រឿងរ៉ាវរបស់ខ្ញុំជាមួយ BYD ការភ្នាល់យុទ្ធសាស្ត្របីរបស់វ៉ាង ឈួនហូវ បានសាងស្ថាប័ន EV យ៉ាងដូចម្តេច

ខ្ញុំតាមដាន BYD រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំហើយ ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំត្រលប់មកវិញញឹកញាប់ មិនមែនជារថយន្តមួយគ្រឿងទេ — វាជាវិន័យពីក្រោយក្រុមហ៊ុន។ វ៉ាង ឈួនហូវ (Wang Chuanfu) ភ្នាល់លើថ្ម បន្ទាប់មកលើរថយន្តអគ្គិសនី ហើយបន្ទាប់មកលើប្រព័ន្ធគីមីដែលភាគច្រើននៃឧស្សាហកម្មបានច្រានចោល។ រាល់ការភ្នាល់ទាំងអស់ហាក់ដូចជាមិនទាន់ពេលវេលា។ ប៉ុន្តែរាល់ការភ្នាល់ទាំងអស់បានង្ហាញថាត្រឹមត្រូវ។ អត្ថបទនេះព្យាយាមតាមដានត្រង់ហេតុការណ៍នោះ និងអ្វីដែលវាបង្រៀនខ្ញុំអំពីការសាងសង់ក្នុងឧស្សាហកម្មដែលប្រែប្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

Wang Chuanfu ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងនាយកប្រតិបត្តិរបស់ BYD — រូបថតដោយ Alexander-93 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

ការភ្នាល់ដំបូង ថ្ម មុនរថយន្ត

វ៉ាង ឈួនហូវ បានបង្កើត BYD នៅសិនជិន (Shenzhen) ក្នុងឆ្នាំ 1995 ដោយមានគោលដៅត្រឹមត្រូវ — ថ្មសាកឡើងវិញ។ នៅពេលនោះ ទីផ្សារត្រូវបានគ្រប់ដណ្តប់ដោយក្រុមហ៊ុនយក្សជប៉ុនដែលផលិតសែលនីកែល-កាដមៀម (NiCd) លើសភាពដែលធ្វើឱ្យស្វ័យប្រវត្តិកម្មខ្លាំងក្លា។ ជំហានដែលផ្ទុយនឹងសញ្ញាញត្តិរបស់វ៉ាងគឺការជំនួសការស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលមានតម្លៃថ្លៃ ដោយកម្លាំងពលកម្មដែលមានជំនាញ និងការត្រួតពិនិត្យដំណើរការតឹងរឹង ដើម្បីបន្ថយថ្លៃដើមយ៉ាងឆាប់រហ័ស រហូតទទួលបានអតិថិជនសកល។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ BYD បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មសាកឡើងវិញធំជាងគេមួយនៅលើពិភពលោក ហើយបានចុះបញ្ជីនៅស្តុកហេងកុង (Hong Kong Stock Exchange) ក្នុងឆ្នាំ 2002។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលគឺលំដាប់។ BYD មិនបានចាប់ផ្តើមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលសាកល្បងថ្មទេ។ វាចាប់ផ្តើមជាក្រុមហ៊ុនថ្ម ហើយក្រោយមកបានសម្រេចថារថយន្តគឺជាកម្មវិធីចុងក្រោយនៃសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន។ លំដាប់នេះសំខាន់៖ ថ្មមិនដែលជាផ្នែកដែលទិញចូលទេ វាជាផ្ទះរបស់ពួកគេ។

ការភ្នាល់ទីពីរ រថយន្តអគ្គិសនីនៅពេលដែលរហូតដល់គ្មាននរណាជឿ

ក្នុងឆ្នាំ 2003 BYD បានទិញក្រុមហ៊ុន Qinchuan Automobile ហើយចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ចំពោះអ្នកសង្កេតការណ៍ខាងក្រៅ វាហាក់ដូចជាការរំខានបំផុត ឬកំហុសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ទ្រឹស្តីដែលគេទទួលស្គាល់គឺថា រថយន្តអគ្គិសនីគ្រាន់តែជាគម្រោងក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ — យឺត ថ្លៃ និងនៅឆ្ងាយពីការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងជាច្រើនឆ្នាំ។ BYD នៅតែបន្តរុញទៅមុខ ដោយបង្ហាញរថយន្ត hybrid plug-in ដំបូងៗដូចជា F3DM (2008) និងរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា e6។

ការបញ្ជាក់បានមកដល់នៅឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែល Berkshire Hathaway បានវិនិយោគប្រហែល 230 លានដុល្លារក្នុង BYD — ជាសំឡេងជឿជាក់កម្រមកពីមូលនិធិដែលអត់ធ្មត់បំផុតមួយនៅលើពិភពលោក។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែពេលនោះរថយន្តដែលដំណើរការដោយថ្មអគ្គិសនីនៅតែជាផ្នែកតូចមួយនៃទីផ្សារ។ វ៉ាង កំពុងលេងល្បែងវែងជាងអ្វីដែលតារាងត្រីមាសអាចបង្ហាញ។

ការភ្នាល់ទីបី លីធួញដែលគេខ្វល់ខ្វាយជាងគេ លីធួម អ៊ីរ៉ុន ផូស្វេត (LFP)

នេះជាការភ្នាល់ដែលខ្ញុំគោរពបំផុត។ ខណៈដែលឧស្សាហកម្មដេញតាមប្រព័ន្ធគីមីដែលសម្បូរនីកែល និងកូបាល់ត (NMC) ដើម្បីបានកម្រិតថាមពលខ្ពស់បំផុត BYD បានស្មោះត្រង់នឹង LFP — កម្រិតថាមពលក្នុងមួយគីឡូក្រាមទាបជាង ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ច និងរូបវិទ្យាខុសគ្នាស្រឡះ។

មានលក្ខណៈពិសេសពីររបស់ LFP ដែលបានចាស់ទុំយ៉ាងល្អជាមួយពេលវេលា៖

ការត្រួតពិនិត្យវត្ថុធាតុដើម LFP ធ្វើឡើងពីដែក និងផូស្វេត — មានច្រើន ថោក និងគ្មានជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ វាមិនត្រូវការកូបាល់ត ឬនីកែលទេ វត្ថុធាតុពីរនេះដែលតម្លៃ និងសង្វាក់ផលិតកម្មបានឡើងចុះខ្លាំងតាមនយោបាយ និងតម្រូវការ។ នេះមានន័យថា ថ្លៃថ្មរបស់ BYD មិនត្រូវបានចាប់ជាចំណាប់ខ្មាំងដោយរោងរ៉ែមួយកន្លែង ឬតុជួញដូរទេ។ ក្នុងទសវត្សរ៍មួយដែលអ្នករាល់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើលអំពីសន្តិសុខសង្វាក់ផលិតកម្ម ការភ្នាល់នេះមិនមែនជាការសម្របសម្រួលទេ តែជាភ្នែកវែងឃើញ។
ការសាកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ស្ថេរភាពកម្តៅ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់វែងរបស់ LFP ធ្វើឱ្យវាសមរម្យសម្រាប់ការសាកបរិមាណខ្ពស់។ BYD បានប្រែការនេះទៅជាចំណងជើងក្នុងខែមីនា 2025 ជាមួយ Super e-Platform៖ ស្ថាបត្យកម្ម 1,000 វ៉ុល ថ្ម Blade Battery ដែលអាចសាកបាន 10C និងថាមពលសាកកំពូល 1,000 kW — គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបន្ថែមប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលប្រហែលប្រាំនាទី។ គោលដៅ "សាកថ្មឆាប់ដូចចាក់សាំង" លែងជាការផ្សព្វផ្សាយ ហើយបានក្លាយជាតារាងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ រឿងទាំងនេះមិនមែនជាចៃច្រជាក់ទេ វាជាការភ្នាល់ LFP ដែលបានប្រមូលផលរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំ។

ចំណុចខ្សោយពិតប្រាកដតែមួយរបស់ LFP គឺដង់ស៊ីតេថាមពល។ សែលទល់សែល វារក្សាទុកថាមពលតិចជាង NMC ប្រហែល 30 ទៅ 40 ភាគរយក្នុងមួយគីឡូក្រាម — ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ នេះគឺជាការរិះគន់ដែលយុត្តិធម៌បំផុតចំពោះប្រព័ន្ធគីមីនេះ ព្រោះចម្ងាយបើកគឺដង់ស៊ីតេថាមពល។ ចម្លើយរបស់ BYD មិនមែនជាវត្ថុធាតុដែលប្រសើរជាងទេ ប៉ុន្តែជាការវេចខ្ចប់ដែលប្រសើរជាង ហើយវាគឺជាភស្តុតាងច្បាស់បំផុតនៃមូលហេតុដែលការគ្រប់គ្រងបណ្តាញបច្ចេកវិទ្យាទាំងមូលមានសារៈសំខាន់។ Blade Battery បានលុបបំបាត់ផ្ទះរបស់ម៉ូឌុលធម្មតា សែលវែងៗ និងស្ដើងៗចូលទៅក្នុងប៉ាក់ដោយផ្ទាល់ (Cell-to-Pack) ដែលដាក់សម្ភារៈសកម្មបានច្រើនជាងមុនក្នុងបរិមាណដដែល។ បន្ទាប់មក នៅលើ Seal BYD បានទៅឱ្យឆ្ងាយជាងនេះជាមួយ Cell-to-Body — ផ្នែកខាងលើនៃប៉ាក់ គឺ ជាកម្រាលឥដ្ឋរបស់រថយន្ត ដូច្នេះប៉ាក់ក្លាយជាផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធនៃរាងកាយ ជំនួសឱ្យប្រអប់ដ៏ធ្ងន់ដែលត្រូវបានគ្រាប់រឹងនៅខាងក្រោម។ នៅពេលដែល Nikkei BP របស់ប្រទេសជប៉ុនបានរុះរើ Seal ពួកគេបានវាស់ប៉ាក់នៅ 147.4 Wh/kg។ Volkswagen ID.3 ដែលផ្អែកលើ NMC គឺនៅ 154.8 Wh/kg។ ប្រព័ន្ធគីមីដែលនៅពីក្រោយ 30 ទៅ 40 ភាគរយនៅកម្រិតសែល បញ្ចប់ដោយគម្លាតតិចជាង 5 ភាគរយនៅកម្រិតប៉ាក់។ ការបិទគម្លាតនេះមិនមែនជាការរុករកវត្ថុធាតុថ្មីទេ — វាគឺជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលក្រុ�មហ៊ុនតែមួយរចនាថ្ម និងរាងកាយជាប្រព័ន្ធតែមួយ។ ក្រុ�មហ៊ុនរថយន្តបែបបញ្ឈរដែលទិញសែលពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មិនអាចគ្រាន់តែផ្លាស់ទីកម្រាលឥដ្ឋរបស់រថយន្តដើម្បីបន្ថយទម្ងន់បានទេ BYD ដែលផលិតទាំងពីរ បានធ្វើវា។

អត្ថប្រយោជន៍ដែលមើលមិនឃើញ ការរួមបញ្ចូលបែបបញ្ឈរ

សរសៃដែលភ្ជាប់ការភ្នាល់ទាំងបីគឺការគ្រប់គ្រងបណ្តាញបច្ចេកវិទ្យាទាំងមូល។ BYD ផលិតថ្ម ម៉ូតូ អេឡិចត្រូនិចថាមពល និងថែមទាំងជីបសីលីកុងកាបីស៊ីដ (SiC) សម្រាប់រថយន្តដែលស្ថិតនៅចន្លោះថ្ម និងកង់។ នៅពេលក្រុមហ៊ុនចង់បានឧបករណ៍ SiC 1,500 វ៉ុលសម្រាប់សាកមេហ្គាវ៉ាត់ វាបានរចនាដោយខ្លួនឯង។

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែលរីកចម្រើនយឺត នេះអាចជារឿងល្អបន្ថែម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ — ដែលគីមី វ៉ុល និងស្តង់ដារសាកប្រែប្រួលរៀងរាល់ប៉ុន្មានឆ្នាំ — នេះគឺជាល្បែងទាំងមូល។ ការរួមបញ្ចូលបែបបញ្ឈរមានន័យថា BYD អាចប្តូរគំនិតបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស រចនាសែលឡើងវិញ ត្របាប់ប្លាតហ្វ័រមួយឡើងវិញ ហើយដឹកជញ្ជូនដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំផែនការរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។ ក្នុងយុគសម័យដែលប្រែប្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័ស សមត្ថភាពក្នុងការបង្វែរខ្លួនឯងគឺជាគុណសម្បត្តិដ៏ធំមួយ។

អ្វីដែលខ្ញុំយកទៅពីរឿងនេះ

ខ្ញុំមិនមែនជាវិស្វករថ្ម ឬជាអ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនរថយន្តទេ។ ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវ BYD បានរៀបចំរបៀបគិតរបស់ខ្ញុំឡើងវិញអំពីការងាររបស់ខ្ញុំ។ មេរៀនមិនមែនជា "ភ្នាល់លើរថយន្តអគ្គិសនី" ទេ—រឿងនោះច្បាស់ណាស់ក្រោយពេលកើតហេតុ។ មេរៀនគឺត្រូវភ្នាល់លើគោលការណ៍ដំបូង (វត្ថុធាតុដើមមានច្រើននៅឯណាពិតប្រាកដ? រូបវិទ្យាអនុញ្ញាតនៅឯណាពិតប្រាកដ?) ហើយកាន់កាប់ផ្នែកនៃបណ្តាញបច្ចេកវិទ្យាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការសម្របខ្លួននៅពេលអនាគតមកដល់លឿនជ��ងដែលបានរំពឹងទុក។

ការភ្នាល់ទាំងបីរបស់វ៉ាង ឈួនហូវ — ថ្ម អគ្គិសនី និង LFP — នៅពេលនោះបានហាក់ដូចជាការរក្សាស្ថានភាព ឬជាភាពខ្ជិលកំហើូក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែពួកវាបានបូកបញ្ចូលគ្នាទៅជាអ្វីមួយដែលឧស្សាហកម្មដែលរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សតែងតែផ្តល់រង្វាន់ គឺការត្រឹមត្រូវមុនពេល និងអាចផ្លាស់ប្តូរបានបន្ទាប់ពីត្រឹមត្រូវ។

ប្រភព៖ ឯកសារបញ្ចេញ Super e-Platform របស់ BYD (17 មីនា 2025) ការបើកចំហវិនិយោគរបស់ Berkshire Hathaway ឆ្នាំ 2008 ប្រវត្តិក្រុមហ៊ុន BYD (បង្កើតឆ្នាំ 1995 ចុះបញ្ជី HK ឆ្នាំ 2002 ទិញ Qinchuan Automobile ឆ្នាំ 2003)។ រូបភាពគម្របគឺជារូបថតបុគ្គលរបស់ Wang Chuanfu ដោយ Alexander-93, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0។