ការសាក EV នៅកម្ពុជាក្នុងឆ្នាំ 2026៖ បណ្ដាញសាធារណៈស្ដួចស្ដើង ការសាកនៅផ្ទះជាលំនាំដើម និងមូលហេតុដែលថ្ម LFP ស័ក្តិសមនឹងកម្ដៅ

រឿងរ៉ាវយានយន្តអគ្គិសនីរបស់កម្ពុជាក្នុងឆ្នាំ 2026 មិនសូវទាក់ទងនឹងហាងតាំងបង្ហាញអនាគតទេ ប៉ុន្តែជាការប្រកួតប្រជែងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖ បណ្ដាញសាកសាធារណៈដែលនៅស្ដួចស្ដើង ក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីរដ្ឋមួយដែលរត់ប្រញាប់ដើម្បីរៀបចំបណ្ដាញឱ្យស្រេច និងផ្នែកយានយន្តដែលភាគច្រើនសាកនៅផ្ទះ។ អត្ថបទពន្យល់នេះផ្ដុំគ្នាថាតើអ្នកណាពិតជាកំពុងសាងសង់ឧបករណ៍សាករបស់កម្ពុជា ហេតុអ្វីបើសំឡូរអ្នកបើកបរភាគច្រើននៅតែសាកជាឯកជន និងហេតុអ្វីបច្ចេកវិទ្យាលីចូមដែកផូសហ្វេត (LFP) — មិនមែនកញ្ចប់ NMC ដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយហើយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទេ — ជាជម្រើសវិស្វកម្មស័ក្តិសមនឹងកម្ដៅ និងផ្លូវអាក្រក់របស់កម្ពុជា។

ស្ថានីយ៍សាក EV សាធារណៈមួយ

បណ្ដាញ៖ តូចប៉ុន្តែកើនឡើងលឿន

គិតត្រឹមខែកញ្ញា 2026 ផ្ទាល់ជើងសាកសាធារណៈរបស់កម្ពុជានៅតែស្ដួចស្ដើង។ Electricity Authority of Cambodia (EAC) បានរាយការណ៍ថាមាន កន្លែងសាកលើសពី 400 កន្លែង ទូទាំងប្រទេស ដោយកម្មវិធីសាកថ្នាក់ជាតិរបស់ខ្លួនរាប់បញ្ចូល 460 ម៉ាស៊ីន គិតត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា 2026។ សម្រាប់បរិបទ យានអគ្គិសនីដែលបានចុះបញ្ជីបានហួស 22,793 គ្រឿងនៅត្រឹមខែសីហា 2026 (រថយន្ត 16,926 គ្រឿង ម៉ូតូ 4,974 គ្រឿង រទេះបី 893 គ្រឿង) តាម Ministry of Public Works and Transport — ដូច្នេះកងយានកំពុងរីកលូតលាស់លឿនជាងផ្លូវចម្លង។

ក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីរដ្ឋ Electricité du Cambodge (EDC) បាននិយាយថាខ្លួនបានគាំទ្រហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីសម្រាប់ ស្ថានីយ៍សាកលើសពី 400 ហើយក្នុងខែឧសភា 2026 រដ្ឋាភិបាលបានបម្រុងថវិកា ដំបូង 10 លានដុល្លារអាមេរិក (US$10 million) ឱ្យ EDC ដើម្បីពង្រីកបណ្ដាញសាធារណៈ ដោយផ្ដោតអាទិភាពលើតំបន់សាធារណៈ និងខេត្តដែលមិនទាន់ទទួលបានល្អ។ ភារកិច្ចរបស់ EDC ទាក់ទងនឹងបណ្ដាញអគ្គិសនីដូចគ្នានឹងឧបករណ៍សាក៖ កន្លែងខ្លះទាញអគ្គិសនីកម្រិតរោងចក្រ ដូច្នេះការជួសជុលបន្ទប់បំបែក និងខ្សែផ្គត់ផ្គង់តាមបណ្ដោយផ្លូវជាតិត្រូវបានដាក់អាទិភាពមុន។

អ្នកណាកំពុងសាងសង់

EDC / រដ្ឋាភិបាល៖ ឆ្អឹងខ្នង។ EDC រួបបញ្ចូលស្ថានីយ៍ទៅក្នុងបណ្ដាញ ហើយកំណត់គោលដៅសាករហ័ស 20–30 នាទីលើច្រកចូលសំខាន់ៗ។ Ministry of Mines and Energy សម្របសម្រួលការដាក់ឱ្យដំណើរការទូទាំងប្រទេស។
ZO Motors៖ អ្នកសាងសង់ឯកជនដែលច្បាស់បំផុត។ ខ្លួនបានសន្យាលើ ស្ថានីយ៍សាករហ័ស 300 — 30 ក្នុង 2025 ប្រហែល 200 ក្នុង 2026 70 ក្នុង 2027 — ដោយផ្ដោតលើទីតាំងស្លាកសញ្ញា Phnom Penh ដែលបើកនៅខែមករា 2026។
ឧបករណ៍សាកម៉ាករថយន្ត៖ BYD និងម៉ាកចិនផ្សេងទៀតដំណើរការឧបករណ៍សាកនៅម៉ាល់ (ឧ. Aeon) និងភាពជាដៃគូលក់ប្រេងឥន្ធនៈ ភាគច្រើនតាមស្តង់ដារ CCS2 និង GB/T។
ការប្ដូរថ្មសម្រាប់រទេះពីរកង់៖ Oyika ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសិង្ហបុរី ដំណើរការបណ្ដាញប្ដូរនៅ Phnom Penh ដែលថ្មដែលអស់ត្រូវប្ដូរក្នុងពេលក្រោមមួយនាទី — ជាការឆ្លើយតបជាក់ស្ដែងនៅកន្លែងដែលឧបករណ៍សាករថយន្តសាធារណៈកម្រមាន។
កម្មវិធីជាតិរបស់ EAC៖ បានបើកដំណើរការដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបររក ចាប់ផ្ដើម និងបង់ប្រាក់ឆ្លងកាត់បណ្ដាញអ្នកប្រតិបត្តិពីចំណុចប្រទាក់តែមួយ។

ការសាកនៅផ្ទះជាលំនាំដើម

ទោះបីជាមានការសាងសង់ក៏ដោយ យាន EV កម្ពុជាជាក់ស្ដែងត្រូវបាន សាកនៅផ្ទះ ឬនៅកន្លែងធ្វើការ។ ឧបករណ៍សាកសាធារណៈនៅតែផ្ដោតនៅ Phnom Penh និងមជ្ឈមណ្ឌលខេត្តមួយចំនួន។ ភាពជឿជាក់ឆ្លងខេត្តកំពុងប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែអ្នកទទួលយកដំបូងៗនៅតែចាត់ទុកការសាករហ័ស DC សាធារណៈជាភាពងាយស្រួលពេលធ្វើដំណើរជាជាងទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃ។ សម្រាប់មូលដ្ឋានរទេះពីរកង់ដ៏ធំសម្បើមរបស់ប្រទេស គំរូដែលគ្រប់គ្រងគឺសាមញ្ញជាងនេះ៖ ផ្ទះរទេះបន្ទប់ជញ្ជាំងពេញមួយយប់ ឬថ្មដែលបានប្ដូរ — ឧបករណ៍សាកសាធារណៈមិនមែនជាកត្តារារាំងសម្រាប់ e-bike ទេ។

ហេតុអ្វី LFP ស័ក្តិសមនឹងកម្ពុជា

បរិស្ថានប្រតិបត្តិការរបស់កម្ពុជា — កម្ដៅ 35–40 °C ពេញមួយឆ្នាំ ទឹកជំនន់មូសុង និងផ្លូវដែលធ្វើបាបប្រព័ន្ធព្យូទិន និងថ្មស្មើៗគ្នា — ជួយអនុគ្រោះ LFP ជាងគីមីវិទ្យា NMC/NCA ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាង៖

ស្ថិរភាពកម្ដៅ៖ LFP ជាធម្មតាមានការងាយរងគ្រោះនឹងការរត់កម្ដៅតិចជាងឆ្ងាយ។ ក្នុងការកកស្ទះ 40 °C នៅ Phnom Penh កញ្ចប់ LFP (ដូចជា Blade របស់ BYD) បញ្ចេញកម្ដៅដោយស្ងៀរ ហើយចុះខ្សោយយឺតជាងកញ្ចប់ NMC ដែលត្រូវដំណើរការត្រជាក់រាវសកម្មគ្រាន់តែដើម្បីឱ្យមានសុវត្ថិភាព។
អាយុកាលវដ្ត និងភាពធន់៖ LFP ជាធម្មតាផ្ដល់ 2,000–4,000+ វដ្ត ហើយទប់ទល់បានល្អជាងគីមីវិទ្យាដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ចំពោះការបញ្ចេញប្រភពជ្រៅរាល់ថ្ងៃ និងការរំញ័រនៃផ្លូវខេត្តដែលពោរពេញដោយរន្ធកន្លង។
គីមីវិទ្យាដែលមានរួចហើយនៅលើផ្លូវ៖ ភាគច្រើននៃ EV និង e-bike ដែលលក់នៅកម្ពុជាគឺម៉ាកចិន ហើយ LFP ឥឡូវនេះជាជម្រើសលំនាំដើមរបស់ផ្សារចិន — ដូច្នេះកោសិកាដែលស័ក្តិសមបំផុតនឹងអាកាសធាតុ ក៏ជាកោសិកាដែលងាយរកបាននៅតាមមូលដ្ឋានផងដែរ។

មុំមើលចិន

ពីកន្លែងដែលខ្ញុំអង្គុយនៅចិន ទីតាំងសាកជាង 400 កន្លែងរបស់កម្ពុជាហាក់ដូចជាតែស្រុកចិនមួយដែលមានទំហំបង្គួរ។ ចិនបានឆ្លងផុត ឧបករណ៍សាកសាធារណៈ 3 លានឯណោះ តាំងពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ហើយឥឡូវដំណើរការបណ្ដាញសាករហ័សយ៉ាងក្រាស់ដែលបានរួបរួមដោយកម្មវិធី — អ្នកអាចសាករហ័សបាននៅជិតប៉ាកការក្រោមដី តំបន់សេវាកម្មផ្លូវហាយវេ ឬទីរួមស្រុក ជារឿយៗដល់ 250–480 kW។ LFP ក៏មិនមែនជាផ្នែកតូចនៅទីនេះដែរ៖ វាជាគីមីវិទ្យាចម្បងដែលផ្ដល់ថាមពលដល់អ្វីៗទាំងអស់ ចាប់ពី Blade របស់ BYD រហូតដល់រទេះពីរកង់អគ្គិសនីភាគច្រើនរបស់ចិន ព្រោះវាថោក មានសុវត្ថិភាពក្នុងកម្ដៅ និងមានអាយុកាលវែង។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលមិនមែនថាកម្ពុជានៅពីក្រោយប៉ុន្មានទេ ប៉ុន្តែថាខ្លួនកំពុងជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនបានយ៉ាងណាហេតុផល។ កម្ពុជាមិនអាចចម្លងការដាក់ពង្រាយគ្រប់ជ្រុងជ្រោយរបស់ចិនក្នុងរយៈពេលមួយរាត្រីបានទេ ដូច្នេះខ្លួនពឹងផ្អែកលើ ការសាកនៅផ្ទះ + រទេះពីរកង់ LFP ដែលអាចប្ដូរបាន + ឆ្អឹងខ្នងនៃការសាករហ័សដែលស្ដួចស្ដើងប៉ុន្តែត្រូវបានដាក់ទីតាំងដោយយុទ្ធសាស្ត្រ។ នេះជាការផ្គុំដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ទីផ្សារក្ដៅ ដែលបណ្ដាញមានការរាំងខ្ទប់ និងអាទិភាពរទេះពីរកង់ — ហើយគីមីវិទ្យា LFP ដែលអ្នកផលិតចិនបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះ ពិតជាអ្វីដែលអាកាសធាតុតម្រូវ។

ប្រភព

ការទទួលស្គាល់រូបភាព

Photo: "Electric vehicle charging station, Wiesbaden" by ABL, via Wikimedia Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Electric_vehicle_charging_station,_Wiesbaden_(LRM_20250711_185218).jpg