ពីតួស៊ើងជណ្ដើរទៅ monocoque៖ របៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាតួរថយន្ត off-road របស់ចិនបំបែកជាពីរ

នៅក្នុងពិភព off-road មានច្បាប់មិនសរសេរមួយ៖ 4x4 ពិតប្រាកដត្រូវតែមានតួស៊ើងជណ្ដើរ។ តួស៊ើងជណ្ដើរពិតប្រាកដ — ដែលវិស្វករហៅថា body-on-frame — គឺជាសាស៊ីស៊ីដែករឹងដាច់ដោយឡែក ដែលតួរថយន្តអង្គុយលើវា ដូចជាកាប៊ីនផ្ទុកអ្នកដំណើរលើធ្នើររថយន្ត។ តាមទ្រឹស្តីធរណៈ ទោះបីជាគ្មានតួរថយន្តក៏ដោយ សាស៊ីស៊ីទទេក៏អាចបើកបរបាន។

ហេតុអ្វីបានជាតួស៊ើងជណ្ដើរគ្រប់គ្រង off-road អស់រយៈពេលកន្លះសតវត្ស

តួនាទីរបស់សាស៊ីស៊ីគឺទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិល។ នៅពេលរថយន្ត off-road ឆ្លងកាត់ axle-twister ឬធ្លាក់ចូលរន្ធ កង់ទាំងបួនទទួលបន្ទុកក្នុងទិសដៅខុសគ្នាទាំងស្រុង ហើយតួរថយន្តចង់បង្វិលដូចកន្សែងដែលត្រូវគេពូក។ SUV បែប body-on-frame ទូទៅមានភាពរឹងទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិល (torsional stiffness) ពី 20,000–30,000 N·m/° ដែលគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរក្សាតួរថយន្ត និងប្រព័ន្ធបង្កើនកម្លាំងឱ្យនៅនឹងកន្លែងក្រោមស្ថានភាពអាក្រក់បំផុតដែលផ្លូវ off-road អាចបង្កើតបាន។ ប្រសិនបើសាស៊ីស៊ីទន់ពេក ទ្វារនឹងបិទមិនជិត ផ្ទាំងនឹងប្រេច ហើយសមាសភាគសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធបង្កើនកម្លាំងរុញទៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតការខូចខាតជាក់ស្តែង។ នេះជាមូលហេតុដែល Toyota Land Cruiser, Mercedes G-Wagen, Jeep Wrangler និង Land Rover Defender ទាំងអស់ប្រើប្រាស់តួស៊ើងជណ្ដើរ។

តួស៊ើងជណ្ដើរក៏ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀត៖ ជាន់ខ្ពស់ មុំចូលនិងមុំចេញធំទូលាយ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យតួរថយន្តត្រូវបានម៉ូនដោយ bushings ទន់ៗ ដែល — នៅលើរថយន្តដែលបាន tune ល្អ — អាចកាត់បន្ថយរំញ័រដែលចូលដល់កាប៊ីនបានលើសពីពាក់កណ្ដាល។ នេះជាមូលហេតុទីពីរដែលរថយន្ត off-road ពិតប្រាកដមានអារម្មណ៍ថាផាសុកភាពជាង SUV បែប monocoque ក្នុងការបើកបរចម្ងាយឆ្មាយលើផ្លូវក្រួលថ្មជាមួយតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ប៉ុន្តែតួស៊ើងជណ្ដើរមានពន្ធផងដែរ៖ វាធ្ងន់ ខ្ពស់ និងអាក់ធុនកាន់លើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ តួរថយន្ត និងសាស៊ីស៊ីគឺជារចនាសម្ព័ន្ធពីរដែលបែកចេញពីគ្នា ធ្វើពីសម្ភារៈពីរប្រភេទ; ផ្ចិតគ្រលប់គឺខ្ពស់ ការរេចរឹលក្នុងខ្នាតគឺធំ ហើយរថយន្តទាំងមូលមានអារម្មណ៍ធ្ងន់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េឬក្នុងទីក្រុង។ ដូចសេចក្តីសង្ខេប តួស៊ើងជណ្ដើរគឺជាអ្វីដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដណ្ដើមវាលស្អាត ប៉ុន្តែវាក៏ជាអ្វីដែលអ្នកបង់រៀងរាល់ថ្ងៃក្នុងការធ្វើដំណើរទៅធ្វើការ។

Toyota Land Cruiser Prado ឆ្នាំ 2024 លើផ្លូវក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ Prado គឺជារថយន្តដែលធ្វើឱ្យ "តួស៊ើងជណ្ដើរ" ក្លាយជាជម្រើសលំនាំងដើមសម្រាប់ off-roader ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយវាជាប្រភេទរថយន្តដែលអ្នកទិញចិនតែងតែភ្ជាប់ជាមួយរូបភាព 4x4 "ពិតប្រាកដ" អស់រយៈពេលយូរ។ (រូបភាព៖ Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, Captainmorlypogi1959)

ផ្លូវកាត់ដែលនៅតែត្រូវការតួស៊ើងជណ្ដើរ

BYD Fangchengbao Bao 5 DMO platform — the Blade Battery pack is integrated between the two ladder-frame rails as a structural member via CTC (cell-to-chassis) technology. (Image: Fangchengbao / BitAuto official product material)

អស់រយៈពេលយូរ វិធីតែមួយគត់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនក្នុងការចូលទីផ្សារ off-road គឺត្រូវធ្វើតាមច្បាប់នោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលផលិតផលដំបូងពីរបីរបស់ម៉ាក Fangchengbao របស់ BYD — Bao 5 និង Bao 8 — នៅតែប្រើរចនាសម្ព័ន្ធ body-on-frame។ នេះមិនមែនជាភាពបុរាណនិយមទេ៖ នៅពេលដែលអតិថិជនពិតជានឹងយករថយន្តទៅបើកកាត់ axle-twister និងថ្មដុំថ្មីៗ ភាពរឹងនៃតួស៊ើងជណ្ដើរនៅតែជាចម្លើងឆ្លើងរូបវិទ្យាល្អបំផុត។

អ្វីដែល Bao 5 និង Bao 8 ធ្វើខុសគ្នា គឺពួកគេផ្គូផ្គងសាស៊ីស៊ីជាមួយ វេទិកា DMO (Dual Mode Off-road) Super Hybrid Off-Road របស់ BYD ដែលបញ្ចូលសាស៊ីស៊ីជាមួយថ្ម Blade តាមរយៈការរួមបញ្ចូលថ្ម-សាស៊ីស៊ី CTC (cell-to-chassis)។ កោសិកា Blade ក្លាយជាផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធរបស់សាស៊ីស៊ី មិនមែនគ្រាន់តែជាប្រភពថាមពល។ ភាពរឹងទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលរបស់សាស៊ីស៊ីត្រូវបានរាយការណ៍ថាខ្ពស់ជាង off-roader ប្រណីតធម្មតា 38% ផ្ចិតគ្រលប់ខិតជិតចំណុចមាសរបស់អ័ក្សកង់ ហើយរថយន្តសម្រេចបាននូវការចែកចាយបន្ទុកអ័ក្ស 50:50។ រថយន្តទាំងពីរក៏បន្ថែមមុខងារ "Leopard Turn" ដែលប្រើកម្លាំងបង្វិលផ្ទុយទិសនៅលើកង់មុខនិងកង់ក្រោយ ដើម្បីកាត់បន្ថយកាំរង្វង់បក្រាញ់ឱ្យនៅត្រឹម 3.4 ម៉ែត្រ។

និយាយម៉្យសាមញ្ញ នៅពេលអ្នកប្រើប្រាស់ពិតជាចង់យករថយន្ត off-road ទៅក្រោមធូលី តួស៊ើងជណ្ដើរនៅតែជាមូលដ្ឋានត្រឹមត្រូវ។ DMO + CTC គ្រាន់តែលុបបំបាត់ការតថ្លៃដូរមួយផ្នែកធំ ដែលធម្មតាតែងតែមកជាមួយវា។

Fangchengbao Bao 5 ឆ្នាំ 2024 នៅលើឈុតតាំងបង្ហាញរថយន្ត — រថយន្តផលិតដំបូងបង្អស់លើវេទិកា DMO របស់ BYD។ តួស៊ើងជណ្ដើរនៅតែមាន ប៉ុន្តែថ្ម Blade បានក្លាយជាសមាសភាគរចនាសម្ព័ន្ធនៃសាស៊ីស៊ីតាមរយៈ CTC ដោយលុបបំបាត់ផ្នែកខ្លះនៃទម្ងន់និងផ្ចិតគ្រលប់នៃតួស៊ើងជណ្ដើរបែបបុរាណ។ (រូបភាព៖ Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, User3204)

ការយល់ឃើញដែលស៊ីជម្រៅជាងនេះ៖ អ្នកទិញ off-roader ភាគច្រើនមិនត្រូវការតួស៊ើងជណ្ដើរពិតប្រាកដទេ

អ្វីដែលឧស្សាហកម្ម off-road ទើបតែចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់គឺថា មនុស្សភាគច្រើនដែលទិញ off-roader មិនដែលបើកទៅ off-road ទេ។

អ្នកទិញបែបប្រពៃណីចែកជាពីរក្រុម។ ក្រុមទីមួយចង់បានរូបរាង — ស៊ីលូអេតបួនជ្រុង កញ្ចក់ឈរ ក្បាលរថយន្តក្រាស់ៗ ថាមពលបែប "ខ្ញុំទៅណាក៏បាន" ដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងស្មើគ្នាទាំងលើផ្លូវក្នុងក្រុងនិងលើផ្លូវ off-road។ ក្រុមទីពីរចង់បាន គំនិត នៃ "ទីឆ្ងាយ" — បើកទៅវាលស្មៅ បឹងទឹក ឬតំបន់បោះតង់នៅជើងភ្នំ ជាមួយគ្រួសារនិងឆ្កែ ហើយមិនប៉ុន្មានទៀត។ ក្នុងចំណោមអ្នកទិញទាំងពីរក្រុមនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការភាពរឹងទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិល 20,000 N·m/° ពិតប្រាកដទេ។ ពួកគេត្រូវការយានយន្តដែល មើលទៅ ដូចជាអាចទៅណាក៏បាន អាចជិះលើផ្លូវក្រួល ហើយងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។

តម្រូវការទាំងពីរនេះសុទ្ធតែចង្អុលទៅរកប្រភេទរថយន្តដូចគ្នា៖ SUV ដែលមើលទៅដូច off-roader អាចជិះផ្លូវក្រួលស្រាលៗ ប៉ុន្តែបើកបរដូច SUV ទីក្រុង។ សូចនាមសំខាន់មិនមែនជា "ឡើងចំណោតបានប៉ុន្មានដឺក្រេ" — តែជា "ព្រឹកថ្ងៃចន្ទមានអារម្មណ៍យ៉ាងណា"។

នោះហើយជាគម្លាតដែល Fangchengbao Tai 7 (钛7) — ដែលចាប់ផ្តើមលក់ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2026 នៅពិព័រណ៍រថយន្តប៉េកាំង ក្នុងតម្លៃ 179,800–239,800 យ៉ាន — បានបំពេញ។ Tai 7 មានរូបរាង off-roader ជ្រុង និងទិន្នន័យ off-road ស្រាលពិតប្រាកដ (មុំចូល 24°, មុំចេញ 25°) ប៉ុន្តែត្រូវបានសាងសង់លើ តួ monocoque (ទ្រទម្ងន់) ដែលគ្មានសាស៊ីស៊ីដាច់ដោយឡែក។ ទម្ងន់ស្រាលជាង body-on-frame ដូចគ្នាប្រហែល 15–30% ផ្ចិតគ្រលប់ទាបជាង កាប៊ីនធំជាង និងចង្វាក់បើកបរលើផ្លូវខិតជិត SUV ទីក្រុង។ ការតថ្លៃដូរ — ភាពរឹងទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលថយចុះបន្តិច — គ្មានសារៈសំខាន់ ព្រោះអ្នកទិញមិនដែលប្រើ 9,000 N·m/° ដែលពួកគេបានបង់ពាក់កណ្ដាល។

ចំហៀងម្ខាងទៀតនៃវិសាលគម៖ រក្សាសាស៊ីស៊ី រក្សាផ្នែក

នៅចំហៀងម្ខាងទៀតនៃវិសាលគម ឧស្សាហកម្ម off-road ចិនក៏កំពុងដាក់ភ្នាល់លើតួស៊ើងបែបបុរាណកាន់តែខ្លាំង សម្រាប់អ្នកទិញដែលពិតជាប្រើវាពិតប្រាកដ។ នៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តប៉េកាំងឆ្នាំ 2026 ដូចគ្នា Beijing 212 — ម៉ាកដែលផលិត 4x4 នៅក្ន��ងប្រទេសចិនតាំងពីឆ្នាំ 1965 — បានបង្ហាញវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីពីរ។

• វេទិកា Xiake (侠客) គឺជាសាលា off-road បុព្វសត្យ។ អ័ក្សរឹងប្រាំក្រវ៉ាញនៅទាំងពីរចុង body-on-frame គាំទ្រម៉ាស៊ីនបេនស៊ីន ឌីស៊ែល និងអ៊ីប្រីដ ហើយអាចពង្រីកទៅជា 3 ទ្វារ 5 ទ្វារ ឬភីកអាប់។ ផលិតផលដំបូងលើវេទិកានេះគឺ Tanjingzhe 01 (探境者01) ភីកអាប់ តម្លៃ 179,900 យ៉ាន បំពាក់ម៉ាស៊ីន 2.3T ឌីស៊ែល គម្លាតដី 254 ម.ម. ជម្រៅហែលទឹក 850 ម.ម. ប្រអប់លេខ ZF 8 ល្បឿន។
• វេទិកា Yuanzheng (远征) គឺជាទិសដៅអនាគត។ វានៅតែប្រើ body-on-frame ប៉ុន្តែដាក់ម៉ាស៊ីននៅទីតាំងបែប front-mid ដើម្បីចែកចាយម៉ាស់បានល្អជាងមុន ហើយប្រើ stack ជំនួយកម្មវិធីបើកបររបស់ Horizon Robotics និងកាប៊ីន AI large-model។ SUV ទំហំមធ្យធម្យដល់ធំដំបូងរបស់ខ្លួនក៏ត្រូវបានបង្ហាញ។

212 គឺជាការប្រកាសយ៉ាងចំណាស់បំផុតនៃទស្សនាវិជ្ជានេះ៖ នៅពេលដែលអតិថិជនពិតជានឹងយករថយន្តទៅដល់វាលខ្សាល់ សាស៊ីស៊ីមិនអាចចរចាបានទេ។

Jeep Wrangler — គំរូស្តង់ដារសកលនៃសាលារចនា off-roader "យើងរក្សាតួស៊ើងជណ្ដើរ" 212, Bao 5 និង Bao 8 របស់ចិនស្ថិតក្នុងប្រពៃណីរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា៖ នៅពេលអតិថិជនពិតជាត្រូវការចាកចេញពីផ្លូវ body-on-frame នៅតែជាមូលដ្ឋានដែលត្រឹមត្រូវ។ (រូបភាព៖ Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, Oleg Yunakov)

ផ្លូវពីរ ទីផ្សារតែមួយ

ជំនាន់បន្ទាប់នៃបច្ចេកវិទ្យាតួរថយន្ត off-road របស់ចិនមិនបានបង្រួមចូលទៅជាចម្លើនតែមួយទេ។ វាកំពុងបំបែកជាពីរ៖

• តួស៊ើងជណ្ដើរនៅតែមាន សម្រាប់យានយន្តដែលនឹងត្រូវបានយកទៅ off-road ជាក់ស្តែង។ Bao 5 / Bao 8 និង 212 侠客/远征 គឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងផ្លូវនេះ។ ការរួមបញ្ចូលថ្ម-សាស៊ីស៊ី CTC, DMO និង powertrain 2.0T ធ្វើឱ្យតួស៊ើងមានតម្លៃតថ្លៃដូរតិចជាងមុន។
• monocoque ឡើងកាន់តែខ្លាំង សម្រាប់យានយន្តដែលអ្នកទិញចង់បានរូបរាង off-roader ដោយមិនប្រើប្រាស់ off-road។ Fangchengbao Tai 7 គឺជា SUV ដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនចិនដែលផ្គូផ្គងការរចនា off-roader ដែលមានលក្ខណៈពិតជាមួយតួទ្រទម្ងន់ ហើយវាបានក្លាយជា SUV ទំហំមធ្យធម្យដល់ធំដែលត្រូវបានគេពិភាក្សាច្រើនបំផុតក្នុងឆ្នាំ 2026។

ការផ្លាស់បូរដែលជ្រាបជ្រៅជាងគឺត្រូវបានប្រកាសដោយរបៀបដែលវានិយាយអំពីអ្នកទិញ off-roader។ អស់រយៈពេលកន្លះសតវត្ស "off-roader ពិតប្រាកដ" ត្រូវបានកំណត់ដោយសាស៊ីស៊ីរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 2026 វាកំពុងត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយអ្វីដែលអ្នកទិញធ្វើជាក់ស្តែងជាមួយរថយន្ត។ ភាគច្រើនពួកគេមិនទៅវាលខ្សាល់ទេ។ ពួកគេទៅសុភីភ្លើយ ការិយាល័យ និងតំបន់បោះតង់។ រថយន្តមួយគ្មានតួស៊ើងជណ្ដើរសម្រាប់ធ្វើកិច្ចការទាំងបីនេះទេ ហើយឧស្សាហកម្មដែលឈ្លាសវៃឥឡូវនេះកំពុងផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់នោះនូវឧបករណ៍ដែលស្មោះតម្រងជាង ផាសុកភាពជាង និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង — ខណៈពេលដែលរក្សាឧបករណ៍ដែលមានសាស៊ីស៊ីសម្រាប់អតិថិជនដែលពិតជាត្រូវការវា។

"ច្បាប់ដែក" នៃ off-roader មិនបានបាត់ទេ។ វាគ្រាន់តែត្រូវបានបំបែកជាពីរ៖ ច្បាប់ដែកមួយសម្រាប់អ្នកទិញ 10% ដែលពិតជានឹងយករថយន្តទៅវាលខ្សាល់ និងច្បាប់ផ្សេងទៀត — ដែលតឹងរ៉ឹងស្មើគ្នា ប៉ុន្តែសាងសង់នៅជុំវិញ monocoque និងផ្តោតលើផាសុកភាពប្រចាំថ្ងៃ — សម្រាប់ 90% ដែលនឹងមិនធ្វើ។

---

បរិបទផ្តាច់មុខចិន៖ Bao 5, Bao 8 និង Tai 7 គឺជាផលិតផលទីផ្សារចិនរបស់ម៉ាក Fangchengbao របស់ BYD។ 212 គឺជាម៉ាក off-road ចិនមួយទៀត ដែលជាក់លាក់សម្រាប់ទីផ្សារចិន។ Toyota Land Cruiser Prado និង Jeep Wrangler ត្រូវបានលើកឡើងគ្រាន់តែជាសេចក្តីយោងសកលដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ភាសានៃការរចនា body-on-frame; អត្ថបទនេះមិនមែនអំពីរថយន្តទាំងពីរនេះទេ។