中国NEV週報 — 10月16日：Denza D9 2027とBYD Qin L DM-i発売、MIITが第35回免税カタログを発表

中国の新エネルギー車（NEV）市場は10月16日も活発で、高音量のプラグインハイブリッド2車種が市場に投入され、工業情報化部（MIIT）が第35回の自動車購入税免除カタログを公表し、北京とブリュッセルがハイブリッド／EV貿易の枠組みで合意しました。本日BEV、PHEV、EREVで動いた内容は以下の通りです。

Denza D9 2027年モデルがDM-iプラグインハイブリッドとして発売

BYDの高級MPVブランドDenzaは10月16日、Denza D9 2027年モデルを発売しました。刷新されたDM-iバリアントはBYD第5世代DMプラグインハイブリッドシステムを採用し、純電動航続200 km（CLTC）、総合航続1,100 kmを実現しています。2列目ゼログラビティシートは新型でアップグレードされています。

D9は中国で最も売れているMPVのひとつであり、Denzaにとって東南アジアと中東での重要な輸出モデルです。BYDは本週報向けに確認した発表資料で開始価格を公開していません。

出典：New Energy Vehicle Network — 新車カレンダー — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

BYD Qin L DM-i新モデルが¥99,800で発売

BYDは10月16日、改良されたQin L DM-iを発売しました。コンパクトなプラグインハイブリッドセダンは、放電時燃費2.9 L/100 km、総合航続2,000 km超を達成しています。開始価格は¥99,800（約$13,900米ドル）です。

QinはBYDのDynasty系列の量販モデルであり、DM-iシリーズは純電動航続ではなく燃費で競うブランドのPHEVラインナップの中核です。

出典：New Energy Vehicle Network — 新車カレンダー — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

MIITが第35回免税カタログを公表、Li Auto i6、BYD Seagull 2、Fangchengbao Tai 9など

10月16日、MIITは購入税が免除される新エネルギー車の第35回カタログと、燃料節減／NEV船舶税減免の第90回カタログを公表しました。注目される複数のモデルが登場しています：

• Li Auto i6（BEV）：96.0 kWhバッテリー、780/770 kmおよび720/710 kmバリアント（CLTC）；正式発売イベントは10月28日。
• BYD Seagull 2代目（BEV）：320 km CLTC、30.105 kWh；10月20日発売確定。
• Fangchengbao Tai 9（EREV）：電動航続310 km、66.48 kWhパック、1.5Tレンジエクステンダー；2026年Q4予定、盲注開始。
• Wey Lanshan（PHEV）：電動航続270 km / 220 kmバリアント。
• Wey Gaoshan 9（PHEV）：電動航続205 km。
• Geely Galaxy M8（PHEV）：大型6／7人乗りフラッグシップ、電動航続231 km、2026年内登場。
• Ora 5（PHEV）：ブランド初のプラグインハイブリッド、2026年Q4予定。
• BMW i3 long-wheelbase（BEV）：次世代プラットフォーム、中国製LWB版は2027年予定。

このカタログは中国における購入税免除の正式な関門であり、今後数週間でショールームに並ぶ車の先行指標として注視されています。

出典：Tencent News — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00 ; Netcom — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html

中国とEUがハイブリッド／EV貿易で合意を確認；プラグイン輸出は軟着陸へ

People's Dailyは10月16日、貿易・投資相談メカニズムのもとで達成されたハイブリッド・電気自動車貿易を含む中国・EU合意を報じました。この取り決めは「事実尊重・非差別・法令順守」の3原則に基づき、硬直的な関税引き上げを管理された予測可能な枠組みに置き換えるものです。

注目すべきデータは以下の通り：2025年、中国の対EUハイブリッド車輸出は全体の対EU自動車輸出の約3分の1を占め、本年の対欧プラグインハイブリッド輸出は約80万台と予測され、現地内容要件の影響で来年は後退する見通しです。CAAMおよびBYD、Geely、Chery、Leapmotorなどの複数メーカーがこの成果を歓迎しました。

同じ報道は、中国メーカーが純輸出から現地生産へ移行していることも強調しています：BYDのハンガリー・セゲド工場は2026年Q4の量産開始（CATL供給の電池拠点付き）を目指し、CheryのEbro合弁はスペインの旧日産工場を再利用、LeapmotorはStellantisのサラゴサ工場でB10を生産、SAICはガリシアに年間約12万台の工場を計画しています。

出典：People's Daily Online — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html ; China Finance Net — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html ; Huaxia Times — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html

Li Autoがi6電動SUVの初回量産納車を開始

10月16日、Li Autoはユーザー向けのi6初回集中納車を開始し、まず中核都市をカバーしつつ充電・アフターサービス網を拡充しています。i6は96 kWhパック（上記MIITカタログ参照）を搭載するBEVで、ブランドのファミリー向け電動モデルとして位置づけられており、正式発表イベントは10月28日に予定されています。

出典：New Energy Vehicle Network — 新車カレンダー — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

動力電池リサイクルが過剰能力「飢餓」問題に直面

最近の業界ワークショップは、中国の動力電池リサイクルチェーンの構造的ミスマッチを浮き彫りにしました：廃棄量は増えているものの、処理能力は供給を大きく先行して整備されています。China Material Recycling Associationは2025年に約50万トンの退役牽引バッテリーを見積もっており、これに対し湿式冶金リサイクル能力はすでに400万トン超が帳面上に存在します。

背景には2026年4月1日施行の『新エネルギー車廃旧動力電池回収・総合利用暫定弁法』があり、全国追跡プラットフォームを整備し、製造者の回収責任を明確にしています。現在中国で主流の化学組成であるLFP電池は退役のシェアを高めており、経済性の重心を直接リサイクルと高価値材料回収へと移しています。

出典：Economic Daily / China Business Journal via China Economic Net — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml

次へ（読者向け発売カレンダー）

• BYD Seagull 2代目 — 10月20日発売（BEV、320 km CLTC）。
• Ora 5 — 2026年Q4、ブランド初PHEV。
• Fangchengbao Tai 9 — 2026年Q4（EREV、310 km電動）。
• Geely Galaxy M8 — 2026年内（PHEVフラッグシップ）。
• Wey Lanshan / Gaoshan 9 — 2026年Q4（PHEV）。
• Li Auto i6 — 正式発表イベント10月28日（BEV）。

画像クレジット

• Denza D9 DM-i（IAA 2025）：Wikimedia Commons、CC BY-SA、via Special:FilePath。
• BYD Qin L：Wikimedia Commons、CC BY-SA、via Special:FilePath。
• Li Auto i6：Wikimedia Commons、CC BY-SA、via Special:FilePath。
• Li Auto i6画像は以前 2026-li-auto-i6.jpeg として自己ホスティングされていました。

出典

• New Energy Vehicle Network — 新車カレンダー — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
• Tencent News (IThome) — MIIT第35回購入税減免カタログ — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00
• Netcom — MIIT第35回購入税減免カタログ — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html
• People's Daily Online — 中国・EU自動車貿易合意 — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html
• China Finance Net — 複数の中国メーカーが欧州に工場 — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html
• Huaxia Times — ハイブリッド割当て安排 — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html
• China Economic Net — 動力電池リサイクルが「飽き」困局に — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml

中文简报

2026年10月16日中国新能源要点：

1. 腾势D9 2027款上市，搭载第五代DM插混，纯电200km、综合1100km，二排零重力座椅升级（未公布起售价）。
2. 比亚迪秦L DM-i新款上市，亏电油耗2.9L/100km，综合续航超2000km，起售价9.98万元（约1.39万美元）。
3. 工信部发布第35批购置税减免目录：理想i6（96kWh/780km，10.28上市）、比亚迪海鸥2代（10.20上市/320km）、方程豹钛9（EREV/310km/Q4）、魏牌蓝山/高山9（PHEV）、吉利银河M8（PHEV旗舰）、欧拉5（品牌首款PHEV）、宝马i3长轴距（2027）。
4. 中欧就混动/电动汽车贸易达成共识，2025年中国对欧混动出口约占对欧汽车出口三分之一，今年插混对欧出口预计近80万辆，明年或回落；中国车企加速欧洲本地化（比亚迪匈牙利Q4投产、奇瑞西班牙、零跑萨拉戈萨等）。
5. 理想i6启动首批集中交付（BEV，96kWh，10.28正式发布）。
6. 动力电池回收出现“产能过剩、货源不足”错配，2025年退役约50万吨、回收产能超400万吨；《废旧动力电池回收和综合利用暂行办法》4月1日施行。 动力类型覆盖 BEV / PHEV / EREV；海外相关 2 条以上。