ព័ត៌មានលម្អិតដែលមើលរំលង៖ តើការផ្លាស់ប្តូររបស់ BYD ទៅជាថ្ម LFP តង់ស្យុងទាបផ្តល់អ្វីពិតប្រាកដ?
ថ្ម LFP 12V តង់ស្យុងទាបរបស់ BYD (ប្រអប់ខ្មៅ) ដែលដំឡើងនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ មើលឃើញក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ BYD Seal ដោយ Nikkei BP。(រូបភាព៖ របាយការណ៍ការពិនិត្យឡើងវិញ Nikkei BP / yoojia.com)
I. បញ្ហាបន្សឺសទាំងស្រាប់នៃថ្មសំណ-អាស៊ីត
រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ (រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើន) នៅតែពឹងផ្អែកលើថ្មសំណ-អាស៊ីត 12V សម្រាប់ភ្លើង អេក្រង់ សោទ្វារ ECU និងលំដាប់នៃការចាប់ផ្ដើម។ អាយុកាលធម្មតាគឺត្រឹមតែ 2-3 ឆ្នាំ ហើយសមត្ថភាពធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។
ក្នុងយុគសម័យម៉ាស៊ីនស្រាល ថ្ម 12V អស់គឺជារឿងធម្មតា។ ក្នុងយុគសម័យរថយន្តអគ្គិសនី បញ្ហានេះមិនបានបាត់ទៅណាទេ៖ រថយន្តផ្លាកបៃតងថ្មីដែលចាប់ផ្ដើមមិនបានដោយសារតែថ្មតូចអស់ គឺជារឿងកើតឡើងពិតប្រាកដ។
II. ដំណោះស្រាយរបស់ BYD៖ ថ្ម LFP "រស់ជាមួយរថយន្ត"
BYD បានចាប់ផ្ដើមជំនួសថ្មតង់ស្យុងទាបដោយប្រើ កោសិកាលីច្យូមដែកផូស្វាត (LFP) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2021 នៅលើម៉ូដែលមួយចំនួនដូចជា Dolphin និង Han។ នៅ 28 ឧសភា 2024 ក្នុងការចេញផ្សាយបច្ចេកវិទ្យា DM ជំនាន់ទី 5 BYD បានប្រកាសជាផ្លូវការថា ផលិតផល plug-in hybrid ទាំងមូលនឹងប្រើថ្មចាប់ផ្ដើម LFP 12V ជាស្តង់ដារ — លើកដំបូងរបស់ពិភពលោកក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រងឋិត។
ផលប៉ះពាល់មានសារៈសំខាន់៖
- អាយុកាលស្មើនឹងអាយុកាលរថយន្ត៖ លើសពី 3,000 វដ្ត (សំណមានតែរាប់រយ) ធានការផ្លូវការ 6 ឆ្នាំ ឬ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។
- BMS ពិសេសបញ្ចប់ភាពអស់៖ តាមដានពេលវេលាជាក់ស្តែង បញ្ចូលថាមពលពីថ្ម traction ស្វ័យប្រវត្តិ បើចាំបាច់ចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីន (PHEV)។ ចតរយៈពេលប៉ុន្មានខែមិនមានបញ្ហា។
- ស្រាលជាង តូចជាង ទីតាំងសុវត្ថិភាព៖ 2.2 គิโล (–10 គิโล ធៀបនឹងសំណ) កម្រាស់សៀវភៅពីរក្បាល ផ្លាស់ទីទៅក្រោមកៅអី។ ពេលបុកផ្នែងខាងមុខ សោទ្វារនៅតែមានចរន្ត។
- រង់ចាំនិងភ្ញាស់ឆ្លាតជាង៖ របៀបធម្មតា/ដេក/ថាមពលទាបបំផុត ការបញ្ចេញសាយខ្លួនឯង 0.02 kWh/ខែ (≈1/5 នៃសំណ)។
III. ហេតុអ្វីបានជាសោ NFC និង Bluetooth ឆ្លើតឆាយជាង?
នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដែលមើលមិនឃើញរបស់ LFP។ ថ្មសំណត្រជាក់ឬបញ្ចេញសាយខ្លួនមួយផ្នែកផ្តល់តង់ស្យុងមិនមានស្ថេរភាពដល់ម៉ូឌុល Bluetooth និង NFC ដែលត្រូវចំណាយពេលយូរជាងក្នុងការស្កេននិងផ្គូផ្គងឡើងវិញ។ ជាមួយ LFP តង់ស្យុងមានស្ថេរភាព ម៉ូឌុលត្រៀមរួចជានិច្ច ភាពយឺតយ៉ាប់ដែលអ្នកប្រើមានអារម្មណ៍ជាក់ស្តែងបានបាត់ទៅស្ទើរតែទាំងស្រុង។
IV. តម្លៃនិងទិដ្ឋភាព៖ ហេតុអ្វីបានជាមានតែ BYD ទើបអាចធ្វើបានមុន?
ថ្មសំណ 12V មានតម្លៃត្រឹមតែរាប់រយយ៉ាន ខណៈ LFP ថ្លៃជាងឆ្ងាយ។ BYD ស្រូបយកភាពខុសគ្នានេះដោយសារ ការរួមបញ្ចូលបញ្ឈរពេញលេញក្នុងការផលិតថ្ម LFP — ក្នុងនាមជាអ្នកផលិតកោសិកាធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក BYD អាចផលិត LFP តូចតាមតម្លៃគែម និងរួមបញ្ចូលវាទៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មថាមពលរថយន្តតាមរយៈ BMS ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួន។