ប្រាំឆ្នាំខាងមុខ៖ ថ្មសូលីតស្តេត ការបើកបរស្វយ័តពេញលេញ និងមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិននឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមនុស្សយន្តគ្រួសារ

ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ការប្រណាំងបច្ចេកទេសស្នូលរបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី — ថ្ម និងការបើកបរស្វយ័ត — នឹងបញ្ចប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ថ្មសូលីតស្តេតនឹងក្លាយជាស្តង់ដារ ការបើកបរស្វយ័តពេញលេញនឹងក្លាយជាទំនិញទូទៅ ហើយភាពខុសគ្នាតិចតួចរវាងរថយន្តអគ្គិសនីចិនមួយ និងមួយទៀតនឹងរួញទៅត្រឹមស្លាកតម្លៃ។ នៅពេលនោះ សមត្ថភាពដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនបានកសាងអស់រយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ — ការផលិតភាពជាក់លាក់ ថ្ម និងកញ្ចប់ AI ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនយល់ពីពិភពលោក — នឹងគ្មានកន្លែងបន្តរីកចម្រើនក្នុងរថយន្តទៀតទេ។ កន្លែងឡូជីខលបំផុតសម្រាប់ពួកវាគឺមនុស្សយន្តគ្រួសារ។ អត្ថបទនេះបង្ហាញពីទស្សនៈនោះ៖ ប្រាំឆ្នាំខាងមុខនឹងមានរូបរាងបែបណា ហេតុអ្វីការផ្ទេរនេះមិនមែនជាការស្មានទេ ប៉ុន្តែជារចនាសម្ព័ន្ធ និងក្រុមហ៊ុនណាខ្លះកំពុងធ្វើចលនារួចហើយ។

ប្រភព៖ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវឧស្សាហកម្មថ្មសូលីតស្តេត (CATL, BYD, Toyota, Samsung SDI, ស្តង់ដារ GB/T 43568-2026); ការស្ទង់មតិឧស្សាហកម្មបើកបរស្វយ័ត (McKinsey Center for Future Mobility, 2025-26); ទិន្នន័យពង្រីករថយន្តតាក់ស៊ីស្វយ័ត (Waymo, Tesla, Pony.ai, Apollo Go, WeRide); កម្មវិធីមនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតានៅ BYD, XPeng, Xiaomi, Chery, GAC, Li Auto, Tesla (2026)។ រូបភាពគម្របគឺជាគំនូរគំនិតដែលបង្កើតដោយ AI។

ជំពូកទី ១៖ ការប្រណាំងថ្មបញ្ចប់ប្រហែលឆ្នាំ ២០៣០

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការប្រណាំងបច្ចេកទេសរថយន្តអគ្គិសនីគឺគីមីថ្ម ហើយវាមានបន្ទាត់បញ្ចប់។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវឧស្សាហកម្មនៅចិន ជប៉ុន កូរ៉េ និងអឺរ៉ុបឥឡូវនេះចូលគ្នានៅបីជំហានដូចគ្នា។

ឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាឆ្នាំពាក់កណ្តាលរឹង (semi-solid)។ កោសិកាពាក់កណ្តាលរឹង — លាយគ្នាដែលនៅតែមានអេឡិចត្រូលីតរាវខ្លះ — បានចូលក្នុងរថយន្តផលិតរួចហើយ។ កញ្ចប់ 150kWh របស់ NIO ប្រើកោសិកាពាក់កណ្តាលរឹង WeLion ផ្តល់ចម្ងាយប្រហែល 930km នៅ 300-350Wh/kg ហើយកោសិកាពាក់កណ្តាលរឹង G-Dome របស់ Gotion បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទម្លុះក្រចក ដោយមានគម្រោងខ្សែផលិតកម្ម 12GWh។

ឆ្នាំ ២០២៧ គឺជារថយន្តសូលីតស្តេតពេញលេញដំបូង។ ផែនទីឧស្សាហកម្មចាត់ទុកឆ្នាំ ២០២៧ ជាឆ្នាំផលិតជាបាច់តូច៖ Toyota (ជាមួយ Idemitsu Kosan) កំណត់គោលដៅរថយន្តអគ្គិសនីសូលីតស្តេតដំបូងរបស់ខ្លួន CATL គ្រោងផលិតជាបាច់តូច ហើយ BYD នឹងដំឡើងកញ្ចប់សូលីតស្តេតសាកល្បងនៅក្នុងម៉ូដែលកំពូល Yangwang របស់ខ្លួន។ ស្តង់ដារជាតិចិនដំបូងសម្រាប់ថ្មសូលីតស្តេតយានយន្ត GB/T 43568-2026 មានប្រសិទ្ធភាពនៅខែកក្កដា ២០២៦ ដោយកំណត់ជាផ្លូវការថា "រឹងពេញលេញ" មានន័យថាមាតិកាអេឡិចត្រូលីតរាវក្រោម ៥ ភាគរយ — ដែលកំណត់ព្រំដែនបច្ចេកទេសដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាឥឡូវកសាងឆ្ពោះទៅរក។ BYD បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តបញ្ជាក់កម្រិតយានយន្តលើកោសិកាផ្លូវស៊ុលហ្វីតប្រហែល 400Wh/kg រួចហើយ ហើយខ្សែផលិតកម្មសាកល្បង 2GWh នៅ Shenzhen Pingshan ដំណើរការតាំងពីខែកុម្ភៈ ២០២៦។

ឆ្នាំ ២០៣០ គឺជាការពង្រីកទ្រង់ទ្រាយ និង "តម្លៃស្មើគ្នារឹង-រាវ"។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ទាំង CATL និង BYD កំណត់គោលដៅថ្លៃដើមប្រហែល 0.7 យន់/Wh — ស្មើនឹងកោសិការាវបច្ចុប្បន្ន — និងដង់ស៊ីតេថាមពលប្រហែល 500Wh/kg។ នៅចំណុចនោះ ការជជែកវែកញែកអំពីគីមីបញ្ចប់៖ សូលីតស្តេតក្លាយជាស្តង់ដារ ហើយថ្មក្លាយជាសមាសធាតុដែលបានដោះស្រាយ និងជាទំនិញទូទៅ។ អំណាចនៃការបែងចែក "យើងមានកោសិកាល្អជាង" ដួលរលំ ព្រោះគ្រប់គ្នាមានកោសិកាល្អក្នុងតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

ការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកប្រើ — ថាថ្មសូលីតស្តេតនឹងក្លាយជាសកលក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ — មិនមែនជាការសុទិដ្ឋិនិយមទេ។ វាជាផែនទីឯកភាព។ លទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះគឺអ្វីដែលកើតឡើង បន្ទាប់ពី បន្ទាត់បញ្ចប់។

ជំពូកទី ២៖ ការបើកបរស្វយ័តពេញលេញក្លាយជាសេវាកម្ម បន្ទាប់មកជាលក្ខណៈស្តង់ដារ

ដំណាក់កាលទីពីរគឺការបើកបរស្វយ័ត ហើយវាដំណើរការលើនាឡិកាស្រដៀងគ្នា។

ឥឡូវនេះ (២០២៦)៖ រថយន្តតាក់ស៊ីស្វយ័តបានប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ Waymo ដំណើរការសេវាកម្មគ្មានអ្នកបើកបរពេញលេញនៅក្នុងទីក្រុងចំនួន ១១ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាមួយរថយន្តប្រហែល ៣,០០០ គ្រឿង និងជិះបង់ប្រាក់ជាង ៥០០,០០០ ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ Tesla ដំណើរការសេវាកម្ម Robotaxi គ្មានការត្រួតពិនិត្យនៅ Austin បានចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម Cybercab ជាទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយបានប្តូរទៅទីផ្សារ "ការបើកបរស្វយ័តពេញលេញ" ជាសេវាកម្មជំនួសឱ្យកំណែសាកល្បង។ នៅក្នុងប្រទេសចិន Apollo Go (Baidu), Pony.ai និង WeRide សុទ្ធតែដំណើរការកងនាវាលើសពី ១,០០០ គ្រឿង។ Pony.ai សម្រេចបានសេដ្ឋកិច្ចឯកតាវិជ្ជមានក្នុងមួយយាននៅទីក្រុងក្វាងចូវនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ហើយ WeRide បានបើកដំណើរការសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មគ្មានអ្នកបើកបរពេញលេញនៅទីក្រុងឌូបៃក្នុងខែមីនា ២០២៦។ បាច់ដំបូងនៃការអនុញ្ញាតចូលប្រើ L3 របស់ចិនត្រូវបានចេញនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ហើយជំនួយការបើកបរ L2 បានឈានលើស ៧០ ភាគរយនៃការជ្រៀតចូលក្នុងរថយន្តថ្មីក្នុងឆ្នាំ ២០២៦។

ឆ្នាំ ២០២៧-២០៣០៖ ផែនទីត្រូវបានបំពេញ។ ការស្ទង់មតិថ្មីបំផុតរបស់ McKinsey រុញការធ្វើពាណិជ្ជកម្មសកលទូលំទូលាយនៃរថយន្តតាក់ស៊ីស្វយ័ត L4 ទៅឆ្នាំ ២០៣០ (យឺតជាងការព្យាករណ៍មុនប្រហែលមួយឆ្នាំ) ដោយការសាកល្បង L4 សម្រាប់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនចាប់ផ្តើមប្រហែល ២០៣០-២០៣២។ ក្នុងការអនុវត្ត ការដាក់ពង្រាយគឺតាមតំបន់៖ ចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិកដឹកនាំនៅគ្រប់ទីកន្លែង អឺរ៉ុបយឺតជាង ជប៉ុនជិតសូន្យ។ ប៉ុន្តែទិសដៅគឺច្បាស់លាស់ — ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ "រថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង" ឈប់ធ្វើជាអ្នកបែងចែកនៅក្នុងទីក្រុងចិន ហើយក្លាយជាសមត្ថភាពដែលរំពឹងទុក ដូចជាបង្អួចអគ្គិសនីក្លាយជាស្តង់ដារនៅទសវត្សរ៍ ១៩៩០។

លទ្ធផលគឺដូចគ្នានឹងថ្ម។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនដែលយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់រូបផ្តល់កញ្ចប់ស្វយ័តប្រកួតប្រជែង (ហើយភាគច្រើននឹងធ្វើ ព្រោះសូហ្វវែរកំពុងត្រូវបានធ្វើជាទំនិញដោយគំរូ end-to-end ដែលបានបណ្តុះបណ្តាលលើកងនាវាចិនដ៏ធំ) ស្វយ័តភាពឈប់ធ្វើជាគូទឹកការពារ។ ការប្រណាំងលក្ខណៈពិសេសតិចតួចបានបញ្ចប់។ នោះហើយជាពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរទីបីចាប់ផ្តើម។

ជំពូកទី ៣៖ នៅពេលដែលរថយន្តបញ្ចប់ ក្រុមហ៊ុនផលិតក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមនុស្សយន្ត

នេះជាអំណះអំណាងស្នូល ហើយវាមិនមែនជាការប្រៀបធៀបទេ៖ សមត្ថភាពដែលឈ្នះការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាសមត្ថភាពដូចគ្នាដែលមនុស្សយន្តគ្រួសារត្រូវការ ក្នុងសមាមាត្រដូចគ្នា ហើយក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនមានរួចហើយ។

ការផលិត។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីបានកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្មភាពជាក់លាក់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយបំផុតក្នុងពិភពលោក — ម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ប្រអប់ល្បឿនកាត់បន្ថយ បន្ទះសៀគ្វីកម្រិតយានយន្ត ខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ តួចាក់ផ្សិត។ មនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតាត្រូវការរបស់ដូចគ្នាក្នុងទំហំតូចជាង។ នៅពេលដែល BYD អនុវត្តគំរូសមាហរណកម្មបញ្ឈររបស់ខ្លួន (កាត់បន្ថយថ្លៃដើម 30-40 ភាគរយក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី) ទៅលើមនុស្សយន្ត គម្លាតតម្លៃធៀបនឹង Optimus ដែល Tesla សាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គឺជារចនាសម្ព័ន្ធ៖ អ្នកវិភាគដាក់ការផលិតរបស់ចិនប្រហែល 12,000-15,000 ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង ធៀបនឹងគោលដៅ Tesla ប្រហែល 20,000 ដុល្លារ។

ថ្ម និងថាមពល។ ថ្ម Blade របស់ BYD ត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុងគំរូដើមមនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតាផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន ដោះស្រាយចំណុចឈឺចាប់ពីរដែលសម្លាប់មនុស្សយន្តនៅ���្នុងផ្ទះ — អាយុកាលខ្លី និងហានិភ័យឆេះ។ អាយុកាលរបស់មនុស្សយន្ត XPeng ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់ពីបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រងថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនថ្មដែលឈ្នះការប្រណាំងរថយន្ត តាមនិយមន័យ គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះការប្រណាំងមនុស្សយន្ត។

កញ្ចប់ AI៖ ការយល់ឃើញ អត្ថន័យ និងគំរូពិភពលោក។ នេះគឺជាការផ្ទេរដ៏ជ្រៅបំផុត។ កញ្ចប់ការយល់ឃើញរបស់រថយន្តស្វយ័ត — ការសម្គាល់វត្ថុផ្អែកលើកាមេរ៉ា ការបំបែកអត្ថន័យ ការយល់ដឹងឈុតឆាក ការរៀបចំគន្លង គំរូពិភពលោក end-to-end — គឺជាកញ្ចប់តែមួយដែលមនុស្សយន្តគ្រួសារត្រូវការដើម្បីរុករកក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ ស្គាល់ពែង យល់ពីបញ្ជា និងរៀបចំគន្លងជុំវិញកុមារ។ XPeng ចែករំលែកយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវគំរូធំ VLA (Vision-Language-Action) និងបច្ចេកវិទ្យាការយល់ឃើញស្នូលរវាងរថយន្ត និងមនុស្សយន្ត។ GAC រាយការណ៍ថាការចែករំលែកបន្ទះសៀគ្វីយានយន្ត និង LiDAR ឆ្លងកាត់ផ្នែករថយន្ត និងមនុស្សយន្តបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើម R&D យ៉ាងច្រើន។ BYD និយាយថាបន្ទះសៀគ្វី "Xuanji" 700 TOPS របស់ខ្លួនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទេរទៅវេទិកាមនុស្សយន្ត ហើយ AI រថយន្ត និង AI មនុស្សយន្តរបស់ខ្លួនចែករំលែកមូលដ្ឋាន "ដូចគ្នា"។ ស្ថាបនិក Li Auto និយាយដោយត្រង់៖ "ទម្រង់ចុងក្រោយនៃរថយន្តគឺមនុស្សយន្ត"។

ស្រទាប់អត្ថន័យគឺជារង្វាន់ពិតប្រាកដ។ ការយល់ដឹងរបស់អ្នកប្រើគឺមុតស្រួចនៅទីនេះ៖ ការបើកបរស្វយ័តពេញលេញមិនត្រឹមតែបង្រៀនម៉ាស៊ីនឱ្យបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ វាបង្រៀនម៉ាស៊ីនឱ្យ យល់ពីពិភពលោកតាមអត្ថន័យ — វិភាគឈុតឆាក កំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុ និងការប្រើប្រាស់របស់វា យល់ពីទំនាក់ទំនងលំហ និងធ្វើតាមការណែនាំភាសាធម្មជាតិក្នុងបរិស្ថានរូបវន្ត។ នោះគឺជាសមត្ថភាពដែលមនុស្សយន្តគ្រួសារត្រូវការ ហើយវាពិបាកជាងក្នុងការកសាងពីដំបូង ជាជាងទទួលមរតកពីកងនាវារថយន្តដែលបង្កើតទិន្នន័យឈុតឆាកពិតរាប់ពាន់លានគីឡូម៉ែត្ររួចហើយ។ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិននឹងមិនចាប់ផ្តើមពីសូន្យលើអត្ថន័យក្នុងឆ្នាំ ២០៣០ ទេ។ ពួកគេនឹងកំពុងផ្ទេរប្រព័ន្ធចាស់ទុំ។

ជំពូកទី ៤៖ វាកំពុងកើតឡើងរួចហើយ

នេះមិនមែនជាការព្យាករណ៍អំពីអនាគតដ៏ឆ្ងាយទេ។ វាជាការពិពណ៌នាអំពីបច្ចុប្បន្នកាល។

• XPeng — នាយកប្រតិបត្តិ He Xiaopeng បានចូលកាន់កាប់ផ្នែកមនុស្សយន្តដោយផ្ទាល់នៅខែមិថុនា ២០២៦ ដែលជាសញ្ញានៃការដំឡើងមនុស្សយន្តពី "គម្រោងស្វែងរក" ទៅជា "យុទ្ធសាស្ត្រស្នូល"។ IRON ជំនាន់ក្រោយ (1.7m, ~80kg, កុំព្យូទ័រខ្ពស់) ត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងការចែកចាយដំបូងក្នុង Q4 ២០២៦ ជាមួយគោលដៅសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំ 50,000 គ្រឿង។ ការដាក់ពង្រាយដំបូងរបស់ IRON គឺជាអ្នកណែនាំដំណើរកម្សាន្ត និងជំនួយការលក់នៅក្នុងសាលតាំងពិព័រណ៍ផ្ទាល់របស់ XPeng — បរិស្ថានគ្រប់គ្រង និងមានតម្លៃខ្ពស់។
• BYD — ស្ងាត់បំផុត ប៉ុន្តែអាចរំខានបំផុត។ BYD កំណត់គោលដៅ 20,000 គ្រឿងនៃការដាក់ពង្រាយមនុស្សយន្តផ្ទាល់ខ្លួន (ដំបូងជាឧស្សាហកម្ម — ភស្តុភារឃ្លាំង និងការផ្គុំរោងចក្រនៅរោងចក្រថ្ម Shenzhen) ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ បានបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍បញ្ញាក្នុងរូបរាងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយកំពុងវិនិយោគលើកីឡាករមនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតាភាគីទីបី (Unitree, Ubtech) ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធអេឡិចត្រូនិករបស់ខ្លួនផ្គត់ផ្គង់បន្ទះសៀគ្វីថាមពល។
• Xiaomi — យុថ្កាតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់ពីបង្ហាញ CyberOne ក្នុងឆ្នាំ ២០២២ Xiaomi បានដំឡើងមនុស្សយន្តពី "ការផ្ទៀងផ្ទាត់គំនិត" ទៅជា "ការត្រៀមផលិតផល" ហើយកំពុងដាក់ពង្រាយ CyberOne ជាង 2,000 គ្រឿងនៅក្នុងរោងចក្ររថយន្តអគ្គិសនី Yizhuang របស់ខ្លួន (ការចាក់ផ្សិត ការផ្គុំចុងក្រោយ) ជាមួយអត្រាជោគជ័យ 90.2 ភាគរយលើកិច្ចការខ្សែផលិតកម្មពិតប្រាកដ។
• Chery — ឈ្លានពានពាណិជ្ជកម្មបំផុត៖ មនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតា AiMOGA "Mornine M1" របស់ខ្លួនកំពុងលក់នៅលើ JD.com ក្នុងតម្លៃ 285,800 យន់ (~41,400 ដុល្លារ) ដាក់ពង្រាយនៅក្នុងអ្នកចែកបៀក្នុងជាង 30 ប្រទេស។
• GAC, Changan, Li Auto — GAC បានផ្តាច់ខ្លួនអាជីវកម្មបញ្ញាក្នុងរូបរាង (Huilun Technology) គ្រោងផលិតជាបាច់តូច ២០២៦ និងពង្រីក ២០២៧; Changan កំណត់គោលដៅ ២០២៧-២០២៨; Li Auto ចូលក្នុងមនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតានៅដើមឆ្នាំ ២០២៦ ជាការពង្រីកប្រព័ន្ធអេកូ "មនុស្ស-រថយន្ត-ផ្ទះ" របស់ខ្លួន។
• Tesla — ស្តង់ដារដែលឧស្សាហកម្មចិនកំពុងដេញតាម៖ Optimus Gen 3 ប្រើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា FSD ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគ្រោងឆ្នាំ ២០២៦។

គំរូគឺដូចគ្នានៅគ្រប់ក្រុមហ៊ុន៖ ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរោងចក្រ និងសាលតាំងពិព័រណ៍ (បរិស្ថានគ្រប់គ្រងដែល ROI អាចវាស់វែងបាន) បន្ទាប់មកពង្រីកទៅខាងក្រៅ។ ផ្ទះគឺជាម៉ាយចុងក្រោយ មិនមែនទីមួយទេ។

ជំពូកទី ៥៖ ហេតុអ្វីវាសំខាន់ និងអ្វីដែលអាចធ្វើឱ្យវាយឺត

ប្រសិនបើទស្សនៈនេះឈរនៅ ប្រាំឆ្នាំខាងមុខនឹងមើលទៅដូចនេះ៖ ថ្មសូលីតស្តេតក្លាយជាស្តង់ដារ (២០២៧-២០៣០); ការបើកបរស្វយ័តពេញលេញក្លាយជាលក្ខណៈដែលរំពឹងទុកក្នុងទីក្រុងចិន (២០២៧-២០៣០+); ការប្រណាំងបច្ចេកទេសរថយន្តអគ្គិសនីឈានដល់កម្រិតខ្ពស់; ហើយប្រាក់ដុល្លារតិចតួចនៃទេពកោសល្យវិស្វកម្ម R&D និងសមត្ថភាពរោងចក្រផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តទៅមនុស្សយន្ត។ រថយន្តឈប់ធ្វើជាផលិតផលព្រំដែន ហើយក្លាយជាវេទិកា — គោសាច់ដុំដែលផ្តល់មូលនិធិដល់មនុស្សយន្ត កន្លែងសាកល្បងដែលបណ្តុះបណ្តាល AI របស់វា និងរោងចក្រដែលសាងសង់វា។

ហានិភ័យបីដែលសមនឹងដាក់ឈ្មោះដោយស្មោះត្រង់៖

១. មនុស្សយន្តគ្រួសារពិបាកជាងមនុស្សយន្តសាលតាំងពិព័រណ៍។ ការដាក់ពង្រាយរោងចក្រ និងសាលតាំងពិព័រណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាបរិស្ថានគ្រប់គ្រង។ ផ្ទះគឺមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធ រញ៉េរញ៉ៃ មិនអាចទាយទុកមុនបាន និងសំខាន់ខាងសុវត្ថិភាពជុំវិញកុមារ និងសត្វចិញ្ចឹម។ ការលោតពី "ដំណើរការក្នុងរោងចក្ររបស់យើង" ទៅ "ដំណើរការក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវរបស់អ្នក" គឺជាគម្លាតវិស្វកម្មដ៏លំបាកបំផុតនៃទស្សនៈទាំងមូល។ នេះជាមូលហេតុដែលការផ្ទេរសមត្ថភាពសំខាន់ណាស់៖ ការយល់ដឹងអត្ថន័យដែលបានបណ្តុះបណ្តាលដោយការបើកបរស្វយ័ត គឺជាអ្វីដែលបិទគម្លាតនោះ។

២. ពេលវេលាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់មិនច្បាស់លាស់។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនអាចសាងសង់មនុស្សយន្តមនុស្សធម្មតាតម្លៃ 12,000-15,000 ដុល្លារក៏ដោយ ថាតើគ្រួសារទិញមួយក្នុងឆ្នាំ ២០៣០ គឺជាសំណួរខាងតម្រូវការ។ ទីផ្សារឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម (ឃ្លាំង រោងចក្រ សាលតាំងពិព័រណ៍ មន្ទីរពេទ្យ) នឹងពង្រីកជាមុនសិន ដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយមនុស្សយន្តក្នុងគ្រប់រលកមុនៗ។ ទីផ្សារផ្ទះអាចចំណាយពេលយូរជាងបង្អួចប្រាំឆ្នាំ។

៣. ការសន្និដ្ឋាន "ការប្រណាំងបច្ចេកទេសបានបញ្ចប់" គឺជាដំណាក់កាលមួយ មិនមែនជាស្ថានភាពអចិន្ត្រៃយ៍ទេ។ សូលីតស្តេត និងស្វយ័តភាពធ្វើឱ្យការប្រណាំង បច្ចុប្បន្ន ក្លាយជាទំនិញទូទៅ។ នឹងមានការប្រណាំងថ្មី — ថាមពល ស្ថាបត្យកម្មបន្ទះសៀគ្វី ឬអ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់អាចដាក់ឈ្មោះនៅឡើយ។ ទស្សនៈមិនមែនថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនឈប់ច្នៃប្រឌិតទេ។ វាគឺថាព្រំដែនច្នៃប្រឌិតជាក់លាក់ដែលពួកគេត្រៀមល្អបំផុតដើម្បីឈ្នះបន្ទាប់គឺមនុស្សយន្តគ្រួសារ AI ក្នុងរូបរាង។

---

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ សំណួរ "តើគួរទិញរថយន្តអគ្គិសនីចិនមួយណា" នឹងក្លាយជាសំណួរគួរឱ្យធុញ — រថយន្តទាំងអស់នឹងល្អ មានសូលីតស្តេត និងបើកបរស្វយ័ត។ សំណួរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នឹងក្លាយជា "ក្រុមហ៊ុនណាកំពុងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមនុស្សយន្តគ្រួសារ" ព្រោះចម្លើយនឹងកំណត់ទសវត្សរ៍បន្ទាប់របស់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ។ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាកន្លែងហ្វឹកហាត់។ ផ្ទះគឺជាសង្វៀន។

នេះគឺជាអត្ថបទមតិ/ការវិភាគនៅក្នុងស៊េរីរឿងរ���ស់យើង ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនអំពីគន្លងឧស្សាហកម្មរថយន្តចិន មិនមែនជារបាយការណ៍ព័ត៌មានទេ។ ពេលវេលាឧស្សាហកម្មដែលបានដកស្រង់គឺគិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។