⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

สรุป NEV จีน (18 ก.ย.): XPeng G9L และ GAC Aion i60 ล็อกราคา, EU เล็งเพดานส่งออก PHEV, ส่งออก 8 เดือน +67%

· ข่าว

สรุป NEV จีน (18 ก.ย.): XPeng G9L และ GAC Aion i60 ล็อกราคา, EU เล็งเพดานส่งออก PHEV, ส่งออก 8 เดือน +67%

เรื่องราวรถ EV ของจีนในสัปดาห์นี้เปลี่ยนจากความครึกโครมในการเปิดตัวมาสู่ตัวเลขที่อยู่เบื้องหลัง เมื่อ G9L ของ XPeng และ i60 ของ GAC Aion เริ่มแสดงราคาสุดท้ายที่ล็อกแล้ว ปักกิ่งรายงานว่าการส่งออกรถยนต์ 8 เดือนพุ่งขึ้นสองในสาม และบรัสเซลส์ได้ยื่นข้อเสนอเพดาน "โดยสมัครใจ" สำหรับรถไฮบริดปลั๊กอินจีน — สัญญาณโดยตรงว่าความบูมการส่งออก PHEV/EREV กำลังกลายเป็นจุดปะทะของนโยบายการค้า

1. XPeng G9L วางจำหน่าย — ล็อกราคาสุดท้ายแล้ว BEV + EREV เริ่มต้น ¥231,800

XPeng เปิดตัว G9L "ธงเทคโนโลยี 5 ที่นั่งทองคำ" อย่างเป็นทางการในวันที่ 17 กันยายน ยืนยัน 6 รุ่นหลังจากเปิดจองวันที่ 11 สิงหาคมในราคาเริ่ม ¥259,800 ราคาจำหน่ายทางการคือ ¥241,800–¥319,800 พร้อมข้อเสนอช่วงเวลาจำกัด ¥231,800–¥309,800 (ประมาณ $32,300–$43,200 USD) สำหรับคำสั่งซื้อก่อน 15 พฤศจิกายน

ไลน์อัปครอบคลุมระบบส่งกำลัง BEV และ "ซูเปอร์เรนจ์เอ็กเทนเดอร์" (EREV) รุ่น BEV ให้ระยะทาง 660/702/755 km CLTC; EREV ใช้เครื่องยนต์ 1.5T แบตเตอรี่ 63.3 kWh และถังน้ำมัน 60 L ให้ระยะไฟฟ้า 435 km และ 1,602 km รวม ทุกรุ่นได้แพลตฟอร์ม 800 V กับชาร์จ 5C (10–80% ในราว 11 นาที) ระบบกันสะเทือนลมสองห้อง พวงมาลัยเพลาหลัง (รัศมีวงเลี้ยว 5.4 m) และชิป Turing AI ภายในสูงสุดสามตัว (2,250 TOPS) XPeng ยังยืนยันการผลิตพวงมาลัยขวาและการเปิดตัวระดับโลกที่ปารีสวันที่ 12 ตุลาคม ผลิตจากโรงงานกว่างโจวและกราซ ประเทศออสเตรีย

XPeng G9L

รูปภาพ: XPeng G9L (ภาพประชาสัมพันธ์ทางการ นำมาใช้ซ้ำจากคลังเว็บไซต์)

2. GAC Aion i60 ลงจอดด้วยราคาสุดท้าย — EREV 1,738 km, BEV 700 km เริ่มต้น ¥111,600

GAC Aion ยืนยันราคา i60 ในวันที่ 15 กันยายน หลังการเปิดจองที่ตัวเลข "รอระบุ" SUV กะทัดรัดนี้ครอบคลุม ¥111,600–¥142,800 (ประมาณ $15,600–$19,900 USD) สำหรับระบบส่งกำลัง EREV และ BEV

รุ่น EREV "1738" จับคู่เรนจ์เอ็กเทนเดอร์ 1.5 L กับระยะไฟฟ้า CLTC สูงสุด 350 km และรวม 1,738 km; รุ่น BEV ให้ 520/530/700 km i60 ยังเปิดตัวฮาร์ดแวร์ ADAS จากสายงาน WeRide (รุ่น LiDAR ที่ ¥142,800) เป็นหนึ่งใน Crossover EREV ระยะไกลที่คุ้มค่าที่สุดในตลาดจีน

3. FAW Bestune Yueyi 07 เปิดตัว — PHEV เริ่มต้น ¥124,900

แบรนด์ Bestune ของ FAW วางจำหน่าย Yueyi 07 PHEV ในวันที่ 15 กันยายนในราคา ¥124,900–¥139,900 (ประมาณ $17,400–$19,500 USD) กับระยะไฟฟ้า CLTC 150 km และ 235 km เครื่องยนต์ 1.5 T จับคู่กับ DHT และการจัดวาง双มอเตอร์ (สูงสุด 386/620 N·m) ตำแหน่งเป็น Crossover ปลั๊กอินครอบครัวระดับประหยัดในเซกเมนต์ B-SUV

4. เผยภายใน M-Hero X700 — Huawei HarmonySpace 6, เบาะ zero-gravity คู่

แบรนด์ออฟโรดหรูของ Dongfeng อย่าง M-Hero เปิดตัวภายใน X700 ในวันที่ 17 กันยายน "SUV สมาร์ทออลเทอเรน" นี้ใช้ห้องโดยสาร HarmonySpace 6 ของ Huawei เบาะ zero-gravity สองตัวมุม 127° พื้นแบนแถวสอง และช่องเก็บของ 56 จุด เน้นการเดินทางในเมือง ทางไกล และ overlanding เบาๆ ระบบส่งกำลังและราคาไม่ได้เปิดเผยในการเผยโฉม

5. EU ขอให้จีน "โดยสมัครใจ" จำกัดส่งออกรถไฮบริดปลั๊กอินที่ 15%

Financial Times รายงานวันที่ 17 กันยายนว่า EU ได้ขออย่างเป็นทางการให้จีนจำกัดการส่งออกรถไฮบริดปลั๊กอินและไฮบริดไปยังบล็อกโดยสมัครใจ โดยตั้งเป้าลดสัดส่วนจีนลงเหลือราว 15% จากมากกว่าหนึ่งในสาม การนำเข้ารายเดือนของ PHEV/HEV จีนสู่ EU พุ่งมากกว่า 10 เท่า — จาก ~3,800 คันตุลาคม 2024 เป็น ~50,000 คันกรกฎาคม 2026 — และสัดส่วน PHEV ในการส่งออกรถยนต์จีนขยับจาก 6% เป็น 24% บรัสเซลส์ขูดขึ้นภาษีหากปักกิ่งปฏิเสธ; มีการเจรจาวิดีโอระดับรัฐมนตรีในวันที่ 17 กันยายน และคาดการณ์การเยือนเพิ่มเติมต้นตุลาคม สิ่งนี้เล็งเป้าโดยตรงที่รุ่น PHEV/EREV (BYD, Chery, Leapmotor) ที่ทะลักสู่ยุโรปเพราะเผชิญเพียงภาษีฐาน 10% เทียบกับสูงถึง ~45% สำหรับ BEV

6. ส่งออกรถยนต์จีน 8 เดือนแตะ 7.153 ล้านคัน +66.7%; ส่งออก NEV +120%

ข้อมูล CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) รายงานวันที่ 18 กันยายน แสดงว่าจีนส่งออก 7.153 ล้านคัน ในแปดเดือนแรก เพิ่ม 66.7% เทียบปีก่อน และ already ทะลุตลอดปี 2025 การส่งออกรถยนต์ new-energy แตะ 3.435 ล้านคัน เพิ่มราว 1.2× โดยสิงหาคมเดียว 1.01 ล้านคัน — เดือนที่สามติดต่อกันเหนือหลักล้าน การส่งออกตลอดปีคาดใกล้ 11 ล้านคัน ด้านกลับ: ค้าปลีกผู้โดยสาร NEV ในประเทศตกราว 12.1% เหลือ 6.674 ล้านคันในช่วงเดียวกัน ชี้ว่าการเติบโตส่งออกกำลังกลบตลาดในประเทศที่ซบเซา

7. แผนระยะยาว BYD ในยุโรป: โรงงานประกอบ 3 แห่ง + โรงงานแบตเตอรี่ 1 แห่ง

กล่าวที่ตูรินวันที่ 16 กันยายน ที่ปรึกษายุโรปของ BYD (อดีต FCA) ระบุว่าผู้ผลิตตั้งเป่าสุดท้าย โรงงานประกอบรถยนต์ 3 แห่งและโรงงานแบตเตอรี่ 1 แห่ง ในยุโรป โดยเลือกทำเลแห่งที่สองก่อนสิ้นปี (สเปนและฝรั่งเศสเป็นลำดับแรก; ชอบซื้อและดัดแปลงโรงงานเดิมแทนสร้างใหม่) โรงงานฮังการีผลิตแล้ว แรงผลักดันมาจากกฎเนื้อหาท้องถิ่นและภาษีของ EU: ยอดขายต่างประเทศ BYD พุ่ง 85.72% เป็น 1,162,260 ในแปดเดือน โดยสิงหาคม 189,466 เป็นสถิติ (43% ของปริมาณรายเดือน)

8. XPeng พิจารณาอนุญาตเทคโนโลยีให้ผู้ผลิตรถต่างชาติมากขึ้น

Reuters รายงานวันที่ 17 กันยายนว่า XPeng วางแผนเสนอสแตกเทคโนโลยี — สถาปัตยกรรม E/E ห้องโดยสารสมาร์ท ชิป Turing AI และซอฟต์แวร์ ADAS — ให้ลูกค้าต่างประเทศนอกเหนือจาก Volkswagen อาจขยายถึง Robotaxi และ "physical AI" หุ่นยนต์ฮิวมานอยด์ แรงจูงใจคือมาร์จิ้น: รายได้บริการ Q2 ของ XPeng พุ่ง 93.9% เป็น ¥2.7B ด้วยมาร์จิ้นขั้นต้น 75.1% เทียบกับมาร์จิ้นขั้นต้นรถ 12.1% และขาดทุนสุทธิ ¥1.34B สิ่งนี้สะท้อนการเปลี่ยนผ่านกว้างขึ้นจาก "ขายรถ" สู่ "ขายแพลตฟอร์ม"

9. เก้ากระทรวงเปิดแผนทำจีนเป็น "มหาอำนาจรถยนต์โลก" ภายใน 2030

ในฟอรัมอุตสาหกรรมวันที่ 15 กันยายน สถาบันคิดเชิงนโยบาย China EV 100 ได้แสดงตัวอย่างแผนเก้ากระทรวง (MIIT) ที่เผยแพร่กันยายน เป้าหมายสถานะอุตสาหกรรมรถยนต์ผู้นำโลกภายใน 2030 จุดเน้นเปลี่ยนจากยอดขายรถยนต์และการแทรกซึม NEV สู่ความยืดหยุ่นห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด — แบตเตอรี่ ชิป ซอฟต์แวร์ การผลิตต่างประเทศ หลังการขาย และโครงสร้างพื้นฐานพลังงาน ประธาน Zhang Yongwei เตือนว่าการเติบโตส่งออกต้อง accompanied โดยเครือข่ายหลังการขายท้องถิ่น และเตือนแรงที่สุดให้ระวังการลงทุนสินทรัพย์ถาวรต่างประเทศหนักเนื่องจากความเสี่ยงภูมิรัฐกิจ

10. รถบรรทุกหนัก NEV พุ่ง — H1 +85% ขณะทางสั้นไฟฟ้า

บรีฟингวันที่ 18 กันยายน เน้นการ breakthrough รถพาณิชย์ NEV จีน: ยอดขายรถบรรทุกหนัก NEV พุ่ง 85% ใน H1 เป็น 126,200 คัน (หลัง +192% เป็น 197,600 ใน 2025) โดยกรกฎาคมแทรกซึมทำสถิติ 47.3% เส้นทางสั้นปิดloop (ท่าเรือ เหมือง โรงเหล็ก) ชนะดีเซลแล้วด้วยจ่ายคืน 18–28 เดือน เป้าปี 2030 ที่ 40% ถือว่าซ้อน; นักวิทยาศาสตร์ใหญ่ CATL คาด 50% ภายใน 2028 ทางไกลยังคงเป็นป้อมดีเซล/LNG รอแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้นและเครือข่ายสลับรวม

การติดตาม (เปิดตัวที่ยืนยันก่อนหน้านี้ในสัปดาห์)

  • Li Auto i9 — ธง BEV 6 ที่นั่งเปิดตัว 16 ก.ย. ที่ ¥369,800 (ประมาณ $51,600) 800 V, 5C, ชิป Mach M100
  • Arcfox αT7 — เปิดตัว 16 ก.ย. เริ่ม ¥132,800; BEV 715 km + EREV 1,315 km
  • Fangchengbao S / S GT — คูเป้ BEV / วากอนสปอร์ต เริ่ม ¥189,900 / ¥219,900 (16 ก.ย.)
  • Hongqi H7 — ซีดาน PHEV ¥191,800–¥231,800 (16 ก.ย.) 240 km / 1,954 km
  • CATL — ลงนามข้อตกลงลิขสิทธิ์เทคโนโลยีแพคแบตเตอรี่กับ BME อียิปต์ (วางแผน 1 GWh) และแสดงแบตเตอรี่พาณิชย์ Tectrans II ที่ IAA Hannover (16 ก.ย.)
  • Evergrande Auto — เปิดเผยในการยื่นรายงานระหว่างกาล 17 ก.ย. ว่าได้ถอนตัวจากการผลิตรถยนต์ หันสู่โมเดล asset-light บน IP แบตเตอรี่ที่รักษาไว้

เครดิตรูปภาพ: XPeng G9L — ภาพประชาสัมพันธ์ทางการ XPeng (เก็บถาวรที่ evandauto.com/img) รายการอื่นทั้งหมดเป็นข้อความล้วน; ไม่ใช้ภาพ AI หรือภาพไม่ทางการ

Sources

Tags: electricvehicles, EV, china

มุมมองจีน

【18/9 สรุป NEV จีน】① XPeng G9L เปิดตัวอย่างเป็นทางการ ราคาโปรโมทสุดท้าย 231,800–309,800 ¥ (ประมาณ 32,300–43,200 $) หกรุ่น BEV + ซูเปอร์ EREV ระยะรวม EREV 1,602 km ทั้งไลน์ 800 V + 5C; ② GAC Aion i60 ยืนยันราคาสุดท้าย 111,600–142,800 ¥ EREV 1,738 km / BEV 700 km; ③ FAW Bestune Yueyi 07 PHEV เปิดตัว 124,900–139,900 ¥; ④ เผยภายใน M-Hero X700 (HarmonySpace 6 + เบาะ zero-gravity คู่) นโยบาย/ตัวเลข: EU ขอจีน "โดยสมัครใจ" จำกัดส่งออกไฮบริดไปยุโรป (เป้า 15%); CAAM รายงานส่งออกรถ 8 เดือน 7.153 ล้านคัน +66.7% ส่งออก NEV 3.435 ล้านคัน +1.2×; แผนระยะยาวยุโรป BYD 3 โรงงาน + 1 โรงแบต; XPeng จะอนุญาตเทค; แผน "มหาอำนาจรถยนต์ 2030" เก้ากระทรวง; รถบรรทุกหนัก NEV H1 +85% ติดตาม: Li Auto i9 / Arcfox αT7 / Fangchengbao S-S GT / Hongqi H7 เปิดตัวสัปดาห์นี้; ลิขสิทธิ์ CATL อียิปต์ + แบตพาณิชย์ IAA; Evergrande ถอนจากทำรถเป็น asset-light

บทความที่เกี่ยวข้อง

กลับไปยังบทความทั้งหมด · ดูความคิดเห็นบนหน้าแบบโต้ตอบ