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China-NEV-Rundblick (18. Sep): XPeng G9L & GAC Aion i60 fixieren Preise, EU prüft PHEV-Exportdeckel, 8-Monats-Exporte +67%

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China-NEV-Rundblick (18. Sep): XPeng G9L & GAC Aion i60 fixieren Preise, EU prüft PHEV-Exportdeckel, 8-Monats-Exporte +67%

Die EV-Story Chinas dieser Woche verschob sich vom Launch-Wahn zu den dahinterstehenden Zahlen. Während XPengs G9L und GAC Aions i60 nun feste Endpreise zeigen, meldete Peking einen Anstieg der Fahrzeugexporte in acht Monaten um zwei Drittel, und Brüssel warf einen „freiwilligen“ Deckel für chinesische Plug-in-Hybride in den Raum — ein direktes Signal, dass der PHEV/EREV-Exportboom nun ein Zankapfel der Handelspolitik ist.

1. XPeng G9L startet — Endpreise fixiert, BEV + EREV ab ¥231,800

XPeng brachte den G9L, sein „goldenes Fünfsitzer-Tech-Flaggschiff“, am 17. September offiziell heraus und bestätigte sechs Varianten nach einer Vorverkaufsphase ab 11. August, die bei ¥259,800 begann. Der offizielle Listenpreis liegt bei ¥241,800–¥319,800, mit einem zeitlich begrenzten Angebot von ¥231,800–¥309,800 (ca. 32.300–43.200 $ US) für Bestellungen vor dem 15. November.

Die Palette umfasst BEV- und „Super-Range-Extender“-Antriebe (EREV). BEV-Versionen bieten 660/702/755 km CLTC; der EREV nutzt einen 1,5-T-Block, eine 63,3-kWh-Batterie und einen 60-L-Tank für 435 km Elektreichweite und 1.602 km kombiniert. Alle Varianten erhalten eine 800-V-Plattform mit 5C-Laden (10–80 % in etwa 11 Minuten), Luftfederung mit Doppelkammer, Hinterachslenkung (Wendekreis 5,4 m) und bis zu drei hauseigene Turing-AI-Chips (2.250 TOPS). XPeng bestätigte zudem Rechtslenker-Produktion und eine Weltpremiere in Paris am 12. Oktober, mit Fertigung in den Werken Guangzhou und Graz, Österreich.

XPeng G9L

Bild: XPeng G9L (offizielles Pressebild, aus dem Site-Archiv wiederverwendet).

2. GAC Aion i60 landet mit Endpreisen — EREV 1.738 km, BEV 700 km ab ¥111,600

GAC Aion bestätigte am 15. September die Preise für den i60, nachdem die Vorverkaufspreise „noch festzulegen“ waren. Das kompakte SUV deckt EREV- und BEV-Antriebe für ¥111,600–¥142,800 (ca. 15.600–19.900 $ US) ab.

Die EREV-„1738“-Versionen kombinieren einen 1,5-L-Range-Extender mit bis zu 350 km CLTC-Elektreichweite und 1.738 km gesamt; BEV-Versionen bieten 520/530/700 km. Der i60 debütiert zudem mit von WeRide abgeleiteter ADAS-Hardware (LiDAR-Ausstattungen bei ¥142,800). Er ist eines der günstigsten long-range EREV-Crossover auf dem chinesischen Markt.

3. FAW Bestune Yueyi 07 startet — PHEV ab ¥124,900

FAWs Marke Bestune brachte den Yueyi 07 PHEV am 15. September zu Preisen von ¥124,900–¥139,900 (ca. 17.400–19.500 $ US) heraus, mit 150 km und 235 km CLTC-Elektreichweite. Ein 1,5-T-Motor paart sich mit einem DHT und Zwei-Motor-Layouts (bis 386/620 N·m) und positioniert ihn als budgetfreundliches familiäres Plug-in-Crossover im B-SUV-Segment.

4. M-Hero X700 Interieur enthüllt — Huawei HarmonySpace 6, doppelte Zero-Gravity-Sitze

Dongfengs Luxus-Offroad-Marke M-Hero enthüllte am 17. September das Interieur des X700. Das „intelligente geländegängige SUV“ übernimmt Huaweis HarmonySpace-6-Cockpit, zwei 127°-Zero-Gravity-Sitze, einen flachen Boden in der zweiten Reihe und 56 Ablagefächer und zielt auf Stadtpendeln, lange Reisen und leichtes Overlanding. Antrieb und Preis wurden bei der Vorstellung nicht genannt.

5. EU bittet China, Plug-in-Hybrid-Exporte „freiwillig“ auf 15 % zu deckeln

Die Financial Times berichtete am 17. September, dass die EU China förmlich gebeten hat, Lieferungen von Plug-in-Hybriden und Hybrids an den Block freiwillig zu begrenzen, um den chinesischen Anteil von mehr als einem Drittel auf etwa 15 % zu drücken. Die monatlichen EU-Importe chinesischer PHEV/HEV verzehnfachten sich mehr als — von ~3.800 Einheiten im Oktober 2024 auf ~50.000 im Juli 2026 — und der PHEV-Anteil an Chinas Autoexporten stieg von 6 % auf 24 %. Brüssel droht mit höheren Zöllen, falls Peking ablehnt; ein Ministergespräch per Video fand am 17. September statt, ein weiterer Besuch wird Anfang Oktober erwartet. Dies zielt direkt auf die PHEV/EREV-Modelle (BYD, Chery, Leapmotor), die genau deshalb nach Europa strömten, weil sie nur dem 10 %-Basistarif unterliegen, gegenüber bis zu ~45 % bei BEVs.

6. Chinas Acht-Monats-Fahrzeugexporte erreichen 7,153 Mio., +66,7 %; NEV-Exporte +120 %

Die Daten des CAAM (China Association of Automobile Manufacturers), am 18. September berichtet, zeigen, dass China in den ersten acht Monaten 7,153 Millionen Fahrzeuge exportierte, 66,7 % mehr als im Vorjahr und bereits über dem Gesamtjahr 2025 hinaus. Die Exporte von New-Energy-Fahrzeugen erreichten 3,435 Millionen, etwa 1,2× höher, wobei allein August bei 1,01 Millionen lag — der dritte Monat in Folge über der Millionenmarke. Für das Gesamtjahr werden knapp 11 Millionen Exporte erwartet. Die Kehrseite: Der inlandische NEV-Pkw-Einzelhandel fiel im selben Zeitraum um etwa 12,1 % auf 6,674 Millionen, was zeigt, dass das Exportwachstum einen weichen Binnenmarkt übertüncht.

7. BYDs langfristiger Europa-Plan: drei Montagewerke + eine Batteriefabrik

In Turin sagte BYDs Europaberater (Ex-FCA) am 16. September, der Hersteller plane letztlich drei Fahrzeug-Montagewerke und eine Batteriefabrik in Europa, wobei der Standort des zweiten Werks bis Jahresende gewählt werden soll (Spanien und Frankreich haben Priorität; er bevorzugt den Erwerb und Umbau bestehender Werke statt Neubau). Das ungarische Werk produziert bereits. Der Vorstoß wird von EU-Lokalanteilsregeln und Zöllen getrieben: BYDs Auslandsumsatz stieg in acht Monaten um 85,72 % auf 1.162.260, wobei August mit 189.466 ein Rekord war (43 % des Monatsvolumens).

8. XPeng erwägt, Technik an mehr ausländische Autobauer zu lizenzieren

Reuters berichtete am 17. September, dass XPeng plant, seinen Technologie-Stack — E/E-Architektur, intelligentes Cockpit, Turing-AI-Chips und ADAS-Software — an Übersee-Kunden über Volkswagen hinaus anzubieten, möglicherweise erweitert auf Robotaxi und „Physical AI“ humanoider Roboter. Das Motiv ist die Marge: XPengs Serviceumsatz im Q2 sprang um 93,9 % auf ¥2,7B bei 75,1 % Bruttomarge, gegenüber 12,1 % Fahrzeug-Bruttomarge und einem Nettoverlust von ¥1,34B. Es spiegelt einen breiteren Wandel vom „Autos verkaufen“ zum „Plattformen verkaufen“ wider.

9. Neun Ministerien enthüllen Plan, China bis 2030 zur „weltweiten Auto-Macht“ zu machen

Auf einem Branchenforum am 15. September gab das China-EV-100-Forschungsinstitut einen von neun Ministerien (MIIT) getragenen Plan (im September veröffentlicht) vor, der bis 2030 eine weltweit führende Automobilindustrie anstrebt. Der Schwerpunkt verschiebt sich von Fahrzeugabsatz und NEV-Durchdringung hin zur Widerstandsfähigkeit der gesamten Lieferkette — Batterien, Chips, Software, Auslandsfertigung, After-Sales und Energieinfrastruktur. Vorsitzender Zhang Yongwei warnte, dass Exportwachstum von lokalen After-Sales-Netzen begleitet werden muss, und warnte am stärksten vor hohen Auslands-Fixed-Asset-Wetten angesichts geopolitischer Risiken.

10. NEV-Schwerlastwagen boomen — H1 +85 %, während Kurzstrecke elektrisch wird

Eine Besprechung am 18. September hob Chinas NEV-Nutzfahrzeug-Durchbruch hervor: Der NEV-Absatz von Schwerlastwagen stieg im H1 um 85 % auf 126.200 Einheiten (nach +192 % auf 197.600 im Jahr 2025), wobei die Penetration im Juli mit 47,3 % einen Rekord erreichte. Kurze, geschlossene Routen (Häfen, Minen, Stahlwerke) schlagen Diesel bereits bei einer Amortisation von 18–28 Monaten. Ein 2030-Ziel von 40 % Penetration gilt als konservativ; CATLs Chefwissenschaftler prognostiziert 50 % bis 2028. Fernstrecke bleibt die Bastion von Diesel/LNG, bis größere Batterien und einheitliche Tauschnetze kommen.

Tracking (früher diese Woche bestätigte Starts)

  • Li Auto i9 — sechsitziges BEV-Flaggschiff am 16. Sep zu ¥369,800 gestartet (ca. 51.600 $), 800 V, 5C, Mach-M100-Chip.
  • Arcfox αT7 — am 16. Sep ab ¥132,800 gestartet; BEV 715 km + EREV 1.315 km.
  • Fangchengbao S / S GT — BEV-Coupé/Sportkombi ab ¥189,900 / ¥219,900 (16. Sep).
  • Hongqi H7 — PHEV-Limousine ¥191,800–¥231,800 (16. Sep), 240 km / 1.954 km.
  • CATL — unterzeichnete einen Batteriepack-Technologielizenzdeal mit Ägyptens BME (1 GWh geplant) und zeigte die Tectrans-II-Nutzfahrzeugbatterie auf der IAA Hannover (16. Sep).
  • Evergrande Auto — gab in einem Zwischenbericht vom 17. Sep bekannt, dass es die Fahrzeugfertigung verlassen hat und zu einem asset-light-Modell auf Basis behaltener Batterie-IP wechselt.

Bildnachweis: XPeng G9L — offizielles XPeng-Pressebild (archiviert auf evandauto.com/img). Alle anderen Punkte sind nur Text; keine KI- oder nicht offiziellen Bilder verwendet.

Sources

Tags: electricvehicles, EV, china

China-Winkel

【18.9 China-NEV-Überblick】① XPeng G9L offiziell gestartet, finaler Aktionspreis 231.800–309.800 ¥ (ca. 32.300–43.200 $), sechs BEV + Super-EREV-Versionen, EREV-Gesamtreichweite 1.602 km, gesamte Palette 800 V + 5C; ② GAC Aion i60 bestätigt Finalpreis 111.600–142.800 ¥, EREV 1.738 km / BEV 700 km; ③ FAW Bestune Yueyi 07 PHEV gestartet zu 124.900–139.900 ¥; ④ M-Hero X700 Interieur enthüllt (HarmonySpace 6 + doppelte Zero-Gravity-Sitze). Politik/Zahlen: EU fordert China zum „freiwilligen“ Deckel der HybridExporte nach Europa auf (Ziel 15 %); CAAM meldet 8-Monats-Fahrzeugexporte 7,153 Mio. +66,7 %, NEV-Exporte 3,435 Mio. +1,2×; BYDs langfristiger Europa-Plan 3 Werke + 1 Batteriefabrik; XPeng will Technik nach außen lizenzieren; Neun-Ministerien-Plan „Auto-Macht 2030“; NEV-Schwerlastwagen H1 +85 %. Tracking: Li Auto i9 / Arcfox αT7 / Fangchengbao S-S GT / Hongqi H7 diese Woche gestartet; CATL-Lizenz Ägypten + IAA-Nutzfahrzeugbatterie; Evergrande verlässt Autobau, wird asset-light.

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