ពី"អំណាចមេកានិក"ទៅ"ភាពឆ្លាតវៃអេឡិចត្រូនិក"៖ ហេតុអ្វីឧស្សាហកម្មរថយន្តចិនអាចដឹកនាំជប៉ុនគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ

អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ ជប៉ុនបានសាងសង់រថយន្តដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៅលើពិភពលោក ដោយធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួរថយន្តពេញលេញល្អឥតខ្ចោះ។ បន្ទាប់មកច្បាប់នៃល្បែងក៏បានផ្លាស់ប្តូរ — ហើយគ្រាប់អុកនៅលើក្តារលែងជារបស់មេកានិកទៀត។ នេះជារឿងរ៉ាវអំពីរបៀបដែលឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការផ្ទុះវិស័យសំណង់ បានផ្តល់ឱ្យចិននូវមូលដ្ឋានគ្រឹះពីរដែលជប៉ុនមិនដែលមាន ហើយហេតុអ្វីក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលប្រែក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត បានក្លាយជាភស្តុតាងដ៏មុតស្រួចបំផុតនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

ភាពរុងរឿងរបស់ជប៉ុន និងកង្វល់លាក់កំបាំង៖ សាមសិបឆ្នាំជាប់គាំងក្នុង "និចលភាពមេកានិក"

អស់រយៈពេលបីទសវត្សរ៍កន្លងមក មូលដ្ឋាននៃការឡើងទៅកាន់កំពូលនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោករបស់ជប៉ុន គឺការផ្តោតអារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនមេកានិក។ ពីស្ថាបត្យកម្ម TNGA របស់តូយ៉ូតា VTEC របស់ហុងដា រហូតដល់ម៉ាស៊ីន SkyActiv របស់ម៉ាហ្សដា ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានរុញប្រសិទ្ធភាពកម្តៅ ភាពរលូននៃប្រអប់លេខ និងភាពជឿជាក់ឱ្យជិតដែនកំណត់រូបវន្ត។ ការផ្តោតលើភាពល្អឥតខ្ចោះមេកានិកនេះ បានផ្តល់ឱ្យរថយន្តជប៉ុននូវកេរ្តិ៍ឈ្មោះពិភពលោកថា "មិនចេះខូច"។

ប៉ុន្តែមានផ្នែកមួយទៀតនៃកាក់៖ ភាពជោគជ័យនេះបានក្លាយជាទម្រង់មួយនៃ និចលភាពបច្ចេកទេស។ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានចាក់ធនធានស្រាវជ្រាវភាគច្រើនចូលទៅក្នុងគំរូចំហេះ ភាពច្បាស់លាស់នៃការប្រទាក់កង់ និងការលៃតម្រូវតួរថយន្ត — ខណៈដែលប៉ាន់ស្មានតិចតួចជាប្រព័ន្ធចំពោះសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិក និងអគ្គិសនី (EE)។ នៅពេលឧស្សាហកម្មចូលទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី 21 ចំនួនអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិក (ECU) បានផ្ទុះពីរាប់សិបទៅជាងមួយរយ ហើយសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងស្នូលរបស់រថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ពី សមត្ថភាពមេកានិក ទៅ សមត្ថភាពអេឡិចត្រូនិក និងសូហ្វវែរ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនបានធ្លាក់ពីក្រោយគូប្រជែងដែលធំឡើងក្នុងបរិស្ថានអេឡិចត្រូនិកអ្នកប្រើប្រាស់ឆ្ងាយណាស់ នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរថយន្ត ឡានក្រុងទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿន និងស្ថាបត្យកម្មឧបករណ៍បញ្ជាដែន (domain controller)។

អំណោយទ្វេនៅមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្ម៖ អេឡិចត្រូនិក + សំណង់

សមត្ថភាពរបស់ចិនក្នុងការជែងលើផ្លូវថ្មីក្នុងយុគថាមពលថ្មី ពឹងផ្អែកលើមរតកឧស្សាហកម្មដ៏ធំពីរដែលបានប្រមូលផ្តុំក្នុងរយៈពេលពីរទៅបីទសវត្សរ៍កន្លងមក។

អំណោយទីមួយ៖ "ការវាយប្រហារកាត់បន្ថយវិមាត្រ" នៃអេឡិចត្រូនិកអ្នកប្រើប្រាស់

ពី PCB (បន្ទះសៀគ្វីបោះពុម្ព) MCU (មីក្រូកុងត្រូល័រ) រហូតដល់សេមីកុងឌុកទ័រថាមពល និងបន្ទះសៀគ្វី SoC គណនាខ្ពស់ ចិនបានបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្មពិសេសប្លែកលើពិភពលោក ក្នុងការផលិតគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ការរួមបញ្ចូលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម។ នៅពេលរថយន្តវិវត្តពី "បួនកង់បូកសាឡុង" ទៅជា "បួនកង់បូកកុំព្យូទ័រទំនើប" សមត្ថភាពទាំងនេះបានផ្លាស់ចូលឧស្សាហកម្មរថយន្តយ៉ាងរលូន។ ផ្នែកហាដវែរ ក្រុមហ៊ុនចិនអាចទទួលបានវេទិកាគណនាដំណើរការខ្ពស់ និងសេនស័រភាពច្បាស់លាស់ខ្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងថ្លៃដើមទាបជាងគូប្រជែងច្រើន។ ផ្នែកសូហ្វវែរ បទពិសោធន៍អភិវឌ្ឍន៍ OS សមត្ថភាព OTA និងធនធានមនុស្សផ្នែក AI ដែលសន្សំពីអេឡិចត្រូនិកអ្នកប្រើប្រាស់ បានជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍលឿននៃកាប៊ីនឆ្លាតវៃ និងប្រព័ន្ធជំនួយបើកបរ។

អំណោយទីពីរ៖ "ភាគលាភតួរថយន្ត" នៃសំណង់ទ្រង់ទ្រាយធំ និងដែកថែប

ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមក ចិនបានដំណើរការនគរូបនីយកម្មធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ កំណើនផ្ទុះនៃអចលនទ្រព្យ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បានបង្កើតក្រុមផលិត និងកែច្នៃដែកថែបធំជាងគេលើពិភពលោក។ វិស័យសំណង់ចិនប្រើប្រាស់ដែកថែបរាប់រយលានតោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ — សម្ពាធនៃតម្រូវការដ៏ធំនេះ បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនដែកក្នុងស្រុកលោតផ្លោះក្នុងការរលាយ ក្រឡុក និងធ្វើទ្រង់ទ្រាយដែកកម្លាំងខ្ពស់៖ ពីដែកកាបូនធម្មតា ទៅដែកកម្លាំងខ្ពស់កម្រិតខ្ពស់ (AHSS) រហូតដល់ដែកបូរ៉ុនធ្វើទ្រង់ទ្រាយក្តៅ។ ក្នុងសមត្ថភាពផលិត ថ្នាក់ផលិតផល និងការគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម ឧស្សាហកម្មដែកចិនឈរក្នុងក្រុមអ្នកដឹកនាំពិភពលោក។

អត្ថប្រយោជន៍ផ្ទាល់ចំពោះរថយន្តចិនគឺ សេរីភាពខាងសម្ភារៈ ក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនចិនអាចទទួលបានដែកតួរថយន្តរឹងមាំ និងស្រាលជាងមុន ក្នុងថ្លៃដើមទាបជាង ដែលផ្តល់កន្លែងទំនេរដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពស៊ុមតួរថយន្តដោយសេរីជាងមុន — ការកែលម្អសុវត្ថិភាពបុកទង្គិច (ដូចជាការប្រើដែកកម្លាំងខ្ពស់យ៉ាងខ្លាំងក្នុង "តួទ្រុង") ការកែលម្អផ្លូវបញ្ជូនកម្លាំង និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ដោយមិនលះបង់សុវត្ថិភាព។ ជប៉ុន ទោះបីជាមានជំនាញស៊ីជម្រៅលើដែកកម្លាំងខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏មិនអាចប្រជែងសមត្ថភាពផលិតដែកក្នុងស្រុករបស់ចិនបានទេ ទាំងក្នុងទំហំផលិតកម្ម ភាពបត់បែននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងថ្លៃដើម។

អ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទទួលអារម្មណ៍គឺការបូកបញ្ចូលភាគលាភទ្វេ៖ ទាំងការលោតផ្លោះពេញលេញនៃបទពិសោធន៍ឆ្លាតវៃ — ភាពរលូននៃប្រព័ន្ធអ៊ីនហ្វូតេនម៉ង់ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងដោយសំឡេង ការភ្ជាប់អេក្រង់ច្រើន និងការអាប់ដេត OTA ដែលលើសកាប៊ីនជប៉ុនបែបអភិរក្សឆ្ងាយណាស់ — ទាំងគុណសម្បត្តិលាក់កំបាំងផ្នែកសុវត្ថិភាព និងភាពរឹងមាំនៃតួរថយន្ត ដែលមើលឃើញពីការទទួលបានពិន្ទុពេញលេញជាបន្តបន្ទាប់របស់ម៉ាកចិនក្នុងការធ្វើតេស្តបុកទង្គិចបែប C-IASI។ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍ឆ្លាតវៃលើផ្ទៃ គឺគ្រាន់តែចុងផ្ទាំងទឹកកកប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្រោមនោះ គឺការផ្លាស់ប្តូរស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិក/អគ្គិសនី (EEA) ទាំងមូលពី ECU ចែកចាយ ទៅការគណនាកណ្តាលបូកការគ្រប់គ្រងតំបន់ (zonal) រួមជាមួយការអភិវឌ្ឍសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តស្របគ្នា — មានតែតាមរយៈការរួមបញ្ចូលកម្រិតប្រព័ន្ធបែបនេះទេ ទើបគ្រប់គ្រឿងបន្លាស់ និងផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធអាចឈានដល់ភាពល្អប្រសើររួមគ្នា — ជំនួសឱ្យការដំឡើងបែប "ទិញគ្រឿងមកប្រមូលផ្តុំ" ដែលផ្នែកនីមួយៗមិនប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា។

BYD៖ គំរូដ៏ល្អឥតខ្ចោះ — "ឌីអិនអេអេឡិចត្រូនិក" អភិវឌ្ឍដោយខ្លួនឯងពេញកម្រិត

នៅក្នុងរលកនៃភាពឆ្លាតវៃនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តចិន BYD គឺជាគំរូដ៏តំណាងបំផុត ហើយសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងស្នូលរបស់វា ភាគច្រើនបានមកពីការជីកជ្រៅក្នុងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិកក្នុងសម័យដើម។

មុនពេលចូលឧស្សាហកម្មរថយន្ត BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មឈានមុខពិភពលោក និងជាអ្នកផលិតតាមកិច្ចសន្យាផលិតផលអេឡិចត្រូនិករួចហើយ។ ការសន្សំពី "សម័យមុន EV" នេះ ផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មរថយន្តរបស់ខ្លួននូវគុណសម្បត្តិប្លែកពីគេ — BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមមួយចំនួនតូចបំផុត អាចជាតែមួយគត់ ដែលអាចអភិវឌ្ឍ និងផលិតដោយខ្លួនឯងនូវស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិក/អគ្គិសនីទាំងមូលរបស់រថយន្ត៖

• បន្ទះបញ្ជាប្រព័ន្ធអ៊ីនហ្វូតេនម៉ង់ និងប្រព័ន្ធសញ្ញា៖ ពីការរចនា PCB ដល់ការផលិត SMT ធ្វើទាំងស្រុងដោយខ្លួនឯង មិនពឹងលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ។
• អេក្រង់រថយន្ត និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការអន្តរកម្ម៖ ម៉ូឌុលអេក្រង់ កម្មវិធីបញ្ជាប៉ះ និងសូហ្វវែរ UI សុទ្ធតែមកពីផ្នែកអេឡិចត្រូនិកខាងក្នុងរបស់ BYD ក្នុងការរួមបញ្ចូលបញ្ឈ��។
• ប្រព័ន្ធវ៉ុលទាប (12V ចុះក្រោម)៖ BCM (ម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងតួរថយន្ត) ហ្គេតវេយ ឧបករណ៍បញ្ជាដែន — គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកវ៉ុលទាបទាំងអស់ អភិវឌ្ឍ និងផលិតដោយខ្លួនឯង។
• ប្រព័ន្ធថ្ម និងសៀគ្វី៖ ពីកោសិកា BMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម) រហូតដល់សៀគ្វីចែកចាយវ៉ុលខ្ពស់ គ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុង។

លទ្ធផលនៃប្រព័ន្ធនេះគឺ BYD អាចអនុវត្តការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្រិតប្រព័ន្ធជ្រៅបំផុត និងការអភិវឌ្ឍលឿនបំផុត — នៅពេលក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណីនៅតែសម្របសម្រួលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ Tier1 រាប់សិបនាក់ ដើម្បីកែប្រូតូកូលសញ្ញាមួយ ការប្រជុំឆ្លងនាយកដ្ឋានមួយនៅក្នុង BYD អាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន។ គម្លាតប្រសិទ្ធភាពនេះ ត្រូវបានពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់ជារៀងរាល់ខែ ក្នុងការប្រកួតប្រជែងភាពឆ្លាតវៃ។

ក្រឡេកមើលទូទាំងពិភពលោក គ្មានក្រុមហ៊ុនរថយន្តជប៉ុនណាមានសមត្ថភាពនេះទេ — តូយ៉ូតា ហុងដា នីស្សាន ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅដូចជា Denso និង Panasonic ក្នុងវិស័យអេឡិចត្រូនិក។ សូម្បីតែ Tesla ទោះបីអភិវឌ្ឍបន្ទះសៀគ្វី និងសូហ្វវែរដោយខ្លួនឯងច្រើនក៏ដោយ ក៏នៅតែទិញអេឡិចត្រូនិកវ៉ុលទាប និងគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ រីឯ BYD វិញ ផលិតខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលដោយខ្លួនឯង៖ ពីកោសិកាថ្ម PCB រហូតដល់អេក្រង់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការប្រកួតបានផ្លាស់ពីមេកានិក ទៅភាពឆ្លាតវៃអេឡិចត្រូនិក

អ័ក្សប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តបានបង្វិល។ វាលែងជាបញ្ហាសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន ការក្រិតប្រអប់លេខ ឬការលៃតម្រូវតួរថយន្ត — ប៉ុន្តែជាស្ថាបត្យកម្មបន្ទះសៀគ្វី សូហ្វវែរ ស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិក/អគ្គិសនី និងល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍ។ មូលដ្ឋានគ្រឹះឧស្សាហកម្មពីររបស់ចិន (អេឡិចត្រូនិកអ្នកប្រើប្រាស់ + ដែកថែប) រួមជាមួយអ្នកលេងពេញកម្រិតដូចជា BYD បង្កើតការរួមបញ្ចូលកម្រិតប្រព័ន្ធ ដែលគំរូ "ទិញគ្រឿងមកប្រមូលផ្តុំ" របស់ជប៉ុនមិនអាចចម្លងបានងាយៗ។

នេះមិនមែនជាការអះអាងថាជប៉ុនអស់ទេ — ការរុញច្រានផ្នែកសូហ្វវែររបស់តូយ៉ូតា និង AFEELA របស់ហុងដា-សូនី បង្ហាញថាឧស្សាហកម្មកំពុងព្យាយាម។ ប៉ុន្តែគម្លាតរចនាសម្ព័ន្ធគឺជ្រៅជាងម៉ូដែលណាមួយ៖ វាគឺជាភាពខុសគ្នារវាងមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មដែលសាងសង់ជុំវិញមេកានិកភាពច្បាស់លាស់ និងមូលដ្ឋានដែលសាងសង់ជុំវិញអេឡិចត្រូនិក សូហ្វវែរ និងទំហំ។ នៅពេលរង្វាស់នៃរថយន្តមួយ គឺវាចេះគិត អាប់ដេត និងរួមបញ្ចូលបានល្អប៉ុណ្ណា — ជំនួសឱ្យភាពរលូននៃល្បឿនទំនេរ — គុណសម្បត្តិជារបស់អ្នកដែលអាចប្រមូលផ្តុំអេឡិចត្រូនិក សូហ្វវែរ និងវិស្វកម្មតួរថយន្តចូលគ្នាជាប្រព័ន្ធតែមួយដែលផ្លាស់ទីលឿន។ នេះគឺជារឿងពិតនៃរបៀបដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តចិនអាចដឹកនាំជប៉ុន។

ប្រភព៖ តូយ៉ូតា TNGA ហុងដា VTEC ម៉ាហ្សដា SkyActiv (ឯកសារបច្ចេកទេសសាធារណៈ) ទំហំឧស្សាហកម្មដែក និងសំណង់ចិន (ទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម) ឯកសារក្រុមហ៊ុនស្តីពីការរួមបញ្ចូលបញ្ឈររបស់ BYD លទ្ធផលតេស្តបុកទង្គិច C-IASI (សាធារណៈ)។ រូបភាពគម្រប៖ គំនូរគំនិតបង្កើតដោយ AI (ចិន ទល់នឹង ជប៉ុន ការប្រកួត EV) សម្រាប់អត្ថបទនេះ។