បណ្ដាញសាកថ្មលឿនសាធារណៈរបស់បារាំងក្នុងឆ្នាំ 2026៖ ការគ្របដណ្ដប់ ថាមពល CCS2 តម្លៃ និងអន្ទាក់នៃភាពអនុកូល

បារាំងបានឆ្លងកម្រិតចំណុចសាកថ្មសាធារណៈ 200,000 កន្លែងនៅរដូវក្ដៅឆ្នាំ 2026 និងកំពុងស្រូចទៅរកគោលដៅ 400,000 កន្លែងនៅឆ្នាំ 2030 ប៉ុន្តែឧបករណ៍សាកថ្មលឿនបំផុតរបស់បណ្ដាញបានក្លាយជាមានភាពអនុកូលតិចជាងមុនយ៉ាងច្បាស់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នេះគឺជារបៀបដែលទេសភាពសាកថ្មសាធារណៈរបស់បារាំងពិតជាមើលទៅសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV ថ្ងៃនេះ — និងរបៀបដែលវាប្រៀបធៀបជាមួយការសាងសង់ដ៏ធំដុំជាងច្រើនរបស់ចិន។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃបណ្ដាញ

យោងតាមបារូម៉ែត្ររបស់ Avere-France ដែលរៀបរៀងជាមួយ the Ministry of Ecological Transition និង GIREVE បារាំងមាន ចំណុចសាកថ្មសាធារណៈដែលអាចចូលប្រើបាន 200,926 កន្លែងនៅចុងខែសីហា 2026 កើនឡើង 13% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ នៅចុងខែកញ្ញា 2026 ចំនួនសរុបបានឈានដល់ 202,804 កន្លែង — លើសពី 300 កន្លែងក្នុងមនុស្ស 100,000 នាក់ដំបូងបង្អស់។ រដ្ឋាភិបាលបានអះអាងគោលដៅ 400,000 ចំណុចសាធារណៈនៅឆ្នាំ 2030 ឡើងវិញ។

ការកត់សម្គាល់អំពីការរាប់៖ ស្ថិតិបារាំងត្រូវបានបញ្ជាក់ជា «ចំណុចសាកថ្ម» (រន្ធផ្គុក) ដែលជាឯកតាល្អិតបំផុត — ស្ថានីមួយអាចមានឧបករណ៍សាកថ្មច្រើន ហើយរៀងមួយៗមានរន្ធផ្គុកច្រើន។ ការប្រៀបធៀបដែលលាយចម្រុះស្ថានី ឧបករណ៍សាកថ្ម និងចំណុច បង្កើតកម្រិតខុសគ្នា 2 ទៅ 3 ដង ដូច្នេះចំនួនរន្ធផ្គុកគឺជាអ្វីដែលត្រូវមើល។

ប្រភព៖ បារូម៉ែត្រប្រចាំខែ Avere-France / the Ministry of Ecological Transition (GIREVE) ច្បាប់ខែសីហាបោះផ្សាយថ្ងៃទី 7 កញ្ញា 2026; បារូម៉ែត្រកញ្ញា 2026 រាយការណ៍ថ្ងៃទី 17 តុលា 2026។

កម្រិតថាមពល៖ ចំណុចភាគច្រើននៅតែយឺត

ទោះបីជាមានកំណើនដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បណ្ដាញបារាំងនៅតែមានការសាកថ្ម AC ដែលយឺតជាងមុនជាអ្នកនាំមុខ។ គិតត្រឹមចុងខែកញ្ញា 2026 ការបែងចែកតាមថាមពលគឺប្រហែល៖

• ប្រហែល 27% AC ដែលមានរបស់តែមួយដល់ 7.4 kW — ផ្លូវរស់នៅ ការចតរថយន្តជាច្រើនម៉ោង។
• ប្រហែល 50% AC បីដែលរវាង 7.4 និង 22 kW — ទីបញ្ឈររថយន្តការិយាល័យ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារ ទីបញ្ឈររថយន្តសាធារណៈ។
• ប្រហែល 9% DC ដល់ 150 kW — ការសាកថ្មបន្ថែមក្នុងរយៈពេលប្រហែលកន្លះម៉ោង។
• ប្រហែល 13% DC លើស 150 kW — កម្រិតថាមពលខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្ងាយអាចអនុវត្តបាន និងជាក្រុមដែលកំពុងរីកលូតលាស់លឿនបំផុត។

ឧបករណ៍សាកថ្មសាធារណៈ 600 kW ដំបូងរបស់បារាំងបានដំណើរការនៅខែកុម្ភៈ 2026 — អង្គភាព Alpitronic HYC1000 នៅ Maison-Dieu លើ A6 និង Sorgues លើ A7 ដែលដំណើរការដោយ Ionity។ រថយន្តភាគច្រើននៅតែមិនអាចស្រូប 600 kW បាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពមានសម្រាប់វេទិកា 800 វ៉ុលចុងក្រោយ។

ប្រភព៖ បារូម៉ែត្រ Avere-France (ទិន្នន័យគិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 កក្កដា 2026); មគ្គោទេសក៍សាកថ្ម EV បារាំងរបស់ travelinformation.eu (ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពថ្ងៃទី 26 តុលា 2026)។

កុងណិច៖ CCS2 សម្រាប់ DC, Type 2 សម្រាប់ AC

បារាំងប្រើប្រាស់ស្ដង់ដារអឺរ៉ុប៖ CCS2 សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC និង Type 2 សម្រាប់ AC។ ទាំងពីរគឺជាសកលនៅលើការដំឡើងថ្មីៗរបស់បារាំង។ ស៊ូប៊ែរឆាជ័រ Tesla នៅបារាំងក៏ប្រើប្រាស់កុងណិច CCS2 ដែរ ហើយចំណែកកាន់តែច្រើនត្រូវបានបើកចំហចំពោះម៉ាកក្រៅពី Tesla។ ជាការណែនាំជាក់ស្ដែង៖ បង្គោល AC ជាច្រើនគឺជារន្ធផ្គុកជំនួសឱ្យខ្សែដែលភ្ជាប់ ដូច្នេះការនាំខ្សែ Type 2 របស់ខ្លួនផ្ទាល់គឺមានតម្លៃ។

ផ្លូវហាយវេយ៖ តំបន់ដែលមានការបម្រើល្អបំផុតក្នុងប្រទេស

បណ្ដាញផ្លូវហាយវេយគឺជាផ្នែករបស់បារាំងដែលងាយស្រួលឆ្លងកាត់បំផុតជាមួយ EV។ មាន ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនជាង 3,600 គ្រឿង រាយប៉ាយតាមផ្លូវហាយវេយបារាំង នៅតំណាក់ផ្លូវស្ទើរគ្រប់កន្លែង ហើយបារូម៉ែត្រកញ្ញា 2026 រាប់បាន 4,471 ចំណុចផ្លូវហាយវេយ (ប្រហែល 2% នៃបណ្ដាញ)។ TotalEnergies នាំមុខលើផ្លូវហាយវេយទាំងចំនួនតំបន់ និងថាមពលដែលបានដំឡើង បន្ទាប់មកគឺ Ionity និង Engie។ ថ្ងៃសុក្ររដូវក្ដៅមួយលើ A7 នៅតែនឹងជួបបន្ទរ ដូច្នេះការរៀបចំការឈប់សម្រាកសាកថ្មទីពីរគឺឆបគ្នា។

ប្រភព៖ travelinformation.eu (ទិន្នន័យ GIREVE ឧសភា 2025); បារូម៉ែត្រ Avere-France កញ្ញា 2026។

ការទូទាត់៖ ការប៉ះឥតស្ទះបានក្លាយជាច្បាប់ ប៉ុន្តែតម្លៃប្រែប្រួល

បទប្បញ្ញត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួសរបស់ EU (AFIR, Regulation (EU) 2023/1804) ទាមទារការទូទាត់ជាមួយបណ្ណឥតស្ទះនៅលើឧបករណ៍សាកថ្មលឿនថ្មីទាំងអស់ពី 50 kW ឡើងទៅចាប់តាំងពីខែមេសា 2024 និងនៅលើស្ថានីសាកថ្មដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ពី 50 kW ឡើងទៅមុន ថ្ងៃទី 1 ខែមករា 2027។ វាលុបជញ្ជាំងចាស់ «អ្នកត្រូវមានកម្មវិធីរបស់ប្រតិបត្តិករនេះ» សម្រាប់ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនបំផុត។

តម្លៃតាមលើកធម្មតាគឺប្រហែល €0.40–0.70 ក្នុងមួយ kWh។ នៅលើបណ្ដាញ Electra តម្លៃកម្មវិធីប្រែប្រួលរវាង €0.39 និង €0.61 ក្នុងមួយ kWh រួមទាំង VAT អាស្រ័យតាមតម្រូវការ ខណៈការទូទាត់ជាមួយបណ្ណធនាគារចាប់ផ្ដើមពី €0.64។ ការជាវ (Electra+ តម្លៃ €1.99 ឬ €4.99/ខែ) កាត់បន្ថយ €0.10–0.20 ក្នុងមួយសម័យ។ រៀបចំផ្លូវទូទាត់ពីរមុនពេលធ្វើដំណើរ — កម្មវិធីរ៉ូមីង ឬបណ្ណរួមជាមួយការប៉ះឥតស្ទះជាបម្រុង — ហើយរំពឹងថាបណ្ណគឺជាជម្រើសដែលថ្លៃបំផុត។

ប្រភព៖ travelinformation.eu; ទំព័រតម្លៃ go-electra.com; Regulation AFIR របស់ EU (EU) 2023/1804។

អន្ទាក់នៃភាពអនុកូល

បណ្ដាញកំពុងរីកលូតលាស់ ប៉ុន្តែដំណើរការដោយមានភាពអនុកូលតិចជាងមុន។ បារូម៉ែត្រកញ្ញា 2026 របស់ Avere-France ដាក់ភាពអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍សាកថ្ម 150 kW ឡើងទៅនៅ 88.3% ធ្លាក់ចុះពី 95.7% ក្នុងខែកញ្ញា 2025 — ពេលវេលាអសកម្មនៃឧបករណ៍សាកថ្មលឿនបំផុតបានកើនឡើងស្ទើរតែ 3 ដង។ ឧបករណ៍សាកថ្ម DC ក្រោម 150 kW ធ្លាក់ពី 92.2% មក 85.2% ហើយ AC ពី 92.0% មក 89.9%។ មានតែ 63% នៃចំណុចដែលអាចប្រើបាន 99% នៃពេលវេលា ហើយ 9% បានដាច់ជាប់ៗគ្នាលើសពីប្រាំពីរថ្ងៃ។ ប្រតិបត្តិករត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ពីរលកនៃការលួចខ្សែកាបភ្លុច រួមជាមួយមូលហេតុផ្សេងទៀត។ សេចក្ដីសន្និដ្ឋានជាក់ស្ដែង៖ ដាក់បញ្ចូលការឈប់សម្រាកសាកថ្មបម្រុង ជាពិសេសនៅលើច្រកផ្លូវកម្សាន្តដែលពេញនិយម។

ប្រភព៖ បារូម៉ែត្រ Avere-France កញ្ញា 2026 តាមរយៈ Automobile Propre (រាយការណ៍ថ្ងៃទី 17 តុលា 2026); សេចក្ដីសង្ខេប TeslAnt។

ជ្រុងចិន

បណ្ដាញសាកថ្មសាធារណៈរបស់ចិនគឺនៅក្នុងរង្វង់ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ យោងតាមសម្ព័ន្ធបង្កើនហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីចិន (EVCIPA) ចិនមាន «កាំ» (រន្ធផ្គុក) សាកថ្មសាធារណៈ 5.207 លាន នៅចុងខែកញ្ញា 2026 កើនឡើង 16.3% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន រួមជាមួយ កាំសាកថ្មឯកជន (ផ្ទះ) 19.570 លាន — សរុប 24.777 លាន ចំណុចសាកថ្ម កើនឡើង 37.2% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន (ទិន្នន័យបោះផ្សាយថ្ងៃទី 22 តុលា 2026)។ វាស់នៅកម្រិតរន្ធផ្គុកដូចគ្នា ចំនួនសាធារណៈរបស់ចិន (ប្រហែល 5.21 លាន) គឺប្រហែល 25 ដង នៃបារាំង (ប្រហែល 0.20 លាន)។ ថាមពលសាកថ្មលឿនសាធារណៈរបស់ចិនក៏កំពុងឡើងយ៉ាងលឿនដែរ៖ ថាមពលមធ្យមក្នុងមួយកាំសាធារណៈបានឈានដល់ 51.10 kW នៅចុងខែកញ្ញា 2026 ហើយតំបន់សេវាកម្មផ្លូវហាយវេមានកាំសាកថ្មប្រហែល 88,600។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសទាំងពីរប្រឈមមុខនឹងបញ្ហារួមមួយ៖ ភាពអនុកូលថាមពលខ្ពស់របស់បារាំងបានធ្លាក់ចុះក្នុងឆ្នាំ 2026 ហើយការសាងសង់សាធារណៈយ៉ាងរហ័សរបស់ចិនក៏បានទុកឱ្យប្រតិបត្តិករតស៊ូជាមួយការប្រើប្រាស់ និងភាពមិនមានតុល្យភាពតំបន់។ ភាពខុសគ្នាគឺភាគច្រើននៃទំហំ — ចិនកំពុងសាងសង់ក្នុងល្បឿនដែលបារាំងមិនអាចតាមទាន់ ខណៈដែលចំណុចខ្លាំងរបស់បារាំងគឺស្ដង់ដារឯកភាពទូទាំង EU (CCS2) និងច្បាប់ទូទាត់ជាមួយបណ្ណដែលច្បាស់លាស់។

ប្រភព៖ របាយការណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម EVCIPA កញ្ញា 2026 (បោះផ្សាយថ្ងៃទី 22 តុលា 2026); ការវិភាគ CCEDIA; បារូម៉ែត្រ Avere-France។

中文简报

2026年法国公共快充网络要点：截至2026年9月底公共充电桩约20.28万个（同比+13%，8月底为20.09万），目标2030年40万；功率结构以交流慢充为主（7.4–22kW约占77%），150kW以上直流约13%，2026年2月IONITY在A6/A7上线首批600kW桩；接口为CCS2（直流）+Type 2（交流），特斯拉超充在法亦为CCS2且逐步开放；高速服务区覆盖最好（超3600个快充枪）；AFIR法规要求50kW+快充2027年1月前全部支持刷卡/非接触支付；即充即付约0.40–0.70€/kWh。隐忧：150kW以上快充可用率从2025年9月的95.7%降至2026年9月的88.3%，停机时间近三倍。中国视角：截至2026年9月底中国公共充电枪520.7万个、私人1957.0万个、合计2477.7万个（同比+37.2%），公共枪均功率51.10kW，约为法国公共桩规模的25倍。

Image credit: public charging station photo via Wikimedia Commons.