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China NEV-Wochenrückblick — 16. Okt.: Denza D9 2027 und BYD Qin L DM-i starten, MIIT veröffentlicht 35. steuerbefreiten Katalog

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Der Markt für Neue-Energie-Fahrzeuge in China blieb am 16. Oktober weiterhin rege, mit zwei hochvolumigen Plug-in-Hybriden, die auf den Markt kamen, dem Ministerium für Industrie und Informationstechnik (MIIT), das seinen 35. Katalog zur Befreiung von der Kraftfahrzeugkaufsteuer veröffentlichte, und Peking und Brüssel, die einen Rahmen für den Hybrid/EV-Handel bestätigten. Hier ist, was heute bei BEV, PHEV und EREV geschah.

Denza D9 Modelljahr 2027 kommt als DM-i Plug-in-Hybrid in den Verkauf

BYDs Premium-MPV-Marke Denza brachte die Denza D9 2027 am 16. Oktober in den Verkauf. Die aufgefrischte DM-i-Variante nutzt BYDs fünfte Generation des DM-Plug-in-Hybridsystems, mit 200 km rein elektrischer Reichweite (CLTC) und 1.100 km kombinierter Reichweite. Die Zero-Gravity-Sitze der zweiten Reihe wurden für das neue Modelljahr aufgerüstet.

2027 Denza D9 DM-i plug-in hybrid MPV

Die D9 bleibt einer der meistverkauften MPVs in China und ein wichtiges Exportmodell für Denza in Südostasien und dem Nahen Osten. BYD nannte in den für diesen Rückblick geprüften Launch-Unterlagen keinen Startpreis.

Quelle: New Energy Vehicle Network — Neufahrzeug-Kalender — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

BYD Qin L DM-i neues Modell startet bei ¥99,800

BYD brachte die aktualisierte Qin L DM-i am 16. Oktober heraus. Die kompakte Plug-in-Limousine ist mit einem Verbrauch von 2,9 L/100 km im entladenen Zustand und einer kombinierten Reichweite von über 2.000 km angegeben. Der Startpreis beträgt ¥99,800 (ca. $13,900 USD).

BYD Qin L DM-i plug-in hybrid sedan

Die Qin-Baureihe ist ein Volumentreiber für BYDs Dynasty-Netzwerk, und die DM-i-Serie ist zentral für das PHEV-Portfolio der Marke, das mit Kraftstoffeffizienz statt reiner Elektroreichweite konkurriert.

Quelle: New Energy Vehicle Network — Neufahrzeug-Kalender — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

MIIT veröffentlicht 35. kaufsteuerbefreiten Katalog mit Li Auto i6, BYD Seagull 2, Fangchengbao Tai 9

Am 16. Oktober veröffentlichte das MIIT den 35. Katalog der von der Kraftfahrzeugkaufsteuer befreiten Neue-Energie-Fahrzeuge sowie den 90. Katalog der Fahrzeuge, die die Kraftfahrzeugsteuer-Reduzierung für sparsame/NEV genießen. Mehrere stark beachtete Modelle tauchten auf:

  • Li Auto i6 (BEV): 96,0 kWh Akku, 780/770 km und 720/710 km Varianten (CLTC); offizielle Verkaufsveranstaltung am 28. Oktober.
  • BYD Seagull 2. Generation (BEV): 320 km CLTC, 30,105 kWh; Verkaufsstart bestätigt für 20. Oktober.
  • Fangchengbao Tai 9 (EREV): 310 km Elektroreichweite, 66,48 kWh Pack, 1,5T Range Extender; erwartet Q4 2026, Blindbestellungen geöffnet.
  • Wey Lanshan (PHEV): Varianten mit 270 km / 220 km Elektroreichweite.
  • Wey Gaoshan 9 (PHEV): 205 km Elektroreichweite.
  • Geely Galaxy M8 (PHEV): großes Flaggschiff mit sechs/sieben Sitzen, 231 km Elektroreichweite, noch 2026.
  • Ora 5 (PHEV): erstes Plug-in-Hybridmodell der Marke, erwartet Q4 2026.
  • BMW i3 Langversion (BEV): neue Generation Plattform, China-gebautes LWB-Modell erwartet 2027.

Li Auto i6 electric SUV

Der Katalog ist das formale Tor zur Kaufsteuerbefreiung in China und wird als Frühindikator dafür beobachtet, was in den folgenden Wochen in die Showrooms kommt.

Quellen: Tencent News — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00 ; Netcom — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html

China und EU bestätigen Konsens zum Hybrid/EV-Handel; Plug-in-Exporte erwarten weichere Landung

People's Daily berichtete am 16. Oktober über den im Rahmen des Mechanismus für Handels- und Investitionskonsultationen erzielten China-EU-Konsens, der den Hybrid- und Elektrofahrzeughandel abdeckt. Die Vereinbarung basiert auf drei Prinzipien — Respekt vor Fakten, Nichtdiskriminierung und Konformität — und soll harte Zolleskalation durch einen managed, vorhersehbaren Rahmen ersetzen.

Der Datenpunkt, der Aufmerksamkeit erregt: 2025 machten Chinas Hybridfahrzeug-Exporte in die EU etwa ein Drittel seiner gesamten Automobilexporte in den Block aus, und die diesjährigen inländischen Plug-in-Exporte nach Europa werden auf fast 800.000 Einheiten projiziert, mit wahrscheinlichem Rückgang im nächsten Jahr, sobald Local-Content-Regeln greifen. CAAM und mehrere Automobilhersteller — BYD, Geely, Chery, Leapmotor — begrüßten das Ergebnis.

Derselbe Bericht unterstreicht, wie chinesische Hersteller vom reinen Export zur lokalen Produktion übergehen: BYDs Werk in Szeged, Ungarn, soll im Q4 2026 die Massenproduktion aufnehmen (mit einer von CATL gelieferten Batteriebasis), Cherys Ebro-Joint-Venture nutzt ein ehemaliges Nissan-Werk in Spanien wieder, Leapmotor baut den B10 im Stellantis-Werk in Saragossa, und SAIC plant ein Werk mit ca. 120.000 Einheiten/Jahr in Galicien.

Quellen: People's Daily Online — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html ; China Finance Net — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html ; Huaxia Times — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html

Li Auto beginnt mit ersten Serienauslieferungen des i6 Elektro-SUV

Am 16. Oktober begann Li Auto mit konzentrierten Erstauslieferungen des i6 an Nutzer, zunächst in Kernstädten, während Laden- und Service-Netz ausgebaut werden. Der i6 ist ein BEV mit 96-kWh-Pack (siehe obiger MIIT-Katalog) und ist als familienorientiertes Elektromodell der Marke positioniert; die offizielle Launch-Veranstaltung ist für den 28. Oktober geplant.

Quelle: New Energy Vehicle Network — Neufahrzeug-Kalender — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars

Recycling von Traktionsbatterien stößt auf Überkapazitäts-„Hunger"-Problem

Ein kürzliches Branchenworkshop hob eine strukturelle Fehlpassung in Chinas Recyclingkette für Traktionsbatterien hervor: Während die End-of-Life-Mengen steigen, wurde die Verarbeitungskapazität weit vor dem Angebot aufgebaut. Die China Material Recycling Association schätzt etwa 500.000 Tonnen ausgesonderte Traktionsbatterien im Jahr 2025, gegenüber mehr als 4 Millionen Tonnen hydrometallurgischer Recyclingkapazität, die bereits auf dem Papier steht.

Der Hintergrund sind die Interimsmaßnahmen für das Recycling und die umfassende Verwertung von Traktionsbatterien für Neue-Energie-Fahrzeuge, in Kraft seit dem 1. April 2026, die eine nationale Rückverfolgungsplattform einrichtet und die Rücknahmeverantwortung der Hersteller klärt. LFP-Batterien — nun die dominierende Chemie in China — werden einen wachsenden Anteil der Ausmusterungen ausmachen und die Ökonomie hin zu Direktrecycling und hochwertiger Materialrückgewinnung verschieben.

Quellen: Economic Daily / China Business Journal via China Economic Net — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml

Was als Nächstes kommt (Launch-Kalender für Leser)

  • BYD Seagull 2. Generation — Verkaufsstart 20. Oktober (BEV, 320 km CLTC).
  • Ora 5 — Q4 2026, erstes PHEV der Marke.
  • Fangchengbao Tai 9 — Q4 2026 (EREV, 310 km elektrisch).
  • Geely Galaxy M8 — innerhalb 2026 (PHEV-Flaggschiff).
  • Wey Lanshan / Gaoshan 9 — Q4 2026 (PHEV).
  • Li Auto i6 — offizielle Launch-Veranstaltung 28. Oktober (BEV).

Bildnachweise

  • Denza D9 DM-i (IAA 2025): Wikimedia Commons, CC BY-SA, via Special:FilePath.
  • BYD Qin L: Wikimedia Commons, CC BY-SA, via Special:FilePath.
  • Li Auto i6: Wikimedia Commons, CC BY-SA, via Special:FilePath.
  • Li Auto i6 Bild zuvor selbst gehostet als 2026-li-auto-i6.jpeg.

Quellen

中文简报

2026年10月16日中国新能源要点：

  1. 腾势D9 2027款上市，搭载第五代DM插混，纯电200km、综合1100km，二排零重力座椅升级（未公布起售价）。
  2. 比亚迪秦L DM-i新款上市，亏电油耗2.9L/100km，综合续航超2000km，起售价9.98万元（约1.39万美元）。
  3. 工信部发布第35批购置税减免目录：理想i6（96kWh/780km，10.28上市）、比亚迪海鸥2代（10.20上市/320km）、方程豹钛9（EREV/310km/Q4）、魏牌蓝山/高山9（PHEV）、吉利银河M8（PHEV旗舰）、欧拉5（品牌首款PHEV）、宝马i3长轴距（2027）。
  4. 中欧就混动/电动汽车贸易达成共识，2025年中国对欧混动出口约占对欧汽车出口三分之一，今年插混对欧出口预计近80万辆，明年或回落；中国车企加速欧洲本地化（比亚迪匈牙利Q4投产、奇瑞西班牙、零跑萨拉戈萨等）。
  5. 理想i6启动首批集中交付（BEV，96kWh，10.28正式发布）。
  6. 动力电池回收出现“产能过剩、货源不足”错配，2025年退役约50万吨、回收产能超400万吨；《废旧动力电池回收和综合利用暂行办法》4月1日施行。 动力类型覆盖 BEV / PHEV / EREV；海外相关 2 条以上。

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