⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ទិញ EV ដំបូងរបស់អ្នកនៅឥណ្ឌូណេស៊ី 2026: ផែនទីប្រាក់លើកទឹកចិត្ត ម៉ាកចិន និងអ្វីដែលត្រូវពិនិត្យមុនពេលចុះហត្ថលេខា

· ព័ត៌មាន

តើអ្នកកំពុងគិតពីរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់អ្នកនៅឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងឆ្នាំនេះទេ? ច្បាប់ឆ្នាំ 2026 បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន — កិច្ចព្រមព្រៀងថោកបំផុតឥឡូវនេះទៅលើម៉ូដែលផលិតក្នុងស្រុក បញ្ជីម៉ាកចិនវែងៗកំពុងលក់ ហើយការពិនិត្យមួយចំនួននៅដេល្លើរអាចជួយសន្សំលុយពិត។ នេះគឺជាបញ្ជីពិនិត្យអ្នកទិញដែលអាចអនុវត្តបានជាក់ស្តែង និងជាពិសេសសម្រាប់ឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលបន្តពីមគ្គុទេសក៍ថ្លៃចំណាយការកាន់កាប់។

1. ផែនទីប្រាក់លើកទឹកចិត្ត 2026 — អានមុនពេលទិញ

កម្មវិធី KBL 2026 របស់ឥណ្ឌូណេស៊ីបានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា 2026 ជាមួយកូតា 200,000 ឯកតា (រថយន្តអគ្គិសនី 100,000 + ម៉ូតូអគ្គិសនី 100,000)។ សម្រាប់ BEV បួនកង់ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺ៖

  • PPN DTP 100% (លើកទឹកចិត្តពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមពេញ) សម្រាប់ BEV ដែលប្រើថ្ម ផ្អែកលើនីកែល (NMC)។
  • PPN DTP 40% សម្រាប់ BEV ដែលមានថ្ម គ្មាននីកែល / LFP — នៅតែមានបញ្ចុះតម្លៃ ប៉ុន្តែតិចជាង។
  • PPnBM 0% (លើកទឹកចិត្តពន្ធរបស់របស់ល្អ) សម្រាប់ BEV ដែលគ្រប់លក្ខខណ្ឌ។
  • ហៃប្រីដ៖ ត្រឹមតែ 3% DTP — អត្ថប្រយោជន៍តិចជាងច្រើន ហើយរបៀបរំលេច Prabowo ប្រហែល 500,000 ឯកតាត្រូវបានរាយការណ៍ថានឹងពង្រីក ការលើកទឹកចិត្ត PPnBM + 40% PPN DTP ទៅតែ BEV ដោយដកហៃប្រីដ និងហៃប្រីដដែលអាចដោតបន្ទុកចេញដោយច្បាស់។
  • ការកាត់បន្ថយ PKB/BBNKB តំបន់ (ពន្ធរថយន្ត + ថ្លៃផ្ទេរ) 0–50% អាស្រ័យលើខេត្តរបស់អ្នក (Permendagri 11/2026)។

ចំណុចអនុវត្ត៖ តម្លៃនៅលើផ្លូវដែលអ្នកឃើញនៅដេល្លើរសម្រាប់ BEV ដែលគ្រប់លក្ខខណ្ឌបានរួមបញ្ចូល PPnBM 0% និង PPN DTP រួចហើយ — អ្នកមិនចាំបាច់ដាក់ឯកសារទេ។ ប៉ុន្តែទំហំបញ្ចុះតម្លៃអាស្រ័យលើគីមីថ្ម ដូច្នេះសួរថាតើម៉ូដែលដែលអ្នកចង់បានស្ថិតនៅថ្នាក់ណា។

2. អត្ថប្រយោជន៍នាំចូល CBU បាត់ទៅហើយ — ទិញក្នុងស្រុក

បង្អួចគ្មានពន្ធសម្រាប់ EV រួមគ្នារួច (CBU) ដែលនាំចូលបានបញ្ចប់នៅ 31 ធ្នូ 2025។ EV ណាមួយដែលនាំចូលជាឯកតារួចបន្ទាប់ពីថ្ងៃនោះឥឡូវនេះប្រឈមនឹងពន្ធនាំចូលពេញ បូកពន្ធរបស់របស់ល្អស្តង់ដារ លុះត្រាតែអ្នកផលិតបានសន្យាផលិតក្នុងស្រុកតាមកាលវិភាគ។

ដើម្បីទទួលបានតម្លៃល្អបំផុត សូមទិញម៉ូដែល ប្រមូលផ្តុកក្នុងស្រុក (CKD)។ នេះទាមទារឱ្យរថយន្តឆ្លងកាត់ច្បាប់ TKDN (សមាសធាតុក្នុងស្រុក) របស់ឥណ្ឌូណេស៊ី៖ យ៉ាងហោចណាស់ 40% មាតិកាក្នុងស្រុកក្នុង 2026 ឡើងដល់ 60% សម្រាប់ 2027–2029 និង 80% ចាប់ពី 2030។ ម៉ូដែលតែអ្នកដែលអនុលោម TKDN ប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិទទួលប្រាក់លើកទឹកចិត្តពន្ធ។ ដូច្នេះរថយន្ត CBU ដែលទើបនាំចូលអាចថ្លៃជាងភ្នែក CKD របស់វាយ៉ាងច្បាស់។ ពិនិត្យបញ្ជីផ្លូវការដែលគ្រប់លក្ខខណ្ឌនៅព័ត៌មានក្រសួងឧស្សាហកម្ម (kemenperin.go.id) មុនពេលសម្រេច។

3. ម៉ាក និងម៉ូដែលចិនដែលអ្នកអាចទិញបានពិត (2026)

OEM ចិនបានយកប្រហែល 90% នៃក្រុម BEV ឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃ 2026 (ទិន្នន័យដុំ Gaikindo) ហើយបញ្ជីទូលាយ៖

  • BYD — Atto 3, Dolphin, Seal, Sealion 7, Atto 1 តូចជាង ពីរ M6 MPV 7 កៅអីដែលផលិតនៅរោងចក្រ Subang, ជ្វាខាងលិច (ប្រមូលផ្តុកក្នុងស្រុក = ប្រាក់លើកទឹកចិត្តពេញ)។
  • Wuling — Air EV, Binguo EV, Cloud EV, Aira EV ថោកថ្មី (ចាប់ពីប្រហែល Rp 155 million) និង Cortez Darion EV MPV; ប្រមូលផ្តុកនៅ Cikarang។
  • Chery — Omoda E5, Tiggo 8 Pro EV និងម៉ូដែលហៃប្រីដ (CSH); រោងចក្រ Bekasi កំពុងសាងសង់។
  • GAC Aion — Y Plus, ES និង V នាំចូល/ប្រមូលផ្តុកតាមរយៈ National Assemblers។
  • Geely — Galaxy E5, EX5, Geometry C (ចែកចាយតាមរយៈ Astra Daihatsu / Polytron JV)។
  • Changan — Lumin ត្រូវបានរាយការណ៍ថាជា EV ផលិតថោកបំផុតនៅឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងតម្លៃ OTR Jakarta ប្រហែល Rp 183 million CKD និងអនុលោម TKDN។
  • កម្រិតប្រណិត / MPV — Zeekr 7X និង Lynk & Co Z10 រំពឹងនៅ H2 2026, XPeng X9 និង Denza D9 របស់ BYD។

ម៉ាកកូរ៉េ និងជប៉ុន (Hyundai Ioniq 5 / Kona Electric, Toyota bZ4X, Honda e:N1) នៅតែជាជម្រើស ប៉ុន្តែក្នុងតម្លៃម៉ាកចិនគ្រប់គ្រងទីផ្សារធំ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ស្ថានភាព TKDN នៃកំណែនីមួយៗ — មិនមែនកម្រិតនីមួយៗនៃម៉ាកនីមួយៗសុទ្ធតែគ្រប់លក្ខខណ្ឌទេ។

4. ការសាកថ្មនៅផ្ទះ — ផ្ទះដីធំ vs អាផាតមិន

ការសាកថ្មនៅផ្ទះគឺជាកន្លែងដែលថ្លៃប្រតិបត្តិការ EV ធ្លាក់ចុះ (មើលមគ្គុទេសក៍ការកាន់កាប់) ប៉ុន្តែនៅឥណ្ឌូណេស៊ីវាមិនស្វ័យប្រវត្តទេ៖

  • ផ្ទះដីធំ៖ ងាយស្រួលបំផុត។ សេវាកម្ម Home Charging (HCS) របស់ PLN គ្រប់គ្រងការស្នើ ការផ្គត់ផ្គង់សាកថ្ម ការដំឡើងដែលបានបញ្ជាក់ និងការដំណើរការតាមរយៈ កម្មវិធី PLN Mobile។ អត្រាសាកថ្មផ្ទះធម្មតាប្រហែល Rp 1,700/kWh ជាមួយ បញ្ចុះតម្លៃពេលយប់ 30% (≈Rp 1,190/kWh) ពី 22:00–05:00 WIB ប្រើបានដល់ 31 ធ្នូ 2026។
  • ពិនិត្យថាមពល៖ ផ្ទះជាច្រើនប្រើ 900 VA–2,200 VA — តិចពេកសម្រាប់ wallbox 7 kW។ PLN ណែនាំប្រហែល 7,700 VA សម្រាប់សាកថ្មផ្ទះស្រួល និងផ្តល់ប្រូម៉ូសិនបន្ថែមថាមពល (tambah daya)។ រៀបចំថវិកាសម្រាប់វា។
  • អាផាតមិន / ជួល៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចកែប្រែប្រព័ន្ធអគ្គិសនីអាគារ អ្នកនឹងពឹងផ្អែកលើ SPKLU សាធារណៈ។ សួរការគ្រប់គ្រងអាគារអំពីសាកថ្មរួម និងរៀបចំផ្លូវជុំវិញផ្សារ កន្លែងសម្រាក និងស្ថានីយ Pertamina។ PLN រាយការណ៍ប្រហែល 3,200 ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈទូទាំងប្រទេស (ឧសភា 2026) ជាមួយចំណតសាករហ័ត DC នៅចាការតាលើស 4,500 — កកកុញនៅ Jabodetabek ស្តើងក្រៅជ្វា។

សម្ភារៈសាកថ្មផ្ទះ + ការដំឡើងជាធម្មតាប្រើ Rp 3–10 million (បន្ថែមឯកតាសាកថ្ម និងការបន្ថែមថាមពលណាមួយ)។ អ្នកខ្លះផ្តល់ការដំឡើងមូលដ្ឋានឥតគិតថ្លៃជាមួយ EV ថ្មី។ ផ្ទៀងផ្ទាត់វិសាលកនៃដេល្លើរ និង PLN។

5. អ្វីដែលត្រូវពិនិត្យមុនពេលចុះហត្ថលេខា

បញ្ជីពិនិត្យខ្លីសម្រាប់អ្នកទិញដំបូងនៅឥណ្ឌូណេស៊ី៖

  1. សិទ្ធិ TKDN / ប្រាក់លើកទឹកចិត្ត — បញ្ជាក់ថាកំណែពិតនៅក្នុងបញ្ជីគ្រប់លក្ខខណ្ឌរបស់ Kemenperin ដើម្បីទទួល PPnBM 0% + PPN DTP។
  2. ការធានាថ្ម — EV ឥណ្ឌូណេស៊ីធម្មតាផ្តល់ការគ្របដណ្តាំ 8 ឆ្នាំ / 160,000 km។ ផ្ទៀងផ្ទាត់កម្រិត SoH (ស្ថានភាពសុខភាព) ដែលបង្កឱ្យមានការជំនួសឥតគិតថ្លៃ។
  3. ភាពឆបគ្នារបស់កុងណិចទ័រ — សាកថ្មរហ័ត DC សាធារណៈនៅឥណ្ឌូណេស៊ីធ្វើតាមស្តង់ដារ CCS2 (MEMR 13/2020) ជាមួយ AC Type 2។ រថយន្តចិនជាច្រើនផ្ញើជាមួយរន្ធដោត DC GB/T ដូច្នេះផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតើរថយន្តអ្នកត្រូវការអាដាប់ទ័រ ឬសាកថ្មស្តង់ដារពីរនៅ SPKLU ធម្មតារបស់អ្នក។
  4. លទ្ធភាពសាកថ្មនៅផ្ទះ — ផ្ទះដីធំដែលមានកន្លែងចត + VA គ្រប់គ្រាន់ ឬខុនដូដែលអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើង wallbox។ គ្មានការសាកថ្មនៅផ្ទះក្នុងតំបន់ដែលសាកថ្មតិច នឹងផ្លាស់ប្តូរការគណនា។
  5. បណ្តាញសេវាកម្ម + ការលក់ឡើងវិញ — ក្នុងតាមដែលបរិមាណចិនកើនឡើង ផ្ទៀងផ្ទាត់មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម និងវត្តមានគ្រឿងបន្លាស់ក្បែរអ្នក។ ការរហំសតម្លៃនៃម៉ូដែលចិនដែលប្តូរលឿនអាចជ្រៅ ដូច្នេះទិញអ្វីដែលអ្នកនឹងរក្សាទុក 5+ ឆ្នាំ។
  6. ចម្ងាយប្រចាំថ្ងៃ vs ការពិត — ការធ្វើដំណើរភាគច្រើនទៅបានល្អជាមួយចម្ងាយពិត 300–450 km។ តែងបារម្ភពីការធ្វើដំណើរឆ្លងកោះលុះត្រាតែអ្នកពិតជាធ្វើវា (រៀបចំជុំវិញច្រកផ្លូវកម្រិតជ្វា)។

China Angle

ពីមើលប្រទេសចិន បទពិសោធន៍អ្នកទិញដំបូងរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីទាំងស្និទ្ធស្នាល និងចម្លែក។ ស្និទ្ធស្នាលពីព្រោះម៉ាកចិន — BYD, Wuling, Geely, Chery, GAC Aion — គឺជាជម្រើសលំនាំដើម និងតម្លៃវាយប្រហារ។ ចម្លែកពីព្រោះគោលនយោបាយរំពឹងទៅទិសដៅផ្ទុយពីទីផ្សារដ៏ធំរបស់ចិន៖ ប្រាក់លើកទឹកចិត្ត 2026 របស់ឥណ្ឌូណេស៊ី អនុគ្រោះ BEV ហើយសូម្បនុបង្អុលទៅនីកែល (NMC) ខណៈនៅចិន LFP គឺជាចម្បង ហើយ ហៃប្រីដ PHEV/EREV គឺជាស្ពានបរិមាណដែលសម្លាប់ការព្រួយបារម្ភចម្ងាយ។ នៅចិន ការសាកថ្មផ្ទះជិតសកល សាកថ្មសាធារណៈរាប់ជា រាប់លាន (3M+) ហើយទីផ្សារ EV ប្រើប្រាស់ជ្រៅរក្សាការរហំសតម្លៃអាចទាយទុកជាមុនបាន — ដែលឥណ្ឌូណេស៊ីនៅមិនទាន់មានទាំងអស់។ ដូច្នេះអ្នកទិញដំបូងរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីទទួលបានរថយន្តថ្មីថោកជាងពេលណាៗ ប៉ុន្តែគួររៀបចំការសាកថ្ម និងបន្ទាប់ពីលក់ដោយចេតនាច្បាស់ជាងអ្នកទិញនៅចិន ហើយមិនគួរសន្មតថាទីបង្អុយសុវត្ថិភាពហៃប្រីដត្រូវបានឧបត្ថម្ភដូចគ្នា។

Sources

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម