⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

បញ្ហាចំបងការសាក EV របស់ឥណ្ឌូណេស៊ី ៖ CCS2, GB/T និងបណ្តាញសាធារណៈដែលកំពុងរីកលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ត

· ព័ត៌មាន

បញ្ហាចំបងការសាក EV របស់ឥណ្ឌូណេស៊ី ៖ CCS2, GB/T និងបណ្តាញសាធារណៈដែលកំពុងរីកលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ត

ប្រសិនបើអ្នកទិញ EV នៅឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2026 រឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតមិនមែនជាចម្ងាយបើកទេ — វាគឺជាផ្ទាំងសាក។ ផ្ទុយពីអឺរ៉ុប (CCS2) ឬចិន (GB/T) ឥណ្ឌូណេស៊ីកំពុងសាងសង់បណ្តាញរបស់ខ្លួននៅលើគ្រឹះដែលមានការផ្សំគ្នាប៉ុន្តែកាន់តែមានស្តង់ដា ហើយការមកដល់នៃម៉ាកចិនធ្វើឱ្យសំណួរអំពីកុងណិកទ័រមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាទាំងអស់។ នេះគឺជាវិធីដែលស្តង់ដារការសាក និងបណ្តាញសាធារណៈរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីដំណើរការជាក់ស្តែង។

ស្តង់ដារកុងណិកទ័រនៅលើដីជាក់ស្តែង

ស្តង់ដារសាករហ័ត DC ថ្នាក់ជាតិរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីគឺ CCS2 (Combined Charging System Type 2) ដែលជាកុងណិកទ័រដូចគ្នាដែលប្រើនៅទូទាំងអឺរ៉ុប និងដោយ EV អាស៊ីភាគច្រើនដែលលក់នៅទីនោះ (Hyundai, Wuling, Toyota bZ4X, Honda e:N1)។ ការសាក AC ដែលយឺតជាងនេះប្រើរន្ធដោត Type 2 (Mennekes)។ ស្តង់ដារជប៉ុនចាស់ CHAdeMO នៅតែលេចឡើងនៅលើ Nissan Leaf និងម៉ូដែល Mitsubishi ខ្លះ ប៉ុន្តែវាកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែល CCS2 ឈ្នះនៅទូទាំងពិភពលោក។

បញ្ហា ៖ EV ដែលផលិតនៅចិនប្រើ GB/T ដែលជាស្តង់ដារជាតិរបស់ចិន។ ខណៈដែល BYD, Chery, Wuling និង GAC Aion ពង្រីងការលក់ និងការផ្គុំនៅក្នុងតំបន់ ផ្នែកមួយដ៏ធំនៃរថយន្តនៅលើផ្លូវឥណ្ឌូណេស៊ី "និយាយភាសាផ្ទាំងសាក" ផ្សេង។ អ្នកដំណើរការសាធារណៈភាគច្រើននៅឥណ្ឌូណេស៊ីដាក់ពង្រាយ CCS2 ដូច្នេះរថយន្ត GB/T ជាធម្មតាពឹងផ្អែកលើអាដាប់ទ័រដែលផ្តល់ដោយអ្នកផលិត ឬឧបករណ៍សាកច្រើនស្តង់ដារដែលអ្នកដំណើរការខ្លះចាប់ផ្តើមដំឡើងដើម្បីឱ្យសេវាទាំងពីរក្រុម។

"រហ័ត" មានន័យថារហ័តប៉ុន្មាន? បណ្តាញ SPKLU

ឧបករណ៍សាកសាធារណៈរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីត្រូវបានហៅថា SPKLU (Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum)។ ក្នុងឆ្នាំ 2026 បណ្តាញនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីឧបករណ៍ 50 kW (ដែលអាចចំណាយពេលជាងមួយម៉ោង) ទៅជាស្ថានីយ DC រហ័តបំផុត 150–350 kW ៖

  • SPKLU 350 kW សាក Hyundai Ioniq 5 ពី 10% ដល់ 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 18 នាទី; BYD Seal ប្រហែល 26 នាទី; Tesla Model 3 ប្រហែល 25 នាទី។
  • PLN (ក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីរដ្ឋ) ដំណើរការទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រ ៖ 350 kW នៅតំបន់សម្រាកផ្លូវតម្លៃ KM 19 Jakarta–Merak និង KM 695 Surabaya–Gempol; 200 kW នៅ KM 57 (Karawang) និងអាកាសយានដ្ឋាន Soekarno-Hatta; និងទីតាំង 150 kW នៅ Daan Mogot (Jakarta), Nusa Dua (Bali), MM2100 (Cikarang), Solo, Makassar និង Palembang។ តម្លៃនៅទីតាំង KM 19 គឺប្រហែល Rp2,466/kWh។
  • មជ្ឈមណ្ឌល SPKLU ថ្មីនៅ Tanjung Priok (Jakarta ខាងជើង) រួមបញ្ចូលឯកតា 2×200 kW + 6×120 kW រហ័តបំផុត រួមទាំងឯកតា AC 22 kW ទាំងអស់គឺ CCS2 + AC។

ការពង្រីកឯកជន ៖ iGreen+ និងការខ្វះសមត្ថភាព

អ្នកដំណើរការឯកជនកំពុងប្រកួតប្រជែងដើម្បីបំពេញចន្លោះ។ iGreen+ ដំណើរការ 19 ស្ថានីយជាមួយកុងណិកទ័រសាក 132 (នីមួយៗ 120 kW CCS2) នៅ Jakarta, Banten, ខេត្តត្បូងជ្រៃ, Yogyakarta និង Bali ហើយកំណត់គោលដៅរហូតដល់ 200 ចំណុច SPKLU។ ទីតាំងមួយនៅ Jakarta (នៅទីស្នាក់ការកណ្តាល Pos Indonesia) បានឱ្យសេវាដល់ អ្នកប្រើប្រាស់ជាង 200 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការសាកល្បងនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា 2026 — ជាសញ្ញាថាតម្រូវការកំពុងហួសពីការផ្គត់ផ្គង់នៅទីតាំងពេញនិយម ដែលល្បឿននៅពេលម៉ោងកំពូលអាចធ្លាក់ចុះ។

ការសាកនៅផ្ទះ ៖ ភាគច្រើនស្ងាត់

ស្ថានីយសាធារណៈទទួលបានចំណងជើងព័ត៌មាន ប៉ុន្តែម្ចាស់ EV ភាគច្រើននៅឥណ្ឌូណេស៊ីសាកនៅផ្ទះ។ PLN បានរាយការណ៍ថាបានឱ្យសេវាដល់ប្រហែល 33,086 អតិថិជនសាកនៅផ្ទះ គិតត្រឹមខែមីនា 2025។ ការសាកនៅផ្ទះគឺថោកបំផុត (សូមមើលអត្ថបទគន្លឹះ) ប៉ុន្តែអ្នករស់នៅអាផាតមិននៅទីក្រុងជាច្រើនប្រឈមនឹងឧបសគ្គ "គ្មានកន្លែងចតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន + គ្មាន wallbox" ដូចគ្នានឹងអ្វីដែលឃើញនៅអឺរ៉ុប និងកូរ៉េ។

ហេតុអ្វីបានជាសំណួរស្តង់ដារកំណត់ការនាំយក

ទិដ្ឋភាពកុងណិកទ័រដែលបំបែកធ្វើឱ្យអ្នកទិញលើកដំបូងវងេវងើ និងខាតបង់ការវិនិយោគសាធារណៈ។ គោលនយោបាយរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ី (បទប្បញ្ញត្តិប្រធានាធិបតីលេខ 55/2019 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយលេខ 79/2023 រួមទាំងផែនទីបន្ទាត់ SPKLU របស់ ESDM រហូតដល់ឆ្នាំ 2030) គាំទ្រ CCS2 ជាស្តង់ដារ DC រួមខណៈអនុញ្ញាតឱ្យមានផ្នែករឹងច្រើនស្តង់ដារ។ មេរៀនជាក់ស្តែងពីទីផ្សារដែលពេញវ័យ ៖ ជ្រើសរើសស្តង់ដារ DC ដែលគ្រប់គ្រងមួយ គ្របដណ្តប់ទីក្រុង និងច្រកផ្លូវតម្លៃដោយ CCS2 រហ័តបំផុត ហើយទុកការសាកនៅផ្ទះ/AC ឱ្យគ្រប់គ្រងតម្រូវការប្រចាំថ្ងៃ។

មុំចិន

ចិន — ទីផ្សារ NEV ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក — បានធ្វើស្តង់ដារ GB/T នៅទូទាំងប្រទេស ហើយបានផ្គូផ្គងជាមួយមូលដ្ឋានឧបករណ៍សាកធំបំផុតនៅលើភពផែនដី (រាប់លានចំណុចសាធារណៈ និងឯកជន រួមទាំងបណ្តាញប្តូរថ្ម)។ ខណៈដែលម៉ាកចិននាំយកយានយន្ត GB/T មកឥណ្ឌូណេស៊ី ប្រទេសនេះប្រឈមនឹងភាពតានតឹង "ពីរស្តង់ដារ មួយទីផ្សារ" ដូចគ្នានឹងអ្វីដែលចិនបានដោះស្រាយតាំងពីយូរមកហើយដោយការធ្វើឱ្យ GB/T ជាការបង្ខំ។ ជំហរ "CCS2 ជាមុន" របស់ឥណ្ឌូណេស៊ីមានភាពច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែវាមានន័យថាការនាំចូលពីចិនត្រូវការអាដាប់ទ័រ ឬឧបករណ៍សាកច្រើនស្តង់ដារក្នុងរយៈពេលខ្លី។ គុណសម្បត្តិ ៖ ឥណ្ឌូណេស៊ីអាចរំលងជំហានបានដោយសិក្សាសៀវភៅណែនាំរបស់ចិន — ធ្វើស្តង់ដារឱ្យរហ័ត ជួយឧបត្ថម្ភការសាកនៅផ្ទះ និងដាក់បន្ទាត់រហ័តបំផុតតាមបណ្តោយផ្លូវតម្លៃរបស់កោះជ្វា មុនពេលតម្រូវការបង្ខំវា។

ប្រភព

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម