เกาะอินโดนีเซีย

· ข่าว

อินโดนีเซียเป็นรัฐหมู่เกาะที่ใหญ่ที่สุดในโลก — มีเกาะมากกว่า 17,000 เกาะกระจายอยู่ในพื้นที่มหาสมุทรกว้างถึง 5,000 กิโลเมตร — และเครือข่ายสถานีชาร์จด่วนสาธารณะก็ยังคงกระจุกตัวเกือบทั้งหมดบนเกาะชวา ภูมิศาสตร์แบบนี้ทำให้ความฝันเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ล้วนๆ ดูเป็นเรื่องยาก และนั่นแหละคือเหตุผลที่รถไฮบริดเสียบปลั๊ก (PHEV) และรถ EV เครื่องปั่นไฟ (EREV) รุ่นใหม่จากแบรนด์จีน กำลังสร้างช่องว่างตลาดที่เติบโตเร็วที่สุดในปี 2026 อย่างเงียบๆ

ตัวเลข: เซกเมนต์เล็กแต่ระเบิดตู้ม

เมื่อปีที่แล้ว รถไฮบริดเสียบปลั๊กแทบจะไม่มีให้เห็นในอินโดนีเซีย ตามข้อมูลของ GAIKINDO (สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์อินโดนีเซีย) ประเทศนี้ขาย PHEV ได้เพียง 91 คันในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2025 แต่ในช่วงเดียวกันของปี 2026 (มกราคม–เมษายน) ตัวเลขพุ่งไปถึง 2,089 คัน — เติบโตราว 2,196% เมื่อเทียบปีต่อปี เพียงเดือนเมษายน 2026 มี PHEV ส่งเข้าโชว์รูม 569 คัน เพิ่มขึ้น 60.3% จาก 355 คันในมีนาคม ตลอดช่วงมกราคม–พฤษภาคม 2026 ยอดสะสม PHEV ทะลุประมาณ 2,601 คัน เพิ่มขึ้นราว 400% เทียบกับ 504 คันในช่วงเดียวกันของปีก่อน

จุดสังเกต: ตัวเลขนี้ยังคิดเป็นสัดส่วนเล็กมากของตลาดรวม (ต่ำกว่า 1% ของยอดขายรถยนต์ทั้งประเทศ) และการเติบโตแทบจะเป็นเรื่องของแบรนด์จีนทั้งหมด Chery Tiggo 8 CSH นำตารางมกราคม–พฤษภาคม 2026 ด้วยปริมาณราว 1,190 คัน ตามมาติดๆ ด้วย Wuling Eksion PHEV (258) และ Darion PHEV (255), Geely Starray EM-i, Jaecoo J7/J8 SHS-P รวมถึง Jetour T1 i-DM และ T2 i-DM แบรนด์สัญชาติจีนถึงเจ็ดแบรนด์ นำรถ plug-in หรือ range-extender เข้ามาทำตลาดในอินโดนีเซียภายในเวลาราวสิบสองเดือน

ทำไมหมู่เกาะถึงเปลี่ยนสมการ

สำหรับตลาด EV ส่วนใหญ่ "ความกังวลเรื่องระยะทาง" เป็นปัญหาในเมือง แต่ในอินโดนีเซีย มันคือปัญหาทางภูมิศาสตร์ จากสถานีชาร์จสาธารณะของประเทศ — สถานี SPKLU ที่ PLN และผู้ให้บริการเอกชนดำเนินการ — ส่วนใหญ่ล้นอยู่รอบกรุงจาการ์ตาและแนวทางด่วนของชวา พอข้ามไปยังสุมาตรา บาหลี ซูลาเวซี หรือเกาะตะวันออก บริการชาร์จก็บางตาลงอย่างรวดเร็ว

เรื่องนี้สำคัญ เพราะการเดินทางระหว่างเกาะมักหมายถึงเรือเฟอร์รี่ รัฐวิสาหกิจ Pelni ดำเนินการเรือโดยสารระยะไกล (จาการ์ตาไปมากัสซาร์ใช้เวลาในทะเลราวสองคืน ส่วนจาการ์ตาไปบีตูงใกล้เมืองมาลังก์ใช้ห้าถึงหกวัน) ขณะที่ ASDP ดำเนินการข้ามฟากระยะสั้นความถี่สูงสำหรับยานพาหนะ — เมอรัก–บากาฮูเหนย (ชวา–สุมาตรา), เกตาปัง–กิลิมาลุก (ชวา–บาหลี) และปาดังไบ–เล็มบาร์ (บาหลี–ลอมบอก) โดยลำสุดท้ายบรรทุกรถยนต์ได้ คุณสามารถขับรถขึ้นเรือเฟอร์รี่เหล่านี้ได้ แต่ไม่สามารถคาดหวังว่าจะมีสถานีชาร์จรออยู่ที่ท่าเรือฝั่งตรงข้าม

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่มีระยะทางวิ่งจริง 400–500 กิโลเมตร สามารถครอบคลุมแนวเส้นทางของชวาได้ แต่การข้ามเกาะหลายวัน — ขับรถไปท่าเรือ รอ คล่องเรือ ขับเข้าแผ่นดินที่อีกฝั่ง — จะทะลุพื้นที่กันชนนั้นไปไกล รถ PHEV หรือ EREV ที่มีระยะทางวิ่งรวม 1,000+ กิโลเมตร ทำให้สถานีชาร์จที่จุดหมายปลายทางกลายเป็นเรื่องของคนอื่นไปโดยปริยาย

คลื่น range-extender ทยอยถึงในครึ่งหลังปี 2026

PHEV แท้ๆ เป็นผู้นำเซกเมนต์มาตลอด แต่ range-extender แท้ๆ — ที่ล้อถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเสมอ และเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่แค่ปั่นไฟ — เริ่มเปิดตัวในอินโดนีเซียในครึ่งหลังของปี 2026 ข้อเสนอคือ "ขับขี่ด้วยไฟฟ้า โดยไม่ต้องพึ่งพาการชาร์จ":

  • Changan Deepal S05 (range-extender, กรกฎาคม 2026): แบตเตอรี่ 27.28 kWh คู่กับเครื่องปั่นไฟเบนซิน 1.5 ลิตร ระยะทางวิ่งรวมที่อ้างอิงเกิน 1,100 กิโลเมตร ทดสอบโดยสื่อที่ราว 4.3 L/100 km ราคาเปิดตัวอยู่ที่ราว 509–529 ล้าน IDR
  • iCAR V27 (เปิดจองวันที่ 29 กรกฎาคม 2026): แบตเตอรี่ 34.31 kWh, range-extender 1.5T ระยะไฟฟ้าไร้มลพิษราว 200 กิโลเมตร และรวมเกิน 1,200 กิโลเมตร
  • Chery J6 (Chery Super Hybrid, range-extender): ระยะทางวิ่งที่อ้างอิงสูงถึง 1,000 กิโลเมตร เปิดจองแล้ว ราคายังไม่ยืนยัน
  • DFSK E5 Plus: แบตเตอรี่ LFP 25 kWh ให้ระยะไฟฟ้าราว 140 กิโลเมตร และรวม 1,400 กิโลเมตร

เส้นด้ายที่เชื่อมกันคือ: รถเหล่านี้ขายด้วยระยะทางวิ่ง ไม่ใช่ประสิทธิภาพ อย่างที่ผู้บริหาร Chery Indonesia กล่าวว่า นักซื้อต้องการ "ประสบการณ์ขับขี่ด้วยไฟฟ้า โดยไม่ต้องยอมเสียความสะดวกในการเดินทางระยะไกล"

ตรวจสอบความจริงเรื่องราคา

EREV และ PHEV ไม่ได้ถูก รุ่น plug-in มีส่วนต่างราคาสูงกว่ารุ่นแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือเครื่องยนต์สันดาปรุ่นพี่ราว 60 ล้านถึง 150 ล้าน IDR Wuling Eksion สะท้อนให้เห็นตรงๆ: ราว 389 ล้าน IDR สำหรับรุ่นเริ่มต้นแบตเตอรี่ไฟฟ้า เทียบกับ 449–499 ล้าน IDR สำหรับไฮบริดเสียบปลั๊ก Jetour T1 ก็แสดงช่องว่างเดียวกันเมื่อเทียบกับรุ่นเครื่องยนต์สันดาป (408 ล้าน IDR เทียบ 558 ล้าน IDR) ในทางกลับกัน รถแฮทช์แบ็กไฟฟ้าเริ่มต้นขายตั้งแต่ราว 155 ล้าน IDR และไฮบริดเต็มรูปแบบระดับมวลชนจากราว 308 ล้าน IDR

ดังนั้นเซกเมนต์นี้จริงๆ แล้วแข่งขันเพื่อกลุ่มคนจำกัด: นักซื้อที่ต้องการระยะทางวิ่งรวมยาวนาน และรับภาระส่วนต่างราคาไหว รวมถึงอาจไม่มีชาร์จที่บ้านที่เชื่อถือได้ นี่คือเหตุผลที่คาดการณ์ส่วนใหญ่ยังคงวางสัดส่วน PHEV/EREV ไว้ต่ำกว่าฮ่องไฮบริดหรือ BEV เต็มรูปแบบในอินโดนีเซียไปอีกระยะ

TKDN และคำถามเรื่องประกอบในประเทศ

กฎส่วนผสมภายในประเทศของอินโดนีเซีย (TKDN) ซึ่งให้สิทธิประโยชน์แก่รถที่มีสัดส่วนการผลิตในประเทศสูง กำหนดว่ารุ่นใดจะเข้ามาและในราคาใด ชื่อรุ่น PHEV/EREV จีนหลายตัวนำเข้ามาในตอนแรก โดยตั้งเป้าประกอบในประเทศ — แต่ชุดแบตเตอรี่คู่กับระบบส่งกำลังที่หนักกว่า ทำให้การทำสัดส่วน TKDN สูงทำได้ยากกว่ารถ ICE ธรรมดา หรือแม้แต่ BEV พื้นฐาน ความตึงเครียดนี้จะตัดสินว่าการลดลงของราคาจะเร็วแค่ไหน

China Angle

ในฐานะนักเขียนชาวจีนที่รายงานเรื่องนี้ เรื่องราวของอินโดนีเซียรู้สึกเหมือนเสียงสะท้อนที่เลื่อนเวลาของตลาดเราเอง — แต่สลับบทบาทกัน ในจีน EREV เคยถูกมองว่าเป็นเพียง "ทางผ่าน" ชั่วคราว จนกระทั่งมันระเบิดตู้ม: ยอดขาย range-extender ทะลุ 1.8 ล้านคันในครึ่งแรกของปี 2026 คิดเป็นมากกว่า 12% ของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด ผู้บุกเบิกคือ Li Auto (ซึ่งกำลังปรับโครงสร้างกลยุทธ์ปี 2026 ทั้งหมดของตน — เป้าหมายราว 550,000 คัน — มาที่การปกป้องความเป็นผู้นำ EREV อัปเกรด L9 เป็นแบตเตอรี่ 70+ kWh เพื่อระยะไฟฟ้าล้วน 400+ กิโลเมตร) และ AITO ภายใต้ Huawei โดยมี Leapmotor, Xiaomi และ Changan Deepal ร่วมวง D19 range-extender รุ่นใหม่ของ Leapmotor มาพร้อมแบตเตอรี่ 80.3 kWh

จุดต่างที่สำคัญ: จีนสร้าง EREV ให้เป็นสะพาน เพราะการชาร์จที่บ้านไม่สม่ำเสมอ แต่เครือข่ายชาร์จของตนกลับกลายเป็นใหญ่ที่สุดในโลก ทำให้ EREV กลายเป็นรถ "แบตเตอรี่ใหญ่" ที่แทบไม่ได้ใช้เครื่องปั่นไฟ อินโดนีเซียคือขั้วตรงข้าม — เครือข่ายชาร์จที่บางตากระจายตามเกาะ — ซึ่งเป็นสภาพแวดล้อมที่รถ EREV หรือ PHEV แบตเตอรี่เล็ก มีความหมายมากที่สุด ไม่ใช่ในฐานะสะพาน แต่ในฐานะจุดหมายปลายทาง หากนักซื้อชาวอินโดนีเซียกระโดดไปที่ range-extender โดยตรงขณะที่เครือข่ายชาร์จกำลังตามให้ทัน พวกเขาอาจข้ามเส้นทาง "BEV ก่อน" ที่จีนเคยเดินมาได้

Sources

บทความที่เกี่ยวข้อง

กลับไปยังบทความทั้งหมด · ดูความคิดเห็นบนหน้าแบบโต้ตอบ