សៀវភៅបទបញ្ញត្តិ EV របស់ France ឆ្នាំ 2026: របៀបដែល "Environmental Score" និងបន្ទាត់ 1.500 kg កំណត់បុណ្យរបស់អ្នក

France កំពុងរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់នូវរបៀបដែលខ្លួនផ្តល់រង្វាន់ដល់រថយន្តអគ្គិសនី។ ជំនួសឱ្យការចែកលុយសុទ្ធសាធ សម្រាប់ BEV ណាមួយ ប្រទេសនេះឥឡូវនេះច្រោះការគាំទ្ររបស់ខ្លួនតាមរយៈ "Environmental Score" បែបកាបូន ដែនកំណត់ទម្ងន់ទាបជាង និងបុណ្យតាមទីតាំងផលិត។ បន្ថែមស្តង់ដារសាកបញ្ចូល plug-and-charge ថ្មីរបស់ EU ហើយអ្នកនឹងបានសៀវភៅបទបញ្ញត្តិឆ្នាំ 2026 ដែលមើលទៅខុសពី playbook របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ឬចិនយ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺជាយន្តការ ដែលបានឌិកូដ។

ពីលុយសុទ្ធទៅជា "ពិន្ទុ"

ចាប់តាំងពីខែកក្កដា 2025 France បានបញ្ចូល bonus écologique ចាស់របស់ខ្លួនទៅក្នុង "Coup de pouce véhicules particuliers électriques" ដែលហិរញ្ញប្បទានតាមរយៈវិញ្ញាបនបត្រសន្សំថាមពល (CEE) ជំនួសឱ្យថវិការដ្ឋ។ ក្នុងឆ្នាំ 2026 ចំនួនទឹកប្រាក់ស្ថិតនៅប្រហែល €5,700 សម្រាប់គ្រួសារមានចំណូលទាប, €4,700 សម្រាប់ចំណូលមធ្យម និង €3,500 សម្រាប់ផ្សេងទៀត រួមជាមួយ បន្ថែម "ថ្មអឺរ៉ុប" €1,000–2,000។ ប៉ុន្តែសិទ្ធិគឺលែងស្វ័យប្រវត្តិទៀតហើយ៖ BEV ថ្មីត្រូវមានតម្លៃ ក្រោម €47,000 ទម្ងន់ ក្រោម 2.4 tonnes និងពិន្ទុបរិស្ថាន ADEME យ៉ាងហោចណាស់ 60 — វាស់វែងដែលវាយតម្លៃ CO₂ នៃការផលិត ផ្ទៃកណ្តាលថ្ម ភស្តុភារ និងបន្សំថាមពលដែលប្រើសម្រាប់សាងសង់រថយន្ត។

Source: ecomotorsnews — https://www.ecomotorsnews.com/en/news/ecological-bonus-greater-support-for-electric-cars-from-2026 ; Electrive — https://www.electrive.com/2025/11/27/france-extends-ev-purchase-incentive-scheme-through-2026/

ម៉ាលុសទម្ងន់ 1.500 kg — EV លែងត្រូវបានលើកលែង

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា 2026 France បានបន្ថយកម្រិតពិន័យផ្អែកលើទម្ងន់ (malus au poids) ពី 1,600 kg មក 1,500 kg។ ចំណុចសំខាន់ EV លែងត្រូវបានការពារដោយស្វ័យប្រវត្តិទៀតហើយ — ការលើកលែងឥឡូវនេះពឹងផ្អែកលើ Environmental Score។ រួមជាមួយម៉ាលុស CO₂ តឹងរ៉ឹងជាង (កម្រិត ~108 g/km ធ្លាក់ចុះពី ~113) EV ដែលធ្ងន់ ឬមានជាតិកាបូនខ្លាំង ឥឡូវនេះអាចបង្កើតពិន័យបាន។ សញ្ញានយោបាយគឺច្បាស់៖ France ចង់បានអគ្គិសនីដែល មានប្រសិទ្ធភាព ផលិតនៅក្នុងតំបន់ មិនមែនគ្រាន់តែអគ្គិសនី បែបណាក៏ដោយ។

Source: Injet Energy — https://www.injetenergy.com/blog/frances-electric-mobility-outlook-key-policy-updates-for-2026

ការមកដល់នៃ plug-and-charge (ISO 15118)

នៅកម្រិត EU ការកំណត់បទបញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួស (AFIR) កំពុងផ្លាស់ប្តូរពី "សាងសង់ឧបករណ៍សាក" ទៅ "ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើប្រតិបត្តិការរួមគ្នាបាន"។ ចាប់ពី ថ្ងៃទី 8 ខែមករា 2026 ចំណុច AC សាធារណៈដែលទើបត្រូវបានដំឡើង ឬធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងសំខាន់ទាំងអស់ ត្រូវតែគាំទ្រ EN ISO 15118-2 — ការផ្ទៀងផ្ទាត់ស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានកាត ឬកម្មវិធី ("plug and charge")។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៅ ISO 15118-20 (ដែលដោះសោការសាក ទ្វេទិស / vehicle-to-grid) នឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ចចាប់ពី ខែមករា 2027។ កម្រិតពន្ធឥណទានស្តង់ដារជញ្ជាំងនៅលំនៅដ្ឋានរបស់ France (ដល់ €500) បានផុតកំណត់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែជំនួយ Advenir សម្រាប់ការសាកនៅអាផាតម៉ង់ (អគាររួម) នៅតែមាន។

Source: France EV Charging Infrastructure — https://www.france.evcharging-infrastructure.com/news/no-more-freebies-frances-ev-market-grows-up

ហេតុអ្វីបញ្ហានេះសំខាន់ចំពោះអ្នកទិញ និងអ្នកផលិត

ផលប៉ះពាល់សរុប៖ France កំពុងផ្លាស់ប្តូរពីកំណើនដែលជំរុញដោយបុណ្យ ទៅជា អគ្គិសនីដែលជំរុញដោយការអនុវត្ត។ ក្រុមរថយន្តសហគ្រាសដែលមានលើសពី 100 គ្រឿង ត្រូវតែសម្រេចចំណែកផ្សេងតិចប្រហែល 18% ក្នុងឆ្នាំ 2026 (ពិន័យប្រហែល €4,000 ក្នុងមួយគ្រឿងដែលខ្វះ) ហើយក្រុមរថយន្តជួលរយៈពេលខ្លី ត្រូវតែធ្វើអគ្គិសនី 15% (25% ក្នុងឆ្នាំ 2027)។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ បុណ្យឥឡូវនេះផ្តល់រង្វាន់ដល់រថយន្តស្រាល ផ្គុំនៅ Europe និងមានកាបូនទាប — នេះហើយជាមូលហេតុដែល R5 ដែលផលិតនៅ Douai ដោយ Renault (EV ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅ France) សមនឹងក្របខណ្ឌនេះបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

Sources: La Revue Tech — https://larevuetech.fr/?p=21670/ ; EAFO — https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/france-extends-ecological-bonus-support-private-electric-vehicle-purchases

China Angle

អ្នកផលិត EV របស់ចិនកំពុងអានសៀវភៅបទបញ្ញត្តិនេះយ៉ាងដិតដល់។ បុណ្យបន្ថែមសម្រាប់ ថ្មផលិតនៅ Europe និង Environmental Score ទាំងពីរជំរុញម៉ាកឱ្យផលិតនៅក្នុងតំបន់ — នេះហើយជាមូលហេតុដែល BYD កំពុងរុករករោងចក្រនៅ Spain និង France (Hungary ស្ថិតនៅក្នុងការផលិតដំបូង) និងហេតុផលដែល OEM ចិនចាប់ដៃគូជាមួយ Stellantis (Spain/France), Ford (Spain) និងរោងចក្រ Nissan មុន (Spain) ដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានក្នុងតំបន់។ EV ចិនដែលសាងសង់នៅ Europe ជាមួយថ្មដែលផ្គុំនៅ Europe អាចឆ្លងកាត់ពិន្ទុ និងទាមទារបុណ្យ France ពេញលេញ។ អ្វីដែលនាំចូលអាចនឹងធ្វើមិនបាន។ សម្រាប់អ្នកទិញចិន នេះគឺជាការបង្ហាញជាមុនដែលមានប្រយោជន៍អំពីរបៀបដែល "ផ្ទៃកណ្តាលកាបូននៃរថយន្ត មិនមែនគ្រាន់តែបំពង់យឺត" កំពុងក្លាយជាភាសាការវាយតម្លៃសកល — និន្នាការដែលបានឃើញរួចហើយក្នុង EU Battery Regulation ហើយទំនងជានឹងរីកសាយ។

---

Image credits: គ្មានរូបថតដែលបានបង្កប់ទេ; រូបបិទ ឬរូបតូចត្រឡប់ទៅកាន់កន្លែងសញ្ញាម៉ាកគេហទំព័រ (og-home)។ គ្មានរូបភាពដែលបង្កើតដោយ AI ត្រូវបានប្រើទេ។