ក្រោមស្បែករបស់ PHEV សម័យទំនើប៖ ហេតុអ្វីបន្ថែរចម្ងាយកំពុងស្តើងចុះ និងប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែងកំពុងបាត់ទៅ

រថយន្ត plug-in hybrid លាក់ទុកនូវភាពផ្ទុយគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធមួយដែលគ្មាននរណានិយាយពីក្នុងសម័យរថយន្តសាំង។ ថ្មកម្លាំងដែលជាផ្នែកថ្លៃបំផុតនៃប្រព័ន្ធបង្កើនកម្លាំង — ឆ្ងាយជាងគេក្នុងចំណោមសមាសភាគទាំងអស់ — កាន់តែធំឡើងរៀងរាល់ឆ្នាំម៉ូដែល ខណៈដែលម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែងដែលវាត្រូវការនៅតែបន្តកាន់ក្បាលកន្លែងធំនៃសាស៊ីស៊ី។ ក្នុងប្លង់ម៉ាស៊ីនធុនកាម ម៉ាស៊ីនគឺជាតួឯក ហើយប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែងជាតួបន្ទាប់ដែលចាំបាច់; ផ្នែកដែលនៅសល់នៃជាន់រថយន្តត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញពួកវា។ ក្នុង PHEV ថ្មគឺជាតួឯក។ ទស្សនាទាំងពីរនៃការរចនាប៉ះទង្គិចគ្នាលើវេទិការដូចគ្នា។

នៅពេលដែលថ្មឆ្លងកម្រិត 40 kWh ភាពផ្ទុយគ្នានេះលែងជាអ្វីដែលវិស្វករអាចធ្វើរង្វាស់វាបានទៀតហើយ — វាគឺជាបញ្ហាដែលត្រូវតែដោះស្រាយ។

បន្ថែរចម្ងាយ៖ តូចជាង និងស្តើងជាង

ចម្លើនច្បាស់បំផុតគឺធ្វើឱ្យបន្ថែរចម្ងាយខ្លួនឯងតូចជាងមុនតាមរូបវន្ត — និងសំខាន់ជាងនេះគឺធ្វើឱ្យវាស្តើងជាងមុន។

Crank-and-piston render of BYD's 2.0T boxer — two pairs of pistons face each other horizontally across the crankshaft, cutting the engine height to 420 mm (40% lower than an inline four). (Image: BYD / '全网首拆' video still)

Yangwang U7៖ flat-four សម្រាប់ថ្មដែលស្តើង

ចុងឆ្នាំ 2025 BYD ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដំបូងគេដែលដាក់ 4-ស៊ីឡាំង 2.0 លីត្រ turbo horizontally-opposed ផលិតជាទូទៅចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃរថយន្តភ្ញៀវ។ ម៉ាស៊ីននេះបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងនៅលើ Yangwang U7 PHEV ដែលស្ថិតនៅលើវេទិកា e⁴(易四方) ម៉ូទ័រ 4 របស់ BYD និងមានគម្លុំខាងមុខតូចចង្អៀតខ្លាំង។

មូលហេតុនៃការជ្រើសរើសទម្រង់ boxer មិនមែនជាកម្លាំងសេះទេ។ វាគឺជាកម្ពស់។ គម្លុំខាងមុខរបស់ U7 ត្រូវតែផ្ទុកជាម៉ាស៊ីនភ្លើងមួយ ម៉ូទ័របង្កើនកម្លាំងពីរ និងម៉ូទ័រប្រព័ន្ធសង្គ្រោះ DiSus(云辇) ពីរ — អ្វីដែល BYD ហៅថាម៉ូឌុលខាងមុខ "ប្រាំមួយស្នូល"។ 4-ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់បុរាណមិនអាចដាក់បាន ហើយនឹងបង្កើនទម្ងន់កណ្ដាលរថយន្ត។ ម៉ាស៊ីន boxer មានកម្ពស់ប្រហែល 420 មម បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជាង 700 មម នៃម៉ាស៊ីនក្នុងបន្ទាត់ — ខ្លីជាងប្រហែល 40%។ យោងតាមវីដេអូរុះឡីដដោះផ្នែកផ្លូវការរបស់ BYD ក្នុងខែវិច្ឆិកា 2025 ម៉ាស៊ីននេះសូម្បីតែទាបជាង flat-six របស់ Porsche 911 ដល់ទៅ 125 មម។ រចនាសម្ព័ន្ធ horizontally-opposed ធ្វើឱ្យ piston ដែលប្រឈមមុខគ្នាលុបបំបាត់កម្លាំង inertia បឋមនិងបន្ទូលើកគ្នាទៅវិញទៅមក ដូច្នេះតាមការអះអាងរបស់ BYD កម្រិតសំឡេងនៅល្បឿន idle និងផ្ទុកទាប "លើសតែ 1 dB ពីម៉ូទ័រអគ្គិសនី"។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនវាផ្តល់កម្លាំង 180 kW / 380 Nm ហើយដំណើរការជាចម្បងជាម៉ាស៊ីនភ្លើងស៊េរី; ក្រោមលក្ខណៈខ្លះវាក៏អាចបើកកង់ខាងមុខដោយផ្ទាល់។

ម៉ាស៊ីន boxer មិនមែនជាគំនិតថ្មីទេ — Porsche និង Subaru បានសាងវារាប់ទសវត្ស។ អ្វីដែលថ្មីគឺការដាក់វានៅលើវេទិកា EV ដើមជាបន្ថែរចម្ងាយ។ កម្ពស់ 420 មម គឺជាតួលេខសំខាន់៖ វាបង្វែរចន្លោះបញ្ឈរត្រឡប់ទៅផ្នែករឹង e⁴ ដែលនៅសល់ និងអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាកម្រាលខាងមុខឱ្យទាបតាមកម្រិតដែលថ្មនៅខាងក្រោមត្រូវការ។

ម៉ាស៊ីន 4-ស៊ីឡាំង horizontally-opposed Lancia Flavia (ទសវត្សឆ្នាំ 1960-70) ជាឧទាហរណ៍ដំបូងនៃប្លង់ផ្ដេកដូចគ្នាដែល BYD ទើបតែនាំយកមកលើវេទិកា EV សម័យទំនើប។ លក្ខណៈកំណត់នៃ boxer — និងហេតុអ្វីវាបញ្ចេញកម្ពស់ — គឺថា piston ផ្លាស់ទីដោយប្រផាប់ មិនមែនឡើងចុះ ដែលកាត់បន្ថយកម្ពស់សរុបនៃម៉ាស៊ីនមកពាក់កណ្ដាល។ (រូបភាព៖ Wikimedia Commons, CC BY 2.0, Andrew Bone)

Horse Powertrain Gemini៖ បន្ថែរចម្ងាយតូចជាងមួយលីត្រ

បើ flat-four របស់ U7 បម្រើ sedan ប្រណីតតម្លៃ 6 ខ្ទង់ ចុងម្ខាងទៀតនៃទីផ្សារត្រូវបានបម្រើដោយប្រភេទ "ការធ្វើឱ្យស្តើង" ផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងពិព័រណ៍ Shanghai Auto Show 2025 Horse Powertrain (浩思动力 — សហគ្រិន Geely–Renault powertrain) បានបង្ហាញ មីក្រូរេនជីខឺហ្គិចធើរ Gemini របស់ខ្លួន៖ 0.999 លីត្រ horizontally-opposed twin, naturally aspirated, ដែលមានសេរីសាច់ប្រាក់ និង methanol។ ធៀបនឹងម៉ាស៊ីនក្នុងបន្ទាត់បុរាណដែលផ្តល់ថាមពលប្រហាក់ប្រហែល Gemini តូចជាង 40% ទាំងក្នុងទំហំ និងកម្ពស់។ Horse ចង្អុលបង្ហាញថាវាអាចដាក់នៅក្រោមកម្រាល ឬសូម្បីតែក្នុងទូរទំនិញរថយន្តតូច ហើយត្រូវបានផ្គួបផ្គាគ្រប់គ្នាជាមួយ module ថាមពល nitrur កាល់ស្យូម "Ice Blade" (冰刃) ផ្ទាល់ខ្លួននៅផ្នែកម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ៖ នៅក្នុង EREV ធម្មតា លើសពី 70% នៃចម្ងាយរត់ និងលើសពី 90% នៃពេលវេលាប្រតិបត្តិការស្ថិតក្នុងរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធ; ម៉ាស៊ីនធំដែលមានថាមពលខ្ពស់ដែលដំណើរការតែជាគ្រាប់ទម្លាប់គឺលើសតម្រូវការក្នុងតួនាទី "ផលិតអគ្គិសនីបន្តិចបន្តួចនៅពេលថ្មទាស់"។ twin 1.0 លីត្រដែលដាក់បានគ្រប់ទីកន្លែងគឺគ្រប់គ្រាន់។

Bodyless Yangwang U7 PHEV: the 2.0T boxer engine sits flat under the front-axle dual motors, forming the front-bay '6-core' architecture with two Cloud-Z suspension motors and one ISG. (Image: Yangwang Auto)

ប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែង៖ ឥឡូវជាផ្នែកនៃសាស៊ីស៊ី

ភាពរំខាននៃរចនាសម្ព័ន្ធទីពីរគឺប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែង — "ខ្សែសាច់ក្រកាន" វែងដែលរត់ពីមុខទៅក្រោយនៅក្រោមកម្រាល៖ បំពង់មុខ កាតាលីស្ទីបបីផ្លូវ GPF ម៉ាហ្វារកណ្ដាល ម៉ាហ្វារកខាងក្រោយ។

ចន្លោះឆ្នាំ 2025 និង 2026 BYD បានដាក់ពាក្យបង្គេីជូតិចពីរដែលចង្អុលទៅទិសដៅដូចគ្នា៖ បញ្ចូលឆានែលបញ្ចេញផ្សែងចូលក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធសាស៊ីស៊ីខ្លួនឯង។

• ឆានែលបញ្ចេញផ្សែងរួមបញ្ចូលក្នុង subframe (CN122426308A ដាក់ស្នើថ្ងៃទី 20 មករា 2025 ផ្សាយថ្ងៃទី 21 កក្កដា 2026)។ កម្មសិទ្ធិបញ្ញើពណ៌នាពី subframe ដែលបន្ទប់ខាងក្នុងបង្កើតជាឆានែលបញ្ចេញផ្សែង — ពោលគឺ សមាជិកបណ្ដោយមួយនៃ subframe លែងជាឆ្អឹងដែកធម្មតាទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាបំពង់បិទជិតដែលឧស្ម័នបញ្ចេញផ្សែងឆ្លងកាត់។ អត្ថប្រយោជន៍ យោងតាមអត្ថបទកម្មសិទ្ធិបញ្ញើ គឺថា cross-member ខាងមុខរបស់ subframe មិនចាំបាច់រុញទៅមុខដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់បញ្ចេញផ្សែងទៀតហើយ ហើយផ្នែកដែលនៅសល់អាចបង្កើនភាពរឹងជាជាង clearance។
• Manifold បញ្ចេញផ្សែងអង់ស្យុងប្រែវ៉ារី (CN120487344A ដាក់ស្នើខែសីហា 2024 ផ្សាយខែសីហា 2025)។ នៅពេលដែលទំហំ និងរាងរបស់ manifold ត្រូវបានកំណត់ដោយ packaging កម្មសិទ្ធិបញ្ញើបន្ថែមផ្នែកអង់ស្យុងប្រែវ៉ារី ដើម្បីស្តារការបាត់បង់សម្ពាធ និងកាត់បន្ថយសំឡេងបញ្ចេញផ្សែង — manifold អាចហៀបគម្រប់ថ្មដោយរក្សាលំហូរត្រឹមត្រូវ។

លទ្ធផលនៃកម្មសិទ្ធិបញ្ញើទាំងពីរ — និងផ្សេងទៀតក្នុងទិសដៅដូចគ្នា — គឺថា ផ្នែករឹងបញ្ចេញផ្សែងលែងជា "ខ្សែសាច់ក្រកាន" បន្តវែងដែលព្យួរនៅក្រោមកម្រាលទៀតហើយ ប៉ុន្តែក្លាយជាផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកទម្ងន់របស់សាស៊ីស៊ី។ លំហបណ្ដោយជាប់គ្នានៅក្រោមកម្រាលឥឡូវនេះអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ថ្ម។

តើសាស៊ីស៊ី PHEV ជំនាន់ក្រោយនឹងមើលទៅដូចម្តេច?

បើបញ្ចូលគំនិតទាំងពីររួមគ្នា ជំនាន់ក្រោយនៃសាស៊ីស៊ី PHEV កំពុងចាកចេញពី "ដាក់ម៉ាស៊ីនសាំងចូលក្នុងវេទិកា EV" ទៅ "រៀបចំម៉ាស៊ីន និងបញ្ចេញផ្សែងឡើងវិញ ដើម្បីបង្វែរកម្រាលទៅថ្ម"។

វិមាត្រប្លង់	PHEV បច្ចុប្បន្ន	PHEV ជំនាន់ក្រោយ
បន្ថែរចម្ងាយ	4-ស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់ កម្ពស់ខ្ពស់ គ្រប់គ្រងគម្លុំខាងមុខ	horizontally-opposed ឬ twin តូច ខ្លីជាង ~40% 0.999–2.0 លីត្រ
ប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែង	បំពង់ឯករាជ្យរត់ក្រោមកម្រាល	បញ្ចូលក្នុង subframe / manifold អង់ស្យុងប្រែវ៉ារី
ប្រដាប់ថ្ម	ត្រូវបានកំណត់ដោយការរៀបចំបំពង់បញ្ចេញផ្សែង	រាបស្មើ បន្តគ្នាក្រោមកាប៊ីន
សេរីភាពគម្លុំខាងមុខ	កំណត់	ម៉ាស៊��ន + ម៉ូទ័រ 4 + ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះសកម្មអាចដាក់បាន

សញ្ញាដំបូងបំផុតនៃប្លង់នេះនៅលើ PHEV ផ្សារចិនគឺ Dongfeng-Nissan NX7 ដែលបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័តក្នុងខែសីហា 2026។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅលើស្ថាបត្យកម្ម EV ដើម Tianyan (天演) 2.0 — មិនមែនជាការបម្លែងរថយន្តសាំងទេយ៉ាងច្បាស់ — ហើយភ្ជាប់មកជាមួយប្រដាប់ LFP 40.95 kWh របស់ CATL ដែលផ្តល់ចម្ងាយអគ្គិសនី 220–225 km CLTC។ ការពិតដែលថាម៉ាស៊ីន NR15 1.5 លីត្រ និងម៉ូទ័របង្កើនកម្លាំងខាងមុខនៅតែដាក់បាននៅលើវេទិកាដូចគ្នា គឺដោយសារតែម៉ាស៊ីនតូច កម្រាលសម្រាប់ថ្ម ហើយគ្មានបំពង់បញ្ចេញផ្សែងវែងដែលត្រូវជៀសវាង។

Yangwang U7 ស្ថិតនៅចុងម្ខាងទៀតនៃហេតុផលដូចគ្នា៖ sedan ទង់ស្តើងដែលប្រើ 2.0T boxer ដើម្បីរក្សាគម្លុំខាងមុខឱ្យរាបស្មើ និង subframe ដែលបញ្ចូលបញ្ចេញផ្សែងដើម្បីរក្សាកម្រាលឱ្យរាបស្មើ។ រថយន្តទាំងពីរគឺជាផលិតផលខុសគ្នាឆ្ងាយ ប៉ុន្តែពួកគេផ្តល់ចម្លើនដូចគ្នាចំពោះសំណួរដូចគ្នា — របៀបដាក់ម៉ាស៊ីនសាំង និងប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែងចូលក្នុងសាស៊ីស៊ី EV ដើម មិនមែនដោយការបង្ខិតសាស៊ីស៊ីទៅម៉ាស៊ីនទេ ប៉ុន្តែដោយការរចនាម៉ាស៊ីន និងបញ្ចេញផ្សែងឡើងវិញដើម្បីឱ្យវាសមនឹងសាស៊ីស៊ី។

---

បរិបទផ្តាច់មុខចិន៖ flat-four Yangwang U7 មីក្រូរេនជីខឺហ្គិចធើរ Gemini របស់ Horse Powertrain និង Dongfeng-Nissan NX7 (ម៉ូដែល JV ចិននៅលើវេទិកា Tianyan 2.0) គឺជាកម្មវិធីសម្រាប់ទីផ្សារចិន។ កម្មសិទ្ធិបញ្ញើទាំងពីររបស់ BYD (បញ្ចេញផ្សែងរួមបញ្ចូល subframe និង manifold អង់ស្យុងប្រែវ៉ារី) ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ ម៉ាស៊ីន boxer របស់ Porsche និង Subaru ដែលបានលើកឡើងសម្រាប់បរិបទប្រវត្តិសាស្ត្រគឺមិនពាក់ព័ន្ធនឹងផលិតផល BYD ទេ; ពួកវាត្រូវបានរៀបរាប់តែជាឧទាហរណ៍ជាមុននៃស្ថាបត្យកម្ម boxer ដែល BYD បាននាំយកមកលើវេទិកា EV ផលិតកម្ម។