ពីការគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សទៅការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ៖ របៀបដែលរថយន្តអគ្គិសនីកំណត់ឡើងវិញនូវការអូសទាញអូប៍រ៉ូដ
ការបើកបរអូប៍រ៉ូដតែងតែជាការសាកល្បងជើងស្ដាំរបស់អ្នកបើកបរ។ រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងផ្លាស់ប្តូរច្បាប់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់៖ ការប្រកួតកំពុងផ្លាស់ពីការឆ្លុះបញ្ជាំងរបស់មនុស្សទៅកាន់ក្បួនដោះស្រាយដែលមានភាពជាក់លាក់ក្នុងកម្រិតមីលីវិនាទី។ នេះជារឿងរ៉ាវនៃសមាមាត្ររអិល (slip ratio) ល្បឿនឆ្លើយតបរបស់ម៉ូទ័រ និងមូលហេតុដែល BYD SHARK ដែលគ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិក អាចអូសទាញបានល្អជាងរថយន្តភីកអាប់ម៉ាស៊ូតដែលមានសោបី។
បញ្ហាស្នូល៖ សមាមាត្ររអិល "សមាមាត្រមាស" នៃអូប៍រ៉ូដ
នៅក្នុងការបើកបរអូប៍រ៉ូដ លេខមួយកំណត់អ្វីៗទាំងអស់៖ គឺ សមាមាត្ររអិល — ភាពខុសគ្នារវាងល្បឿនបង្វិលរបស់សំបកកង់ និងល្បឿនចលនាពិតប្រាកដរបស់រថយន្ត។ ផ្ទៃផ្លូវនីមួយៗទាមទារចម្លើយខុសគ្នាទាំងស្រុង៖
- ផ្ទៃដែលមានភាពស្អិតខ្ពស់ (ផ្លូវកៅស៊ូ)៖ សមាមាត្ររអិលសូន្យគឺជាស្ថានភាពល្អបំផុត។ សំបកកង់រមៀលដោយមិនរអិល ហើយការក្តាប់ផ្លូវគឺអតិបរមា។
- ផ្ទៃដែលមានភាពស្អិតទាប (គ្រួស ភក់ ព្រិល)៖ ការរអិលសូន្យ មិនមែន ជាចំណុចល្អបំផុតនោះទេ។ ការកំណត់ថាមពលខ្លាំងពេក ធ្វើឲ្យរថយន្តធ្លាក់ក្នុងស្ថានភាព "មានកម្លាំងតែប្រើមិនកើត"។ ការទុកឲ្យសំបកកង់រអិលក្នុងកម្រិតដែលគ្រប់គ្រងបាន ផ្ទុយទៅវិញ ជួយសម្អាតកំទេចកំទីនៅក្នុងចង្អូរកង់ ហើយធ្វើឲ្យសំបកកង់ "ខាំ" ចូលផ្ទៃទន់ — ដែលតាមពិតបង្កើតកម្លាំងរុញទៅមុខបានច្រើនជាង។
ដូច្នេះសំណួរក្លាយជា៖ តើសមាមាត្ររអិលប៉ុន្មានដែលជា ត្រឹមត្រូវ?
សម្រាប់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះ ចម្លើយស្ទើរតែពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបទពិសោធន៍ និងជើងស្ដាំរបស់អ្នកបើកបរ។ ចន្លោះកម្លាំងបង្វិលកំពូលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺចង្អៀតណាស់ (ប្រហែល 2,000–3,000 rpm សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង និង 1,600–2,200 rpm សម្រាប់ម៉ាស៊ូត)។ ពេលបើកអូប៍រ៉ូដ អ្នកបើកបរត្រូវរក្សាម៉ាស៊ីនឲ្យនៅក្នុងចន្លោះកម្លាំងបង្វិលតូចចង្អៀតនេះ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងឈ្នាន់សាំងដ៏ច្បាស់លាស់ ហើយក្នុងពេលតែមួយត្រូវអានការឆ្លើយតបនៃការរអិលកង់ និងកែសម្រួលថាមពលដោយដៃ តាមរយៈការចាក់សាំងជាដុំៗ ឬហ្វ្រាំងជាចង្វាក់ ដើម្បីជៀសវាងការជាប់ភក់។ កម្រិតជំនាញដែលត្រូវការគឺខ្ពស់ខ្លាំង៖ អ្នកបើកបរគ្មានបទពិសោធន៍ ងាយនឹងបាត់បង់ថាមពលពាក់កណ្តាលជម្រាល នៅពេលចំនួនបង្វិលធ្លាក់ចុះ ឬជីករណ្តៅពេលចុចសាំងពេញ ហើយកង់រអិលទំនេរ។
អត្ថប្រយោជន៍ផ្តាច់មុខរបស់រថយន្តអគ្គិសនី៖ ការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃច្បាស់លាស់កម្រិតមីលីវិនាទី
រថយន្តអគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរតក្កវិជ្ជានេះពីគ្រឹះ ដោយសារលក្ខណៈរូបវន្តពីររបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី៖
- កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ថេរពេញមួយជួរចំនួនបង្វិល។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលកំពូលតាំងពីពេលចាប់ផ្តើមបង្វិល ហើយរក្សាវាបានក្នុងជួរចំនួនបង្វិលដ៏ធំទូលាយ។ មិនចាំបាច់រង់ចាំចំនួនបង្វិលឡើងទេ។
- ការឆ្លើយតបលឿនបំផុត។ ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រអាចកែសម្រួលកម្លាំងបង្វិលក្នុងរយៈពេលប្រហែល 1 មីលីវិនាទី។ រីឯម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវឆ្លងកាត់បំពង់បិទបើកខ្យល់ ការចាក់ប្រេង ការឆេះ និងទិន្នផលកែងយន្ត — ការយឺតយ៉ាវដែលវាស់ជារាប់រយមីលីវិនាទី។
ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈទាំងនេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញរបស់រថយន្ត EV ក្លាយជាប្រព័ន្ធបិទរង្វិលជុំស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញសម្រាប់សមាមាត្ររអិល។ សេនស័រភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ — ដូចជា ម៉ូទ័ររេសូលវ័រ ដែលប្រមូលទិន្នន័យរាប់ពាន់ចំណុចក្នុងមួយជុំកង់ ដែលជាភាពជាក់លាក់លើសសេនស័រល្បឿនកង់បែបបុរាណឆ្ងាយណាស់ — ព្យាករណ៍ការរអិលមុនពេលវាកើតឡើងពេញលេញ។ ពេលកង់ណាមួយហៀបនឹងបាត់បង់ការក្តាប់ផ្លូវ ប្រព័ន្ធមិនពឹងលើហ្វ្រាំងទេ ប៉ុន្តែបញ្ជាម៉ូទ័រឲ្យកែសម្រួលកម្លាំងបង្វិលដោយផ្ទាល់ក្នុងកម្រិតមីលីវិនាទី៖ ផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលពីកង់ដែលរអិលទៅកាន់កង់ដែលនៅមានភាពស្អិត ឬកែសម្រួលកម្លាំងបង្វិលឡើងចុះក្នុងសមាមាត្រតូច។
អ្នកបើកបរគ្រាន់តែចុចឈ្នាន់សាំង។ នៅសល់អ្វីៗទាំងអស់គឺជាភារកិច្ចរបស់ក្បួនដោះស្រាយ។ ប្រព័ន្ធអានមេគុណស្អិតនៃផ្ទៃផ្លូវបច្ចុប្បន្ន គណនា និងរក្សាតម្លៃគោលដៅសមាមាត្ររអិលដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ផ្ទៃនោះ — ដោយមិនចាំបាច់ស្មានថាត្រូវប្រើ 20% ឬ 30% — ហើយរក្សាកង់នីមួយៗឲ្យនៅក្នុងស្ថានភាពក្តាប់ផ្លូវល្អបំផុត។ បទពិសោធន៍ "ចុចសាំងពេញ បានកម្លាំងអូសទាញអតិបរមា ដោយមិនរអិល" គឺជាអ្វីដែលផ្តាច់មុខពិតប្រាកដសម្រាប់អូប៍រ៉ូដបែបបុរាណ។
ករណីសិក្សា៖ BYD SHARK — គ្មានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល ប៉ុន្តែអូប៍រ៉ូដខ្លាំងជាង?
ភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃទ្រឹស្តីនេះគឺរថយន្តភីកអាប់ BYD SHARK។ បង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាសឺផឺរហាយប្រ៊ីដអូប៍រ៉ូដ DMO (Dual Mode Off-road) SHARK មានកម្លាំងរួមលើស 430 សេះ ជាមួយម៉ូទ័រអគ្គិសនីខាងមុខ និងខាងក្រោយ ជំរុញប្រព័ន្ធ e-4WD។
ចំណុចគួរកត់សម្គាល់៖ SHARK ជំនាន់ដើមមិនបានបំពាក់ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិកណាមួយទេ។ ក្នុងតក្កវិជ្ជាអូប៍រ៉ូដបុរាណ "គ្មានសោ គ្មានអូប៍រ៉ូដ" ស្ទើរតែជាច្បាប់ដែក។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ SHARK នៅលើផ្ទៃស្អិតទាប វ៉ាដាច់រថយន្តអូប៍រ៉ូដម៉ាស៊ូតជាច្រើនដែលមានសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
អាថ៌កំបាំងគឺ៖ ម៉ូទ័រខាងមុខ និងខាងក្រោយ អនុញ្ញាតឲ្យមាន ការគ្រប់គ្រងទិសដៅកម្លាំងបង្វិល (torque vectoring) ដោយឯករាជ្យ និងតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ពេលកង់ណាមួយបាត់បង់ភាពស្អិតនៅលើដីខ្សាច់ ឬភក់ ល្បឿនឆ្លើយតបរបស់ម៉ូទ័រអនុញ្ញាតឲ្យប្រព័ន្ធបន្ថយកម្លាំងបង្វិលរបស់កង់នោះឲ្យស្ទើរតែសូន្យភ្លាមៗនៅពេលការរអិលចាប់ផ្តើម ហើយផ្ទេរថាមពលទាំងអស់ទៅកាន់កង់ដែលនៅក្តាប់ផ្លូវ។ ក្នុងការអនុវត្ត នេះគឺជា "សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិម្មិត" — ប៉ុន្តែមួយដែលឆ្លើយតបលឿនជាងសោមេកានិក ហើយដំណើរការដោយគ្មានអារម្មណ៍ទាំងស្រុង៖ មិនចាំបាច់ព្យាករណ៍ផ្លូវជាមុន មិនចាំបាច់ឈប់ដើម្បីចាប់សោ ហើយក៏គ្មានការកំណត់ការបង្វិលចង្កូតពេលសោដំណើរការដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ សោមេកានិកតម្រូវឲ្យអ្នកបើកបរវាយតម្លៃផ្លូវជាមុន ឈប់ ហើយចាប់សោដោយដៃ ព្រមទទួលយកការបង្វិលចង្កូតមានកំណត់នៅពេលសោដំណើរការ។
នោះហើយជារបៀបដែល SHARK ដោយគ្មានសោមេកានិកណាមួយ សម្រេចបានលទ្ធផលអូប៍រ៉ូដដែលវ៉ាដាច់ភីកអាប់បែបបុរាណនៅលើផ្ទៃស្អិតទាប — ផ្នែករឹងដែល "ខុស" នៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធត្រឹមត្រូវក្នុងការអនុវត្ត។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ គំរូអូប៍រ៉ូដថ្មីមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង
នៅក្នុងយុគសម័យ EV ការប្រណាំងសព្វាវុធអូប៍រ៉ូដកំពុងផ្លាស់ពី ចំនួនសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងទំហំម៉ាស៊ីន ទៅ ល្បឿនឆ្លើយតបរបស់ម៉ូទ័រ និងភាពជាក់លាក់នៃក្បួនដោះស្រាយគ្រប់គ្រងសមាមាត្ររអិល។
ការគ្រប់គ្រងការរអិលរបស់រថយន្តចំហេះ គឺជាការប្រកួតរវាងមនុស្ស និងម៉ាស៊ីន រវាងអ្នកបើកបរ និងបង្អួចកម្លាំងបង្វិលដ៏ចង្អៀត។ រថយន្ត EV ផ្ទេរការគ្រប់គ្រងនោះចេញពីជើងអ្នកបើកបរ ទៅកាន់ "ខួរក្បាលឌីជីថល" ដែលបង្កើតឡើងពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) និងឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ។ វាលែងសាកល្បងថា "ជើងស្ដាំមាស" របស់អ្នកច្បាស់លាស់ឬអត់ — ប៉ុន្តែសាកល្បងថា ប្រព័ន្ធអាចចាប់យកសមាមាត្ររអិលដ៏ល្អបំផុតដែលមើលមិនឃើញនោះ បានគ្រប់ពេល លើគ្រប់ផ្ទៃ ឬយ៉ាងណា។
SHARK ដែលវ៉ាដាច់រថយន្តអូប៍រ៉ូដចំហេះមានសោ ដោយគ្មានសោមេកានិកសូម្បីតែមួយ គឺជាកំណត់ចំណាំដ៏រស់រវើកបំផុតនៃគំរូថ្មីនេះ។ នៅពេលអូប៍រ៉ូដលែងតម្រូវឲ្យមានល្បិចចាក់សាំងជាដុំៗ និងហ្វ្រាំងជាចង្វាក់ មុខវិជ្ជានេះកំពុងប្រែពី សិល្បៈហត្ថកម្ម ទៅជា វិទ្យាសាស្ត្រ — ដែលក្បួន���ោះស្រាយអាចបង្កើតឡើងវិញបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ រាល់ពេល។
ប្រភព៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្លូវការ BYD SHARK DMO (BYD) ឯកសារបញ្ចេញ BYD SHARK ទិន្នន័យឧស្សាហកម្មស្តីពីការឆ្លើយតបកម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រ។ រូបភាពគម្រប៖ BYD Shark 6 DMO AWD (SHARK ទីផ្សារនាំចេញ) ដោយ Ethan Llamas, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0។