中国新能源车周报 — 10月16日：腾势D9 2027与比亚迪秦L DM-i上市，工信部发布第35批免税目录
10月16日，中国新能源汽车市场依旧繁忙：两款走量插电混动车型上市，工业和信息化部（工信部）发布第35批车辆购置税减免目录，同时北京与布鲁塞尔就混动/电动车贸易框架达成一致。以下是今日BEV、PHEV与EREV领域的重要动态。
腾势D9 2027款作为DM-i插电混动上市
比亚迪旗下高端MPV品牌腾势于10月16日上市2027款腾势D9。焕新后的DM-i版本搭载比亚迪第五代DM插电混动系统，纯电续航200公里（CLTC），综合续航1100公里。新款车型升级了二排零重力座椅。
D9依然是中国最畅销的MPV之一，也是腾势在东南亚与中东市场的关键出口车型。比亚迪在为本篇周报审阅的上市资料中未披露起售价。
来源：新能源车网 新车日历 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
比亚迪秦L DM-i新款上市，售价9.98万元
比亚迪于10月16日推出更新后的秦L DM-i。这款紧凑型插电混动轿车在亏电状态下油耗为2.9升/100公里，综合续航超过2000公里。起售价为¥99,800（约$13,900美元）。
秦系列是比亚迪王朝网络的走量主力，DM-i系列是品牌PHEV阵营的核心，以燃油经济性而非纯电续航参与竞争。
来源：新能源车网 新车日历 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
工信部发布第35批购置税减免目录，含理想i6、比亚迪海鸥2代、方程豹钛9
10月16日，工信部发布第35批免征车辆购置税的新能源汽车目录，以及第90批享受车船税减免优惠的车型目录。多款备受关注的车型现身：
- Li Auto i6（BEV）：96.0 kWh电池，780/770公里与720/710公里两种版本（CLTC）；正式上市活动定于10月28日。
- BYD Seagull 2代（BEV）：320公里CLTC，30.105 kWh；确认10月20日上市。
- Fangchengbao Tai 9（EREV）：纯电续航310公里，66.48 kWh电池包，1.5T增程器；预计2026年第四季度，盲订开启。
- Wey Lanshan（PHEV）：270公里/220公里纯电续航版本。
- Wey Gaoshan 9（PHEV）：205公里纯电续航。
- Geely Galaxy M8（PHEV）：旗舰大六/七座，纯电续航231公里，2026年内推出。
- Ora 5（PHEV）：品牌首款插电混动车型，2026年第四季度推出。
- BMW i3长轴距（BEV）：新一代平台，中国生产的加长版预计2027年。
该目录是中国车辆购置税减免的正式关口，被密切视为未来数周将进入展厅车型的先行指标。
来源：腾讯新闻 — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00 ; 网通社 — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html
中国与欧盟确认混动/电动车贸易共识；插电出口将迎来软着陆
人民日报10月16日报道，在贸易与投资磋商机制下，中欧就涵盖混动与电动汽车贸易达成共识。该安排基于三项原则——尊重事实、非歧视、合规——旨在以可管理、可预期的框架取代硬关税升级。
引人关注的数据点：2025年，中国对欧混动汽车出口约占其对欧盟汽车出口总量的三分之一，而今年对欧插混出口预计接近80万辆，随着本地含量规则生效，明年可能回落。中汽协（CAAM）与多家车企——比亚迪、吉利、奇瑞、零跑——对该结果表示欢迎。
同一报道强调中国厂商正从纯出口转向本地生产：比亚迪匈牙利塞格德工厂目标2026年第四季度启动量产（配套CATL供应电池基地），奇瑞Ebro合资企业复用西班牙一座原日产工厂，零跑在Stellantis萨拉戈萨工厂生产B10，上汽计划在加利西亚建设约12万辆/年的工厂。
来源：人民网 — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html ; 中财网 — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html ; 华夏时报 — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html
理想启动i6电动SUV首批集中交付
10月16日，理想启动i6面向用户的首批集中交付，初期覆盖核心城市，同时扩展充电与售后网络。i6是一款搭载96 kWh电池包（见上文工信部目录）的BEV，定位为品牌面向家庭的电动车型；正式上市活动定于10月28日。
来源：新能源车网 新车日历 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
动力电池回收陷入产能过剩“吃不饱”困局
近期一场行业研讨会凸显中国动力电池回收链的结构性错配：退役量在上升，但加工产能建设远超供给。中国物资再生协会估算2025年退役动力电池约50万吨，而纸面上湿法冶金回收产能已超过400万吨。
背景是《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行，建立国家级溯源平台并明确生产者回收责任。如今在中国占据主导地位的LFP（磷酸铁锂）电池，将在退役量中占比不断提升，使经济重心转向直接回收与高价值材料回收。
来源：经济日报/中国经营报 经由 中国经济网 — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml
后续看点（面向读者的上市日历）
- BYD Seagull 2代 — 10月20日上市（BEV，320公里CLTC）。
- Ora 5 — 2026年第四季度，品牌首款PHEV。
- Fangchengbao Tai 9 — 2026年第四季度（EREV，310公里纯电）。
- Geely Galaxy M8 — 2026年内（PHEV旗舰）。
- Wey Lanshan / Gaoshan 9 — 2026年第四季度（PHEV）。
- Li Auto i6 — 正式上市活动10月28日（BEV）。
图片来源
- Denza D9 DM-i（IAA 2025）：Wikimedia Commons，CC BY-SA，via Special:FilePath。
- BYD Qin L：Wikimedia Commons，CC BY-SA，via Special:FilePath。
- Li Auto i6：Wikimedia Commons，CC BY-SA，via Special:FilePath。
- Li Auto i6图片此前以
2026-li-auto-i6.jpeg自托管。
来源
- 新能源车网 新车日历 — https://www.xinnengyuan100.com/new-cars
- 腾讯新闻 (IT之家) 工信部第35批购置税减免目录 — https://news.qq.com/rain/a/20261016A09OLU00
- 网通社 工信部第35批购置税减免目录 — https://auto.news18a.com/news/storys_305515.html
- 人民网 中欧就汽车贸易达成共识 — https://finance.people.com.cn/n1/2026/1016/c1004-40816281.html
- 中财网 多家中国车企欧洲建厂 — https://www.cfi.net.cn/p20261013001277.html
- 华夏时报 混动配额向上安排 — https://www.chinatimes.net.cn/article/156278.html
- 中国经济网 动力电池回收陷入“吃不饱”困局 — https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml
中文简报
2026年10月16日中国新能源要点：
- 腾势D9 2027款上市，搭载第五代DM插混，纯电200km、综合1100km，二排零重力座椅升级（未公布起售价）。
- 比亚迪秦L DM-i新款上市，亏电油耗2.9L/100km，综合续航超2000km，起售价9.98万元（约1.39万美元）。
- 工信部发布第35批购置税减免目录：理想i6（96kWh/780km，10.28上市）、比亚迪海鸥2代（10.20上市/320km）、方程豹钛9（EREV/310km/Q4）、魏牌蓝山/高山9（PHEV）、吉利银河M8（PHEV旗舰）、欧拉5（品牌首款PHEV）、宝马i3长轴距（2027）。
- 中欧就混动/电动汽车贸易达成共识，2025年中国对欧混动出口约占对欧汽车出口三分之一，今年插混对欧出口预计近80万辆，明年或回落；中国车企加速欧洲本地化（比亚迪匈牙利Q4投产、奇瑞西班牙、零跑萨拉戈萨等）。
- 理想i6启动首批集中交付（BEV，96kWh，10.28正式发布）。
- 动力电池回收出现“产能过剩、货源不足”错配，2025年退役约50万吨、回收产能超400万吨；《废旧动力电池回收和综合利用暂行办法》4月1日施行。 动力类型覆盖 BEV / PHEV / EREV；海外相关 2 条以上。