China-News-Roundup zu Elektroautos — 27. Oktober 2026: BYD relauncht die Qin Plus, Wey rückt die Lanshan in Richtung Geländetauglichkeit, und der Preiskrieg verschärft sich

Der chinesische Markt für Elektroautos begann die Woche mit zwei Premieren für den Heimatmarkt und einer erneuten Mahnung daran, wie dünn die Margen geworden sind. BYD brachte seine Qin Plus DM-i der dritten Generation in den Verkauf, Wey enthüllte eine eckigere, robustere Lanshan PHEV der zweiten Generation, und Branchendaten zeigten, dass die Gewinnmarge des Automobilsektors im September auf 1,4 % sank — ein Vierjahrestief. Hier ist, was heute in Chinas Neuenergiefahrzeugen geschah.

BYD bringt die Qin Plus DM-i der dritten Generation auf den Markt

BYD hat die Qin Plus DM-i der dritten Generation am 27. Oktober offiziell auf den Markt gebracht. Die Kompaktlimousine wächst — 4 840 mm Länge bei 2 800 mm Radstand, 82 mm mehr Radstand als beim Vorgänger — und erhält über die gesamte Palette eine Mehrlenker-Hinterachse.

Drei Ausstattungsvarianten werden angeboten. Die offiziellen Listenpreise reichen von RMB 79 900 bis RMB 100 900 (etwa 11 900 $ bis 15 100 $), mit einem zeitlich begrenzten Einführungsangebot von RMB 76 900 bis RMB 97 900 (etwa 11 500 $ bis 14 600 $). Die Kraft kommt vom neuesten DM-i-Plug-in-Hybridsystem mit einem 1,5-Liter-Motor; LFP-Batterien mit 16,2 kWh und 24,3 kWh bieten 140 km und 220 km CLTC-Elektroreichweite, und BYD nennt einen Verbrauch von 2,58 L/100 km bei entladener Batterie sowie eine kombinierte Reichweite von 2 290 km bei vollem Tank und geladener Batterie. Höhere Ausstattungen erhalten ein Dach-LiDAR mit dem Assistenzpaket „God's Eye B“.

Sources: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10 ; Autohome — https://chejiahao.autohome.com.cn/info/26720992 ; Toutiao — https://www.toutiao.com/article/7700807781556732443

Wey enthüllt die Lanshan PHEV der zweiten Generation

WEY, die Premiummarke von Great Wall Motor, enthüllte die zweite Generation der Lanshan am 27. Oktober. Der SUV mit drei Sitzreihen gibt den weichen Familienlook für eine eckige, robuste Haltung mit Chromkühlergrill, runden Retro-Scheinwerfern, Dachträgern und einem am Heck montierten Ersatzrad auf.

Es ist ein Plug-in-Hybrid: ein 2,0-Liter-Turbomotor gepaart mit zwei Motoren, erhältlich mit 53,6-kWh- und 64,7-kWh-Batterien. Die Spezifikationen versprechen Luftfederung und ein Hinterachsdifferential mit Sperre und positionieren die Lanshan als geländetauglichere Alternative im überfüllten chinesischen Segment der großen PHEV-SUV. Der Preis wurde bei der Vorstellung nicht genannt.

Sources: Autohome — https://chejiahao.autohome.com.cn/info/26720992 ; Toutiao — https://www.toutiao.com/article/7700807781556732443

Wey Gaoshan 8 HEV kommt auf den Markt

Einen Tag zuvor, am 26. Oktober, brachte Wey die Gaoshan 8 als Vollhybrid (HEV) statt als Plug-in auf den Markt. Sie nutzt einen 2,0-Liter-Turbo-Hybridmotor mit 175 kW, eine kleine 3,64-kWh-Batterie und serienmäßigen Hi4-Allradantrieb und kostet vor Markteinführung ab RMB 275 800 (etwa 41 200 $). Die Gaoshan 8 zielt direkt auf Toyotas Sienna im Hybrid-MPV-Segment — ein nicht aufladbarer Hybrid, der daher außerhalb der chinesischen NEV-Subventions- und Zulassungsdefinitionen liegt, aber direkt beim Kraftstoffverbrauch konkurriert.

Sources: Toutiao — https://www.toutiao.com/article/7700807781556732443 ; QQ News — https://new.qq.com/rain/a/20261026A05TMY00

XPeng beginnt mit weltweiten Auslieferungen der MONA L05 vor deren China-Start

XPeng hat mit den weltweiten Auslieferungen des Crossover-Modells MONA L05 begonnen, vor dessen für den 29. Oktober geplantem Marktstart in China. Das Modell eröffnete die Vorbestellungen am 15. Oktober zum Preis von RMB 169 800 (etwa 25 300 $) und ist für rund 65 Exportmärkte positioniert. Die MONA-Reihe ist zum Volumenmodell von XPeng geworden, und die L05 erweitert sie nach oben, während die Marke einen Absatzschub im vierten Quartal vorantreibt.

Sources: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10 ; CnEVPost — https://cnevpost.com/tag/upcoming-events

Gewinnmarge des Automobilsektors im September fällt auf 1,4 %, ein Vierjahrestief

Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association (CPCA), veröffentlichte am 27. Oktober Branchenprofitabilitätsdaten, die den Druck des inländischen Preiskriegs unterstreichen. In den ersten neun Monaten 2026 produzierte der Automobilsektor 23,37 Millionen Fahrzeuge (minus 4 % im Jahresvergleich), erzielte einen Umsatz von RMB 8 043,5 Milliarden (plus 2,6 %) und einen Gewinn von RMB 267,5 Milliarden (minus 23 %), eine Absatzmarge von 3,3 %. Allein September war viel schlimmer: Umsatz von RMB 1 037,4 Milliarden (plus 0,6 %), Gewinn von RMB 14,2 Milliarden (minus 68 %) und eine Marge von 1,4 % — der niedrigste Stand seit etwa vier Jahren.

Diese Zahlen kommen, während die CAAM für September NEV-Verkäufe von 1,823 Millionen Einheiten meldete, einen Anteil von 61,6 % an allen Neufahrzeugverkäufen, sowie NEV-Verkäufe über neun Monate von 12,472 Millionen, einen kumulierten Anteil von 53,6 %.

Sources: International Finance News — https://www.ifnews.com/news.html?aid=880253 ; Securities Times — https://www.stcn.com/article/detail/4257840.html ; China Network Television — https://www.cs.com.cn/xwzx/01/2026/10/12/detail_2026101210044148.html

Volkswagen erwägt, die mit XPeng entwickelte CEA auf Europa auszuweiten

Die Volkswagen Group erwägt einem Bericht vom 27. Oktober zufolge, die China Electronic Architecture (CEA) — mit XPeng entwickelt — auf Volkswagen-, Skoda- und CUPRA-Modelle in Europa auszurollen. Die CEA bildet die Grundlage für VWs neueste in China gebaute E-Autos wie den ID. UNYX und soll die Software- und Elektronikentwicklung bündeln. Die nach Westen verlagerte, für China abgestimmte Architektur wäre eine bemerkenswerte Umkehrung des üblichen Technologieflusses von Ost nach West und soll die europäischen Softwarekosten senken.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

SVOLT beginnt mit der Massenproduktion einer 100-kWh-Hybrid-Festflüssigbatterie

SVOLT (Honeycomb Energy) brachte am 26. Oktober die ersten 100-kWh-Hybrid-Festflüssigbatterien (semi-solid-state) vom Band. Das Unternehmen betont Sicherheit, Schnellladefähigkeit und Lebensdauer für den Einsatz in Plug-in-Hybriden und Range-Extender-EVs. Halbfeste Elektrolyte sind einer der kurzfristigen Wege, die chinesische Batteriehersteller hin zu höherer Energiedichte gehen, ohne den Fertigungssprung, den vollständig feste Zellen noch erfordern.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

L2+-Fahrerassistenz jetzt in 88,9 % von Chinas NEV-Pkw

Am 27. Oktober zitierte Daten setzen die Ausstattungsrate von L2-plus-Fahrerassistenzsystemen in Chinas Neuenergie-Pkw für Januar–August 2026 auf 88,9 %. Die Zahl spiegelt wider, wie schnell assistiertes Fahren bei chinesischen E-Autos von einem Premium-Unterscheidungsmerkmal zu einem nahezu standardmäßigen Feature geworden ist, und hilft zu erklären, warum BYD jetzt ein LiDAR in eine RMB 80 000-Limousine einbauen kann.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

Geely plant ein Europa-exklusives Modell und einen KO11-Flaggschiff-SUV

Geely plant einem Bericht vom 26. Oktober zufolge, im nächsten Jahr sein erstes Europa-exklusives Modell zusammen mit einem KO11-Flaggschiff-SUV auf den Markt zu bringen, das Land Rover Konkurrenz machen soll. Der Schritt passt in den breiteren Vorstoß chinesischer Marken, Produkte an die Vorlieben und Vorschriften Westeuropas anzupassen, statt einfach China-Marktwagen zu exportieren.

Source: ChinaEVHome — https://chinaevhome.com/2026/10

Mehr, das diese Woche zu beobachten ist

Einige Premieren stehen noch vor Monatsende an: das überarbeitete Li Auto i6 ist für den 28. Oktober geplant, die XPeng MONA L05 startet am 29. Oktober in China, der Denza N8 öffnet die Vorbestellungen (mit Markteinführung im November und einer beanspruchten BEV-Reichweite von 1 003 km mit der Blade Battery der zweiten Generation), und die größere FREELANDER 神行者8 Fünfsitzer-Version beginnt am 31. Oktober mit den Auslieferungen.

---

中文简报

2026年10月27日中国新能源要闻：

• 比亚迪第三代秦PLUS DM-i 上市：共3款，指导价7.99万–10.09万元，限时优享价7.69万–9.79万元；轴距加长至2800mm，全系后多连杆独悬，纯电续航140/220km，亏电油耗2.58L/100km，高配带天神之眼B激光雷达。
• 魏牌二代蓝山首发：2.0T插混+双电机，53.6/64.7kWh电池，空悬+后桥差速锁，方盒子硬派造型。
• 魏牌高山8 HEV 上市（10/26）：2.0T油混、3.64kWh小电池、Hi4四驱，预售价27.58万起（不可外接充电）。
• 小鹏MONA L05 启动全球发运：10/29国内上市，预售价16.98万起，瞄准约65个出口市场。
• 9月汽车行业利润率1.4%（四年新低）：1–9月行业利润率3.3%，利润同比降23%；同期NEV销量1247.2万辆、渗透率53.6%，9月单月渗透率61.6%。
• 大众考虑将小鹏联合开发的CEA电子架构引入欧洲（大众/斯柯达/CUPRA）；蜂巢能源100kWh半固态混动电池量产下线；1–8月中国NEV乘用车L2+辅助驾驶搭载率88.9%；吉利计划推欧洲专属车型及KO11旗舰SUV。

Image credits: BYD Qin Plus photo via Wikimedia Commons (File:BYD_Qin_Plus_006.jpg); Wey Lanshan photo via Wikimedia Commons (File:WEY_Blue_Mountain_001.jpg); XPeng MONA photo via Wikimedia Commons (File:XPeng_MONA_M03_at_Chengdu_Motor_Show_2024-A.jpg).