សំណួរស្តីពីការសាកថ្ម 800V នៅអាល្លឺម៉ង់ (2026)៖ ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយសាកថ្ម Ionity 600 kW មិនអាចជួយរថយន្ត 400V បាន

ខណៈដែល Ionity បើកស្ថានីយសាកថ្ម 600 kW នៅអាល្លឺម៉ង់ ដែនកំណត់ពិតប្រាកដមិនមែនជាទូសាកថ្មនោះទេ ប៉ុន្តែជាស្ថាបត្យកម្មវ៉ុលនៃរថយន្តដែលដោតចូលវា។

បណ្តាញសាកថ្មថាមពលខ្ពស់របស់អាល្លឺម៉ង់កំពុងពង្រីកផ្នែកសមត្ថភាពលឿនជាងចំនួនចំណុច។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2026 ប្រទេសនេះមានចំណុចសាកថ្មដែលប្រជាជនអាចចូលប្រើបានចំនួន 212,064 ចំណុច (កើន 15.6% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន) ប៉ុន្តែតួលេខដែលបង្ហាញច្បាស់ជាងនេះគឺថាមពលដំឡើងជាក់ស្តែង៖ 9.22 GW កើន 25.5%។ កម្រិតលឿនបំផុត (លើសពី 299 kW) បានឡើងដល់ 19,566 ចំណុច កើន 36.4% ដែលជាផ្នែកលឿនបំផុត។ ប៉ុន្តែល្បឿនសាកថ្មជាក់ស្តែងរបស់អ្នកបើកបរភាគច្រើននៅតែត្រូវកំណត់ដោយរឿងតែមួយដែលរថយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងជាយូរឆ្នាំមុន៖ ថាតើវាជារថយន្ត 400V ឬ 800V។

ស្ថានីយសាកថ្មថាមពលខ្ពស់ Ionity នៅអាល្លឺម៉ង់

តួលេខចំណងជើង៖ ស្ថានីយ 600 kW របស់ Ionity

នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 Ionity បានបើកស្ថានីយទី 200 នៅអាល្លឺម៉ង់ នៅទីក្រុង Karlsruhe ជាមួយចំណុចថាមពលខ្ពស់ដប់ពីរ៖ ម៉ាស៊ីន Alpitronic HYC1000 ចំនួនប្រាំបីដែលមានកម្រិត 600 kW ក្នុងមួយរថយន្ត និង HYC400 ចំនួនបួននៅ 400 kW។ បច្ចុប្បន្ន Ionity ដំណើរការចំណុចថាមពលខ្ពស់ជាង 1,500 ចំណុចនៅអាល្លឺម៉ង់។ ឧបករណ៍ពិតជានាំមុខរថយន្ត។

នេះជាចំណុចដែលត្រូវប្រយ័ត្ន៖ គ្មានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Tesla បច្ចុប្បន្នណាមួយទាញលើសពី 250 kW ទេ ហើយរថយន្តអគ្គិសនី 400V ភាគច្រើនមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតត្រឹម 150–200 kW ទោះបីទូសាកថ្មធំប៉ុណ្ណាក្តី។ ស្ថានីយ 600 kW មានសារៈសំខាន់ចំពោះម្ចាស់ Tesla តែដោយប្រយោលប៉ុណ្ណោះ វាជាថាមពលបម្រុងដែលការពារមិនឱ្យស្ថានីយបួនកន្លែងដែលមមាញឹកបែងចែកទិន្នផល និងកំណត់អ្នកទាំងអស់ត្រឹម 110 kW។ ចំពោះរថយន្ត 800V (Porsche Taycan, Hyundai E-GMP, Audi Q6 e-tron, Kia EV6) ស្ថានីយដូចគ្នានោះគឺជាកន្លែងដែលស្ថាបត្យកម្មនេះទីបំផុតទទួលបានផលតបស្នង។

800V ធៀបនឹង 400V៖ រូបវិទ្យាមិនមែនជាជម្រើសទេ

ថ្ម 800V ទាញថាមពលប្រហែលពីរដងនៅចរន្តដូចគ្នា ធៀបនឹងថ្ម 400V។ នៅស្ថានីយ Ionity 350 kW៖

រថយន្ត 800V (ឧ. Audi A6 Avant e-tron) អាចបន្ថែមចម្ងាយរត់ប្រហែល 300 km ក្នុងរយៈពេល 20 នាទីនៃការសាកថ្ម។
រថយន្ត 400V (ឧ. VW ID.7 Tourer) ជាធម្មតាបន្ថែមបានប្រហែល 219 km ក្នុងរយៈពេល 20 នាទីដូចគ្នា ទោះបីប្រើឧបករណ៍ដូចគ្នាទាំងស្រុងក្តី។

នេះមិនមែនជាការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីទេ។ វាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងវ៉ុលថ្ម។ ការធ្វើតេស្តរដូវរងាឆ្នាំ 2026 របស់ ADAC បានធ្វើឱ្យគម្លាតនេះមើលឃើញច្បាស់៖ នៅ 0 °C ក្នុងការសាកល្បងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវល្បឿនលឿន Munich–Berlin Audi 800V នាំមុខផ្នែកប្រសិទ្ធភាពនៅ 23.2 kWh/100 km និងសាកថ្មលឿនបំផុត ខណៈ VW ID.7 400V ត្រូវការឈប់លើកទីពីរ។ កម្រិតវ៉ុល មិនមែនត្រឹមតែទំហំថ្ម គឺជាអ្នកកំណត់ការធ្វើដំណើរនោះ។

ប្រតិបត្តិករដែលអ្នកបើកបរអាល្លឺម៉ង់ពិតជាជួបប្រទះ

Ionity — សហការគ្នារវាង BMW/Mercedes/Ford/VW, CCS ប្រហែល 350 kW តាមចំណុចសម្រាក Autobahn; បង់ផ្ទាល់ប្រហែល €0.79/kWh ឬប្រហែល €0.35 ជាមួយគម្រោង។
EnBW mobility+ — បណ្តាញកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ធំបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់ ជាង 8,000 ចំណុច រហូតដល់ 400 kW។
Tesla Supercharger — ជាង 700 ស្ថានីយនៅអាល្លឺម៉ង់ V3 នៅ 250 kW និង V4 រហូតដល់ 350–500 kW ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ណាស់ បើកឱ្យគ្រប់ម៉ាកតាំងពីឆ្នាំ 2022។
Aral pulse / E.ON Drive / Allego — ការគ្របដណ្តប់ HPC របស់ក្រុមហ៊ុនថាមពលធំៗ និងទូទាំងអឺរ៉ុប។

តាមច្បាប់ ចំណុចសម្រាក Autobahn សហព័ន្ធទាំង 360 ត្រូវតែមានចំណុចថាមពលខ្ពស់យ៉ាងតិចបួននៅឆ្នាំ 2026; ប្រហែលពាក់កណ្តាលបានដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026។ ឧបសគ្គដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើនមានអារម្មណ៍គឺតម្លៃ និងភាពជឿជាក់ មិនមែនឌុយទេ — សមត្ថភាពសាធារណៈប្រហែល 9.2 GW របស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបែងចែកទៅប្រតិបត្តិករប្រចាំការជាច្រើន ជាមួយតម្លៃបង់ផ្ទាល់ជិត €0.57/kWh។

តើ PHEV និង EREV ស្ថិតនៅទីណាក្នុងទីផ្សារអាល្លឺម៉ង់

រថយន្ត BEV សុទ្ធតែជាចំណងជើងព័ត៌មាន ប៉ុន្តែចំណែកអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់កំពុងរីកធំឡើង។ យោងតាម VDA ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 មានការចុះបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនី 109,200 គ្រឿង (BEV + PHEV + FCEV) គឺចំណែកទីផ្សារ 41% ដែលខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីការកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តនៅឆ្នាំ 2022។ BEV នាំមុខដោយ +62% (78,600 គ្រឿង) ប៉ុន្តែ PHEV ក៏នៅតែកើន +13% ដល់ 30,600 គ្រឿង ហើយគិតពីដើមឆ្នាំ PHEV បានឡើងដល់ 194,402 គ្រឿង (+17%)។ ម៉ូដែលបន្ថែមចម្ងាយរត់ (EREV) នៅតែកម្រ នៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែការងើបឡើងវិញរបស់ PHEV បង្ហាញថាអ្នកទិញជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅតែឱ្យតម្លៃលើម៉ាស៊ីនចំហេះបម្រុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដែលចន្លោះរវាង HPC ស្តើង — ដែលជាករណីប្រើប្រាស់ដែល EREV មានគោលដៅច្បាស់លាស់។

ទស្សនៈពីចិន

តាមទស្សនៈរបស់ម្ចាស់រថយន្តនៅចិន ភាពជាក់ស្តែងនៃការសាកថ្មនៅអាល្លឺម៉ង់មើលទៅទាំងស្គាល់ និងចម្លែកក្នុងពេលតែមួយ។ ចិនប្រើស្តង់ដារ GB/T ផ្ទាល់ខ្លួន (ជាឌុយមួយផ្សេងទៀត) ប៉ុន្តែស្រទាប់លឿនបំផុតរបស់ចិនខ្លាំងជាងច្រើន — HPC សាធារណៈ 360–480 kW ជារឿងធម្មតានៅទីក្រុងធំៗ និងតាមផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយ BYD បានបង្ហាញការសាកថ្មកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់ (1,000 kW ឡើង)។ សមត្ថភាពសាធារណៈប្រហែល 9.2 GW របស់អាល្លឺម៉ង់គឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែវាបែងចែកតាមប្រតិបត្តិករ និងគិតតម្លៃតាម kWh ដោយមានកំរិតពីរដ្ឋាភិបាលតិចតួច។ មេរៀនសម្រាប់ទីផ្សារទាំងពីរ៖ រថយន្ត 800V លឿនបានត្រឹមកម្រិតតំណខ្សោយបំផុតរបស់វា គឺស្ថាបត្យកម្មរបស់រថយន្តខ្លួនឯង ហើយបេតុង 600 kW ច្រើនប៉ុណ្ណាក៏មិនអាចផ្លាស់ប្តូររឿងនេះបានដែរ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍រូបភាព៖ រូបថតក្នុងអត្ថបទគឺជារូបភាពពិតប្រាកដដែលដាក់នៅលើបណ្តាញពីបណ្ណាល័យរបស់ EV & Auto Club (ស្ថានីយ HPC Ionity នៅអាល្លឺម៉ង់; ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈនៅអាល្លឺម៉ង់)។ គ្មានរូបភាពដែលបង្កើតដោយ AI ណាមួយតំណាងឱ្យរថយន្តជាក់លាក់ណាមួយទេ។

ប្រភព៖

ចំណុចសាកថ្ម និងសមត្ថភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់ (1 សីហា 2026) — ទិដ្ឋភាពទូទៅស្តង់ដារសាកថ្ម EV របស់អាល្លឺម៉ង់, dev.to (ទិន្នន័យ BNA / E-Mobility)
ស្ថានីយទី 200 របស់ Ionity នៅអាល្លឺម៉ង់ Karlsruhe 600 kW — TeslAnt កញ្ញា 2026 (តាមរយៈ Ecomento)
បណ្តាញ Ionity / EnBW / Tesla Supercharger នៅអាល្លឺម៉ង់ — មគ្គុទ្ទេសក៍ Autobahn របស់ ChargeMap24
ការធ្វើតេស្តចម្ងាយរត់ និងការសាកថ្មរដូវរងាឆ្នាំ 2026 របស់ ADAC (Munich–Berlin, 0 °C) — ADAC / Nydus News / Autohled
ចំណែកការចុះបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីខែកក្កដា 2026 តាម VDA — របាយការណ៍ប្រចាំខែរបស់ VDA