ម្ចាស់រថយន្ត BYD: ឈប់លៃតម្រូវការសងថាមពលសម្រាប់ជិះ — ចំណុចពិតប្រាកដនៃការសងថាមពលគឺបានពីផ្លាក brakes

អនុវត្តសម្រាប់៖ រថយន្តភ្ញៀវដំណើរ BYD ដែលបំពាក់ប្រព័ន្ធ brakes by wire BSC (Dolphin, Seal, Atto 3 / Yuan Plus, Song Plus, Tang, Han, Qin និងម៉ូឌែលថ្មីៗ)

ប្រសិនបើអ្នកទើបតែទិញ BYD របស់អ្នកជាលើកដំបូង — ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកប្តូរមកពី Tesla ឬរថយន្តផ្សេងទៀតដែលមានការសងថាមពលខ្លាំងនៅពេលលែងបេងក្រេ — អ្នកប្រហែលជាបានសួរខ្លួនឯងថា៖ "តើខ្ញុំគួរដាក់ការសងថាមពលចលនានៅកម្រិតណា? តើខ្ញុំគួរបង្កើនវាដើម្បីសន្សំអគ្គិសនីដូចម្ចាស់ Tesla ទេ?"

ចម្លើយគឺងាយស្រួល៖ កុំបារម្ភអី។ នៅក្នុង BYD អ្នកបើកបរដូចរថយន្តសាំង — ហើយប្រើបារេក្រេ។

រូបភាពសង្ខេបនៃផ្លូវម៉ឺនុយ BYD DiLink៖ ការកំណត់រថយន្ត → ថាមពលថ្មី → កម្រិតនៃការសងថាមពល។ ការកំណត់ដើម "ស្តង់ដារ" គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន។

ការយល់ច្រឡំមកពីណា

ការយល់ច្រឡំនេះស្ទើរតែទាំងស្រុងគឺដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធ "pedal តែមួយ" របស់ Tesla។

នៅលើ Tesla ដំបូងៗ និងម៉ូឌែលបច្ចុប្បន្នមួយចំនួន ការញ័រយ៉ាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយបេងក្រេ៖ លែងបេងក្រេ រថយន្តនឹងញ័រយ៉ាប់ខ្លាំងខណៈពេលដែលកំពុងសងថាមពល។ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តចង់បានការសងថាមពលខ្លាំងជាងនេះ ពួកគេដាក់ការសងថាមពលទៅជា "ស្តង់ដារ" ឬ "Hold"។ ការញ័រយ៉ាប់ពេលលែងបេងក្រេអាចឈានដល់ប្រហែល 0.3 g — គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរជាច្រើនជាក់ស្តែងមិនប្រើបារេក្រេក្នុងចរាចរណ៍ធម្មតា ទោះបីជាវានៅតែចាំបាច់ក្នុងស្ថានភាពអាសន្នក៏ដោយ។

ការរចនានេះបច្ចុប្បន្ននេះកំពុងត្រូវបានអង្គភាពត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់។ នៅឆ្នាំ 2024 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងព័ត៌មានបច្ចេកវិទ្យាចិន (MIIT) បានចេញសេចក្តីព្រាងធ្វើវិសោធនកម្ម លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធ brakes រថយន្តភ្ញៀវដំណើរ ហើយបានស្នើថា នៅក្នុងស្ថានភាពបើកបរលំនាំងដើម រថយន្ត មិនគួរ អាចឈប់ទាំងស្រុងដោយគ្រាន់តែលែងបេងក្រេឡើយ។ គោលបំណងគឺដាក់បារេក្រេឲ្យចូលទៅក្នុងការចងចាំសាច់ដុំរបស់អ្នកបើកបរវិញថា ផ្លាក brakes គឺជាឧបករណ៍ពិតប្រាកដសម្រាប់បញ្ឈប់រថយន្ត។

ដោយសារតែបែបនេះហើយ ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមយល់ច្រឡំថា៖ ការសងថាមពល = ការញ័រយ៉ាប់នៅពេលលែងបេងក្រេ ដូច្នេះប្រសិនបើបង្កើនកម្រិតវាក៏អាចសន្សំអគ្គិសនីបានដែរ។ វាពិតជាមែនសម្រាប់រថយន្តមួយចំនួន — ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ BYD ទេ។

រចនាសម្ព័ន្ធ BYD ខុសគ្នាទាំងស្រុង

BYD បានជ្រើសរើសផ្លូវផ្សេង ដែលមានការផ្តោតសំខាន់លើប្រព័ន្ធ brakes by wire ផលិតដោយខ្លួនឯងឈ្មោះ BSC (Brake Safety Control)។

គំនិតគឺសាមញ្ញ៖ ប្រើម៉ូតូអេឡិចត្រិចជាមុងសិនដើម្បី brakes និងសងថាមពលឡើងវិញ ហើយបន្ថែម brakes អ៊ីដ្រូលិកតែនៅពេលដែលម៉ូតូមិនអាចផ្តល់ការញ័រយ៉ាប់គ្រប់គ្រាន់។ ចំណុចសំខាន់គឺការចែកចាយរវាង brakes អេឡិចត្រិច និង brakes មេកានិចត្រូវបានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាមិនពាក់ព័ន្ធនឹងកម្រិតដែលអ្នកចុចផ្លាក brakes ទេ ហើយក៏មិនពាក់ព័ន្ធនឹងការជ្រើសរើស "ស្តង់ដារ" ឬ "ខ្ពស់" នៅក្នុងម៉ឺនុយសងថាមពលដែរ។

ការអភិវឌ្ឍ BSC បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2014 ហើយប្រព័ន្ធ BSC 2.0 ដែលរួចរាល់សម្រាប់ការផលិតបានចូលមកដល់ទីផ្សារនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2021 នៅលើ Dolphin ដែលជាម៉ូឌែលដំបូងនៃ e-Platform 3.0។ កញ្ចប់ "OneBox" ជំនួសផ្នែកប្រាំបួននៃប្រព័ន្ធ brakes វ៉ាក់យូមអេឡិចត្រូនិកដោយឯកតាមួយដែលមានទំហំប្រហែល 180 × 200 × 230 មម និងមានទម្ងន់ប្រហែល 6.5 គីឡូក្រាម។ ម៉ូតូ 600 W បង្វិលរហូតដល់ 9,000 រង្វិល/នាទី ហើយអាចបង្កើតសម្ពាធ brakes អតិបរមាបានក្នុងរយៈពេលប្រហែល 140 មិល្លីវិនាទី — លឿនជាងម៉ូតូប្រព័ន្ធ brakes រថយន្តសាំងធម្មតាច្រើនជាង 4 ដង ហើយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយ brakes ពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចុះប្រហែល 3–5 ម៉ែត្រ។

នៅពេលអ្នកចុចផ្លាក brakes ប្រព័ន្ធ BSC នឹងចាប់ផ្តើមដោយការបញ្ជាឲ្យម៉ូតូបញ្ជាការញ័រយ៉ាប់រថយន្ត និងសងថាមពលឡើងវិញ ខណៈពេលដែលគណនាកម្លាំង brakes សរុបដែលត្រូវការពីជម្រៅផ្លាក និងល្បឿន។ ប្រសិនបើ brakes អេឡិចត្រិចមិនគ្រប់គ្រាន់ កូត brakes អ៊ីដ្រូលិកនឹងចូលរួមដោយគ្មានរន្ធគម្លាត។ អ្នកបើកបរគ្រាន់តែដឹងថាការធ្វើដំណើរផ្លាក brakes មានលក្ខណៈស៊ីឡាំង ដូចជារថយន្តសាំងធម្មតា។

ចំណុចសំខាន់៖ នៅលើ BYD ទោះបីអ្នកលែងបេងក្រេទាំងស្រុង ហើយមិនចុច brakes ក៏ដោយ រថយន្តនឹងមិនសងថាមពលយ៉ាងខ្លាំងទេ — ព្រោះសញ្ញាសងថាមពលមកពីការត្រួតពិនិត្យចលនារបស់ផ្លាក brakes មិនមែនពីការលែងបេងក្រេទេ។ ដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ "បង្កើនកម្រិតសងថាមពល" ដើម្បីសន្សំអគ្គិសនីទេ។ ការចុចផ្លាក brakes គឺជាវិធីសងថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរួចហើយ។

ហេតុអ្វីអ្នកពិតជាអាចទុកការកំណត់នេះដោយមិនប្រើ

រាប់បីការចែកចាយអគ្គិសនី-អ៊ីដ្រូលិកស្វ័យប្រវត្តិ ក៏ដូចជាលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀតរបស់ BYD ដែលធ្វើឲ្យការកំណត់សងថាមពលដើម្បីជិះប្រែជាមិនសូវមានន័យ៖

• គ្មានថាមពលបាត់បង់នៅពេលថ្មពេញ ឬសីតុណ្ហភាពទាប។ នៅពេលដែលថ្មមិនអាចទទួលថាមពលសាកខ្ពស់បាន ប្រព័ន្ធមួយចំនួនបាត់បង់ថាមពលនោះជាកំដៅនៅលើច្រាស brakes។ ប៉ាតង់ BYD ឆ្នាំ 2026 បានស្នើវិធីសាស្ត្រផ្សេង៖ អគ្គិសនីដែលបានសងត្រូវបានបញ្ជូនទៅឧបករណ៍សិប្បនិម្មិតជាមុនសិន ដូចជា compressor ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឧបករណ៍កំដៅ PTC សារ៉ាវ និងភ្លើង។ ទម្ងន់ទាំងនេះសូម្បីតែដើរជា "ស្ព័ង" ដែលស្រូបយកថាមពលលើសពីការខ្ជះខ្ជាយ។

• មិនចាំបាច់ប្តូរកម្រិតដោយដៃ។ ដោយសារតែអំណាចនៃការសងថាមពលស្ថិតនៅលើផ្លាក brakes អ្នកមិនចាំបាច់ជ្រើសរើសរវាង "ស្តង់ដារ" និង "ខ្ពស់" ទេ។ ក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ការចុច brakes ធម្មតាគឺជាជម្រើសដែលល្អបំផុត។ ប្រៀបធៀបនឹងចំណុចប្រទាក់ Tesla ដែលអ្នកបើកបរជ្រើសរើស "ទាប / ស្តង់ដារ" នៅលើអេក្រង់ ឬប្រើ paddle លើដងចង្កូតដើម្បីប្តូររវាង D0 / D1 / D2។

• សមរម្យសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរជាមួយ។ ការសងថាមពលខ្លាំងនៅពេលលែងបេងក្រេអាចធ្វើឲ្យអ្នកធ្វើដំណើរវិលមុខបាន។ របៀប "ស្តង់ដារ" ដើមរបស់ BYD សមតុល់រវាងប្រសិទ្ធភាព និងផាសុខភាព៖ រថយន្តរងចាំនៅពេលលែងបេងក្រេ ហើយញ័រយ៉ាប់តែនៅពេលដែលអ្នកចុច brakes ដោយចេតនា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ខ្លីមួយឃ្លា៖ បើក BYD របស់អ្នកដូចរថយន្តសាំង — ប្រើផ្លាក brakes ហើយភ្លេចការកំណត់សងថាមពលទៅ។

នេះមិនមែនជាការសម្របសម្រួល ឬមុខងារដែលបាត់ទេ។ វាជារឿងផ្ទុយស្រុសៗគ្នា។ BYD បានប្រែក្លាយការសងថាមពលពីអ្វីដែលអ្នកបើកបរត្រូវតែរៀន និងលៃតម្រូវ ទៅជាអ្វីដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ គ្មានការជ្រកក្រោមម៉ឺនុយ គ្មានការសម្របខ្លួនទៅនឹងរបៀប pedal តែមួយ គ្មានការធុញទ្រាន់ក្នុងការសម្រេចចិត្ត៖ ចូលរថយន្ត បើកបរ ហើយចុច brakes នៅពេលដែលអ្នកចង់ញ័រយ៉ាប់។ រថយន្តនឹងធ្វើការសងថាមពលឲ្យអ្នក។

ប្រភព៖ សេចក្តីព្រាងធ្វើវិសោធនកម្ម MIIT GB 21670 លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្ត្រធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធ brakes រថយន្តភ្ញៀវដំណើរ (2024); chebrake.com / Fudi Power ឯកសារបច្ចេកទេស BSC 2.0 (2021); មគ្គុទេសក៍ការកំណត់សងថាមពល BYD DiLink ពី Sina Auto / 今日头条 (ការកំណត់រថយន្ត → ថាមពលថ្មី → កម្រិតនៃការសងថាមពល); ប៉ាតង់ BYD ឆ្នាំ 2026 ស្តីពីការស្រូបយកថាមពលដោយទម្ងន់សិប្បនិម្មិត។