PHEV vs EREV៖ ហេតុអ្វីប្លុកអ៊ីនហៃប្រីដបោះបង់កង្វិលរបស់វា — ហើយ Range Extender ពុំដែលមានសោះ

រថយន្តអ៊ីនហៃប្រីដដែលអាចដោតសាកបាន (PHEV) និងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានម៉ាស៊ីនបន្ថែមសម្រាប់ពង្រីកចម្ងាយ (EREV) មើលទៅស្រដៀងគ្នាពីកៅអីអ្នកបើក — ទាំងពីរអាចដោតសាក ទាំងពីរមានម៉ូទ័រប្រេងឥន្ធនៈ ទាំងពីរអាចបើកដោយអគ្គិសនីតែឯង — ប៉ុន្តែនៅខាងក្រោមពួកវាភ្នាល់ខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានលើសំណួរមួយ៖ តើម៉ូទ័រគួរបង្វិលកង់ដោយផ្ទាល់ឬទេ? ចម្លើយពន្យល់ពីមូលហេតុដែល PHEV ដំបូងៗមានប្រអប់កង្វិលច្រើនល្បឿន ហេតុអ្វី DM-i របស់ BYD ធ្វើឱ្យកង្វិលបាត់អស់ទៅ និងហេតុអ្វី EREV ពុំដែលមានសោះ។ នេះគឺជាការវិវត្ត និងវិធីជ្រើសរើសរវាងពីរប្រភេទសម្រាប់ការបើកបើករបស់អ្នក។

BYD Qin Plus (DM-i) — Jengtingchen, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

ភាពខុសគ្នាសំខាន់៖ តើម៉ូទ័រអាចប៉ះកង់បានទេ?

• EREV (ពង្រីកចម្ងាយ)៖ ម៉ូទ័រពុំដែលបើកកង់ឡើយ។ កិច្ចការតែមួយគត់របស់វាគឺបង្កើតអគ្គិសនី នៅល្បឿនណាក៏ដោយ កង់ត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ EREV គឺធាតុវិញ្ញាណរថយន្តអគ្គិសនីថ្មដែលដឹកម៉ាស៊ីនភ្លើងមួយ។
• PHEV (អ៊ីនហៃប្រីដដោតសាក)៖ ម៉ូទ័រអាចបង្កើតអគ្គិសនី និង នៅល្បឿនមធ្យមដល់ខ្ពស់ អាចត្រូវបានរឹតបន្តឹងដោយយានចលកម្មដើម្បីបើកកង់ដោយផ្ទាល់ ដោយជៀសវាងជំហានបំប្លែងថាមពលមួយ។

គម្លាតបង្ហាញច្បាស់បំផុតនៅពេលបើកលើផ្លូវហាយវេ។ ផ្លូវថាមពលរបស់ EREV គឺ «ឥន្ធនៈ → ការបង្កើត → ការបើកអគ្គិសនី» — ការបំប្លែងពីរដង ជាមួយការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 10% បើធៀបនឹងផ្លូវយានចលកម្មផ្ទាល់។ PHEV ក្នុងរបៀបបើកដោយផ្ទាល់រំលងការបំប្លែងមួយនេះ ដូច្នេះការប្រើប្រេងលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនថេរគឺទាបជាង។ ក្នុងទីក្រុង ទាំងពីរស្ទើរតែដូចគ្នាក្នុងអារម្មណ៍៖ ទាំងពីរបើកដោយអគ្គិសនីនៅល្បឿនទាប រលូន និងស្ងាត់។

ហេតុអ្វី PHEV ដំបូងៗពឹងលើប្រអប់កង្វិលច្រើនល្បឿន

នៅដើមទសវត្សរ៍ 2010 បច្ចេកវិទ្យាថ្មគឺជាកត្តារាំងស្ទះ៖ ប៉ាក់តូច អត្រាបញ្ចេញទាប និងម៉ូទ័រដែលមិនអាចទទួលរថយន្តលើល្បឿនទាំងអស់ដោយឯកឯង។ ដូច្នេះម៉ូទ័រត្រូវតែជា «តួអង្គចម្បង» គ្របដណ្តប់គ្រប់យ៉ាងពីការចាប់ផ្តើមដល់ល្បឿនហាយវេ។ អ្នករចនាបានផ្សាំបច្ចេកវិទ្យាយានធម្មតាទៅលើអ៊ីនហៃប្រីដ ដោយផ្គុំម៉ូទ័រជាមួយប្រអប់កង្វិលបែប DCT ឬ AT បន្ថែមម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងពឹងលើសមាសល្បឿនច្រើនដើម្បីរក្សាម៉ូទ័រនៅក្នុងតំបន់មានប្រសិទ្ធភាព។

DHT ច្រើនល្បឿន (ប្រអប់កង្វិលអ៊ីនហៃប្រីដផ្តាច់មុខ) អាចគ្របដណ្តប់ល្បឿនទាំងអស់បាន ប៉ុន្តែពួកវាបានទទួលមរតកតម្លៃ៖ រង្គការពេលប្តូរកង្វិល។ ការប្តូរកង្វិលមានន័យថាការផ្តាច់ និងរឹតបន្តឹងម៉ូម៉ង់តវិញ ដែលបង្ហាញជាការរើបម្រួល ហើយប្រព័ន្ធទាំងមូលនាំភាពស្មុគស្មាញយានចលកម្មម៉ាស៊ីនផ្ទុះចូលសម័យអគ្គិសនី។

អ្វីដែលបើកទ្វារដោយការរីកចម្រើនថ្ម៖ PHEV ល្បឿនតែមួយ (BYD DM-i)

នៅពេលប៉ាក់ធំឡើង និងអត្រាសាក/បញ្ចេញកើនឡើង ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចទទួលរថយន្តដោយឯកឯងក្នុងបង្អួចល្បឿនទូលាយជាងមុន ហើយម៉ូទ័រលែងចាំបាច់ «ធ្វើអ្វីៗទាំងអស់»។ វាបានសរសេរឡើងវិញនូវតក្កកិចអាគីតិកទ័រ។

ឧទាហរណ៍គំរូគឺ DM-i របស់ BYD ដែលប្រព័ន្ធ EHS របស់វាបញ្ចូលម៉ូទ័រពីរ ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងពីរ កង្វិលបន្ថយល្បឿនតែមួយ និងក្លាតបើកដោយផ្ទាល់ចូលក្នុងឯកតាតូចមួយ ជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រដំណើរការអទិភាពអគ្គិសនី៖

• ការបើកក្នុងទីក្រុងល្បឿនទាប៖ ក្លាតបើកដោយផ្ទាល់បើក ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមតែនៅពេលត្រូវការដើម្បីសាក កង់ត្រូវបានបើកដោយម៉ូទ័រ P3 — បទពិសោធន៍ស្ទើរតែដូច BEV។
• ការហោះហើរល្បឿនមធ្យម/ខ្ពស់ (ជាធម្មតាលើស ~70 km/h)៖ ក្លាតរឹតបន្តឹង ហើយម៉ូទ័របើកកង់តាមរយៈសមាសតែមួយថេរ ដោយម៉ូទ័រជួយឬសម្រាកតាមការចាំបាច់។

វារក្សាភាពរលូន និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីនៅល្បឿនទាបកន្លែងដែលវាល្អបំផុត ខណៈនៅលើផ្លូវហាយវេម៉ូទ័រទទួលយកដោយយានចលកម្ម និងជៀសវាងការបាត់បង់ថាមពល «បង្កើតរួចទើបបើក»។ បើធៀបនឹង DHT ច្រើនល្បឿនដំបូងៗ ការបើកដោយផ្ទាល់ល្បឿនតែមួយលុបចោលរង្គការប្តូរកង្វិលទាំងស្រុង ហើយអាគីតិកទ័រសាមញ្ញជាងគឺអាចទុកចិត្តបាន និងចំណាយផលិតថោកជាង។

EREV៖ លុបបំបាត់ការតភ្ជាប់យានចលកម្មទាំងស្រុង

ខណៈដែល PHEV កំពុងសម្រួលប្រអប់កង្វិល EREV បានធ្វើជម្រើសវិធានក្រហមជាង៖ ដកក្លាត និងកង្វិលបន្ថយចេញពីចន្លោះម៉ូទ័រ និងកង់ទាំងស្រុង។ ក្នុង EREV មិនមានការតភ្ជាប់យានចលកម្មណាមួយរវាងម៉ូទ័រ និងកង់ក្រោមលក្ខខណ្ឌណាក៏ដោយ។

• ម៉ូទ័រគឺ «ឯកតាបង្កើត» សុទ្ធ៖ ក្នុងរបៀបណាក៏ដោយ វាដំណើរតែដើម្បីសាកថ្ម នៅចំណុចថេរមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
• ការបើកអគ្គិសនីពេញពេល៖ បទពិសោធន៍បើកគឺតែងជា EV — រលូន ស្ងាត់ ដោយគ្មានពេលម៉ូទ័រជ្រៀតជ្រែក។
• ផ្នែករឹងសាមញ្ញជាង៖ គ្មានក្លាត គ្មានកង្វិលបន្ថយ គ្មានយន្តការប្តូររបៀបស្មុគស្មាញ — ការចំណាយអភិវឌ្ឍទាប និងថែទាំតិច។

ការផ្លាស់ប្តូរគឺអ្វីដែលបានរៀបរាប់នៅដើម៖ នៅពេលហោះហើរលើផ្លូវហាយវេជាប់ EREV មិនអាចរំលងការបំប្លែងពីរដងបានទេ ដូច្នេះការប្រើប្រេងរបស់វាក្នុងល្បឿនថេរធម្មតាខ្ពស់ជាង។

តើគួរទិញប្រភេទណា? វាអាស្រ័យលើចំណែកផ្លូវហាយវេរបស់អ្នក

ដោយសារថ្មឥឡូវធំ — PHEV កំពុងសំខាន់ផ្តល់ចម្ងាយអគ្គិសនី 100–200 km EREV ញឹកញាប់ 150 km ឬច្រើនជាងនេះ — ប្រភេទទាំងពីរជាការពិតគឺ EV សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។ ចំណុចបំបែកផ្លូវពិតគឺ ក្នុងចំណែកគីឡូម៉ែត្ររបស់អ្នកមានប៉ុន្មានដែលជាផ្លូវហាយវេចម្ងាយឆ្ងាយ។

សេណារីយ៉ូ 1៖ ភាគច្រើនធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយកម្រកើត គ្មានភាពខុសគ្នាដែលមានអត្ថន័យរវាង PHEV ល្បឿនតែមួយ និង EREV ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ៖ ក្នុងទីក្រុងទាំងពីរបើកដោយអគ្គិសនី រលូន និងស្ងាត់។ ប្រសិនបើមាន EREV មានអារម្មណ៍អគ្គិសនីជានិច្ចមានការកែលម្អបន្តិចក្នុងទីក្រុង។ ជ្រើសរើសតាមតម្លៃ ទំហំ និងសម្ភារៈ។

សេណារីយ៉ូ 2៖ ការបើកលើផ្លូវហាយវេញឹកញាប់ ឬការសាកមានកម្រិត PHEV ល្បឿនតែមួយគឺជាចម្លើយល្អជាង។ នៅពេលហោះហើរហាយវេម៉ូទ័របើកដោយផ្ទាល់ និងរំលងការបំប្លែងមួយ ដូច្នេះការប្រើប្រេងពេលថ្មអស់គឺធម្មតា ទាបជាង EREV ដូចគ្នា 1.5–2 L/100 km។ គណនាលើ 15,000 km/ឆ្នាំជាមួយ 6,000 km ជាផ្លូវហាយវេ៖ នៅ ¥8/L PHEV សន្សំបានប្រហែល ¥700–1,000 (ប្រហែល $100–140) ក្នុងមួយឆ្នាំ តែក្នុងប្រេង។ PHEV ក៏រង្គ់ានបានប្រសើរជាងនៅពេលអ្នកមិនអាចសាកបានយូរ — ឥរិយាបថស្ថានភាពសាក (state of charge) និងការបញ្ជូនថាមពលធ្លាក់ចុះធន់ជាង EREV ក្នុងការបើកថ្មទាបជាប់ៗគ្នា។

China angle

ក្នុងនាមជាអ្នកសរសេរដែលមានមូលដ្ឋាននៅ China ខ្ញុំទទួលបានកៅអីជួរមុខក្នុងការសង្កេតទាំងពីរនៅរង្វង់ឧស្សាហកម្ម៖ China គឺជាទីផ្សារតែមួយគត់ដែល PHEV និង EREV ទាំងពីរត្រូវបានផលិតធម្មតានិងទីផ្សារដ៏ធំ ជាមួយ BYD ជំរុញ DM-i/DM 5.0 ល្បឿនតែមួយ និង Li Auto, AITO/Seres និង Deepal គាំទ្រ EREV។ សញ្ញាណនៃការនាំចេញដែលគួរចាប់អារម្មណ៍គឺនៅក្នុងការទទួលស្គាល់៖ Europe និន្នាការព្យាបាល PHEV ជាបច្ចេកវិទ្យាអន្តរកាល (ហើយឥឡូវកំពុងយកពន្ធតឹងរ៉ឹងជាង) North America ពុំស្គាល់ EREV ឡើយ ហើយវប្បធម៌អ៊ីនហៃប្រីដរបស់ Japan ត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញ Toyota ដែលជា HEV ចែកថាមពល ជាជាងគ្រួសារ plug-in ណាមួយ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកទិញ China កំពុងជ្រើសរើសតាម use case កាន់តែច្រើន — អ្នកទិញទិសដៅទីក្រុងហូរទៅ EREV សម្រាប់អារម្មណ៍ EV អ្នកទិញទិសដៅហាយវេទៅ PHEV សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព — ការបំបែកនេះទើបតែចាប់ផ្តើមទៅដល់ទីផ្សារបរទេស។ South Korea ផ្ទះរបស់បន្ទាត់ plug-in និងអ៊ីនហៃប្រីដ E-GMP 800 V របស់ Hyundai និង Kia នៅតែព្យាបាល PHEV និង EREV ជាផ្នែកតូចនៅក្បែរ HEV ដែលគ្រប់គ្រង ទីផ្សារមួយទៀតដែលតក្កកិច use case របស់ China ពុំទាន់ទៅដល់។

Sources

• BYD — ឯកសារប្រព័ន្ធ super-hybrid DM-i / EHS ផ្លូវការ (byd.com)
• Wikipedia ��� Plug-in hybrid និង Series hybrid (EREV) ឯកសារយោងអាគីតិកទ័រ
• Wikimedia Commons — BYD Qin Plus (រូបថត៖ Jengtingchen, CC BY-SA 4.0); Li Auto L9 (រូបថត៖ Evnerd, CC BY-SA 4.0)