PHEV vs EREV: ហេតុអ្វីបានជារថយន្ត Hybrid ដោតឆ្នាំងបោះបង់ចោលប្រអប់លេខ — ហើយ Range Extender មិនដែលមាន

រថយន្ត Plug-in Hybrid (PHEV) និងរថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ Range Extender (EREV) មើលទៅស្រដៀងគ្នាពីកៅអីអ្នកបើកបរ — ទាំងពីរដោតសាកបាន ទាំងពីរមានម៉ាស៊ីនសាំង ទាំងពីរអាចបើកបរដោយអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯង — ប៉ុន្តែនៅខាងក្រោម ពួកវាភ្នាល់ខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានលើសំណួរមួយ៖ តើម៉ាស៊ីនគួរបង្វិលកង់ដោយផ្ទាល់ដែរឬទេ? ចម្លើយពន្យល់ពីមូលហេតុដែល PHEV ជំនាន់ដើមមានប្រអប់លេខច្រើនស្ពឺ ហេតុអ្វី DM-i របស់ BYD ធ្វើឱ្យប្រអប់លេខស្ទើរតែបាត់ ហើយហេតុអ្វី EREV មិនដែលមានវាទាល់តែសោះ។ នេះគឺជាការវិវត្តន៍ និងរបៀបជ្រើសរើសរវាងទាំងពីរសម្រាប់ការបើកបររបស់អ្នក។

BYD Qin Plus (DM-i) — Jengtingchen, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

ភាពខុសគ្នាស្នូល: តើម៉ាស៊ីនអាចប៉ះកង់បានទេ?

• EREV (Range Extender): ម៉ាស៊ីនមិនដែលបើកបរកង់ទេ។ ការងារតែមួយគត់របស់វាគឺផលិតអគ្គិសនី; នៅគ្រប់ល្បឿន កង់ត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ EREV គឺពិតជារថយន្តអគ្គិសនីថ្មដែលផ្ទុកម៉ាស៊ីនភ្លើង។
• PHEV (Plug-in Hybrid): ម៉ាស៊ីនអាចផលិតអគ្គិសនី និង នៅល្បឿនមធ្យមទៅខ្ពស់ អាចភ្ជាប់ដោយ clutch ដើម្បីបើកបរកង់ដោយផ្ទាល់ ដកចេញនូវជំហានបំប្លែងថាមពលមួយ។

ភាពខុសគ្នាលេចធ្លោជាងគេនៅពេលបើកបរផ្លូវល្បឿនលឿន។ ផ្លូវថាមពលរបស់ EREV គឺ "ប្រេងឥន្ធនៈ → ផលិតអគ្គិសនី → ការបើកបរដោយអគ្គិសនី" — ពីរដំណាក់កាលបំប្លែង ជាមួយ ការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 10% បើធៀបនឹងផ្លូវមេកានិចផ្ទាល់។ PHEV នៅក្នុងរបៀបបើកបរផ្ទាល់រំលងការបំប្លែងមួយក្នុងចំណោមទាំងនោះ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់នៅផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿនស្ថិរភាពទាបជាង។ នៅក្នុងទីក្រុង ទាំងពីរស្ទើរតែដូចគ្នានឹងអារម្មណ៍: ទាំងពីរបើកបរដោយអគ្គិសនីនៅល្បឿនទាប រលូន និងស្ងាត់។

ហេតុអ្វីបានជា PHEV ជំនាន់ដើមពឹងផ្អែកលើប្រអប់លេខច្រើនស្ពឺ

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 បច្ចេកវិទ្យាថ្មគឺជាឧបសគ្គ: ថ្មតូច អត្រាបញ្ចេញថាមពលទាប និងម៉ូទ័រដែលមិនអាចបើកបររថយន្តឆ្លងកាត់ជួរល្បឿនទាំងមូលតែម្នាក់ឯងបាន។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនត្រូវតែជា "តួឯក" គ្របដណ្តប់អ្វីៗទាំងអស់ពីការចាប់ផ្តើមរហូតដល់ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន។ អ្នករចនាបានភ្ជាប់បច្ចេកវិទ្យារថយន្តប្រពៃណីចូលទៅក្នុង Hybrid ដោយផ្គូផ្គងម៉ាស៊ីនជាមួយប្រអប់លេខប្រភេទ DCT ឬ AT បូកម៉ូទ័រអគ្គិសនី ហើយពឹងផ្អែកលើសមាមាត្រច្រើនដើម្បីរក្សាម៉ាស៊ីននៅក្នុងជួរប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

DHT ច្រើនស្ពឺ (ប្រអប់លេខ Hybrid ពិសេស) អាចគ្របដណ្តប់ជួរល្បឿនទាំងមូល ប៉ុន្តែវាទទួលមរតកនូវតម្លៃ: ភាពឆក់ពេលប្តូរលេខ។ ការប្តូរលេខមានន័យថារំខាន និងភ្ជាប់ឡើងវិញនូវកម្លាំងបង្វិល ដែលបង្ហាញជាការកន្ត្រាក់ ហើយប្រព័ន្ធទាំងមូលផ្ទុកភាពស្មុគស្មាញមេកានិចនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលចំហេះចូលទៅក្នុងយុគសម័យអគ្គិសនី។

អ្វីដែលវឌ្ឍនភាពថ្មបានបើក: PHEV ល្បឿនតែមួយ (BYD DM-i)

នៅពេលដែលថ្មធំឡើង ហើយអត្រាសាក/បញ្ចេញកើនឡើង ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចបើកបររថយន្តឆ្លងកាត់ជួរល្បឿនកាន់តែធំទូលាយដោយខ្លួនឯង ហើយម៉ាស៊ីនមិនចាំបាច់ "ធ្វើអ្វីៗទាំងអស់" ទៀតទេ។ នោះបានសរសេរឡើងវិញនូវតក្កវិជ្ជាស្ថាបត្យកម្ម។

ឧទាហរណ៍ដ៏ល្បីបំផុតគឺ DM-i របស់ BYD ដែលប្រព័ន្ធ EHS របស់វាបញ្ចូលម៉ូទ័រពីរ ឧបករណ៍បញ្ជាពីរ ប្រអប់លេខសម្រួលល្បឿនតែមួយ និង clutch បើកបរផ្ទាល់ ចូលទៅក្នុងអង្គភាពតូចមួយ ជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការ "អគ្គិសនីជាមុន":

• ការបើកបរក្នុងទីក្រុងល្បឿនទាប: clutch បើកបរផ្ទាល់ត្រូវបានបើក; ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមតែនៅពេលចាំបាច់ត្រូវសាក; កង់ត្រូវបានបើកបរដោយម៉ូទ័រ P3 — បទពិសោធន៍ជិត BEV។
• ការបើកបរល្បឿនមធ្យម/ខ្ពស់ (ជាធម្មតាលើសពី ~70 km/h): clutch ភ្ជាប់ ហើយម៉ាស៊ីនបើកបរកង់តាមរយៈលេខសមាមាត្រថេរតែមួយ ដោយម៉ូទ័រជួយ ឬសម្រាកតាមតម្រូវការ។

នេះរក្សាភាពរលូន និងប្រសិទ្ធភាពល្បឿនទាបរបស់ម៉ូទ័រ នៅកន្លែងដែលវាពូកែ ខណៈពេលដែលនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ម៉ាស៊ីនចូលជំនួសដោយមេកានិច ហើយជៀសផុតពីការបាត់បង់ថាមពល "ផលិតរួចបើកបរ"។ បើធៀបនឹង DHT ច្រើនស្ពឺជំនាន់ដើម ការបើកបរផ្ទាល់ល្បឿនតែមួយលុបបំបាត់ភាពឆក់ពេលប្តូរលេខទាំងស្រុង ហើយស្ថាបត្យកម្មសាមញ្ញជាងគឺអាចទុកចិត្តបានជាង និងថោកជាងក្នុងការផលិត។

EREV: លុបការតភ្ជាប់មេកានិចទាំងស្រុង

ខណៈដែល PHEV កំពុងសម្រួលប្រអប់លេខរបស់ពួកវា EREV បានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយរ៉ាឌីកាល់ជាង: ដក clutch និងប្រអប់លេខសម្រួលរវាងម៉ាស៊ីន និងកង់ចេញទាំងស្រុង។ នៅក្នុង EREV មិនមានការតភ្ជាប់មេកានិចរវាងម៉ាស៊ីន និងកង់ក្រោមលក្ខខណ្ឌណាក៏ដោយ។

• ម៉ាស៊ីនគឺជា "អង្គភាពផលិតអគ្គិសនី" សុទ្ធ: ក្នុងគ្រប់របៀបប្រតិបត្តិការ វាដំណើរការតែដើម្បីសាកថ្ម នៅចំណុចស្ថិរភាពដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
• ការបើកបរដោយអគ្គិសនីគ្រប់ពេល: បទពិសោធន៍បើកបរគឺតែងតែជារថយន្តអគ្គិសនី — រលូន ស្ងាត់ ដោយគ្មានពេលដែលម៉ាស៊ីនចូលធ្វើអន្តរាគមន៍។
• ផ្នែករឹងសាមញ្ញជាង: គ្មាន clutch គ្មានប្រអប់លេខសម្រួល គ្មានយន្តការប្តូររបៀបស្មុគស្មាញ — ថ្លៃអភិវឌ្ឍន៍ទាប និងការថែទាំតិច។

ការផ្លាស់ប្តូរគឺជាអ្វីដែលបានលើកឡើងនៅដើមដំបូង: នៅពេលបើកបរផ្លូវល្បឿនលឿនយូរ EREV មិនអាចជៀសផុតពីការបំប្លែងពីរដងបានទេ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅល្បឿនស្ថិរភាពជាធម្មតាខ្ពស់ជាង។

គួរទិញមួយណា? អាស្រ័យលើសមាមាត្រផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់អ្នក

ជាមួយនឹងថ្មដែលឥឡូវធំ — PHEV ទូទៅផ្តល់ចម្ងាយអគ្គិសនី 100–200 km, EREV ច្រើនតែ 150 km ឬច្រើនជាង — ប្រភេទទាំងពីរគឺពិតជារថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។ ផ្លូវបំបែកពិតប្រាកដគឺ តើចម្ងាយបើកបររបស់អ្នកប៉ុន្មានជាផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្ងាយ។

សេណារីយ៉ូ 1: ភាគច្រើនធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង ទៅឆ្ងាយម្តងម្កាល មិនមានភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង PHEV ល្បឿនតែមួយ និង EREV ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃទេ: នៅក្នុងទីក្រុង ទាំងពីរបើកបរដោយអគ្គិសនី រលូន និងស្ងាត់។ បើមានអ្វីខុសគ្នា អារម្មណ៍អគ្គិសនីគ្រប់ពេលរបស់ EREV មានអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចផ្នែកភាពទន់ភ្លន់ក្នុងទីក្រុង។ ជ្រើសរើសតាមតម្លៃ ទំហំ និងគ្រឿងបរិក្ខារ។

សេណារីយ៉ូ 2: បើកបរផ្លូវល្បឿនលឿនញឹកញាប់ ឬការសាកថ្មមានកំណត់ PHEV ល្បឿនតែមួយគឺជាចម្លើយដ៏ល្អជាង។ នៅពេលបើកបរផ្លូវល្បឿនលឿន ម៉ាស៊ីនបើកបរដោយផ្ទាល់ ហើយរំលងការបំប្លែងមួយ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងពេលថ្មអស់ជាធម្មតា ទាបជាង EREV ដែលស្មើគ្នា 1.5–2 L/100 km។ គណនាលើ 15,000 km/ឆ្នាំ ដោយមាន 6,000 km ផ្លូវល្បឿនលឿន: ក្នុងតម្លៃ ¥8/L, PHEV សន្សំបានប្រហែល ¥700–1,000 (ប្រហែល 100–140 ដុល្លារ) ក្នុងមួយឆ្នាំ សម្រាប់តែប្រេងឥន្ធនៈ។ PHEV ក៏ដោះស្រាយបានល្អជាង ពេលដែលអ្នកមិនអាចសាកថ្មបានរយៈពេលយូរ — ឥរិយាបថស្ថានភាពសាកថ្ម និងការបញ្ជូនថាមពលរបស់វាថយចុះយ៉ាងទន់ភ្លន់ជាង EREV ក្នុងការបើកបរថ្មទាបជាបន្តបន្ទាប់។

មុំប្រទេសចិន

ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសចិន ខ្ញុំមានកៅអីជួរមុខសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរនៅក្នុងទំហំឧស្សាហកម្ម: ចិនគឺជាទីផ្សារតែមួយគត់ដែល PHEV និង EREV ត្រូវបានផលិតច្រើន និងទីផ្សារច្រើនទាំងពីរ ដោយ BYD រុញច្រាន DM-i/DM 5.0 ល្បឿនតែមួយ ហើយ Li Auto, AITO/Seres និង Deepal គាំទ្រ EREV។ ភាពខុសគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ការនាំចេញគឺការយល់ឃើញ: អឺរ៉ុបមានទំនោរចាត់ទុក PHEV ជាបច្ចេកវិទ្យាអន្តរកាល (ហើយឥឡូវគិតពន្ធលើវាតឹងរ៉ឹងជាង), អាមេរិកខាងជើងស្ទើរតែមិនស្គាល់ EREV, ហើយវប្បធម៌ Hybrid របស់ជប៉ុនត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញ HEV ប្រភេទ power-split របស់ Toyota ជាជាងគ្រួសារ Plug-in ណាមួយ។ អ្នកទិញចិន ផ្ទុយទៅវិញ កាន់តែជ្រើសរើសតាម ករណីប្រើប្រាស់ — អ្នកទិញដែលផ្តោតលើទីក្រុងទំនោរទៅរក EREV សម្រាប់អារម្មណ៍រថយន្តអគ្គិសនី អ្ន��ទិញដែលផ្តោតលើផ្លូវល្បឿនលឿនទៅរក PHEV សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព — ការបែងចែកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមឈានដល់ទីផ្សារបរទេស។

ប្រភព

• BYD — ឯកសារផ្លូវការប្រព័ន្ធ Super Hybrid DM-i / EHS (byd.com)
• Wikipedia — Plug-in hybrid និង Series hybrid (EREV) ឯកសារយោងស្ថាបត្យកម្ម
• Wikimedia Commons — BYD Qin Plus (រូបថត: Jengtingchen, CC BY-SA 4.0); Li Auto L9 (រូបថត: Evnerd, CC BY-SA 4.0)