电动两轮车才是柬埔寨真正的电动车革命

柬埔寨的电动车故事，并不是在摆满 BYD 轿车和特斯拉竞品跨界车的闪亮展厅里写就的——而是在两个轮子上书写的。当乘用车的 EV 抢占头条时，这个国家增长最快、也最务实的电动化，正发生在电动摩托车和电动踏板车之间，其动力来自廉价的中国进口、不断扩张的换电柜网络，以及为热带高温专门打造的电池化学体系。

摩托车社会驶向电动化

首先，柬埔寨是一个两轮国家。根据 MotorCyclesData 的数据，2026 年上半年，整个 ASEAN 的两轮车销量突破了 780 万辆（同比增长 5.2%）。柬埔寨的两轮车整体市场同期其实下滑了约 13%——但这个头条数字掩盖了一个明显的分化：燃油车销量正在降温，而电动两轮车却在快速攀升。

在实地，这种转变清晰可见。2026 年 7 月，来自 Phnom Penh 的视频报道记录了中国品牌经销商的直白描述：他们曾经"一个月只卖几台"，如今"每个月能卖几十台、甚至几百台"。一位经销商估计，年内电动两轮车的进口和销量激增了约 70%，并指出进入柬埔寨的电动单车几乎全部来自中国。

为何 2026 年有所不同

两记政策重拳点燃了导火索。经销商向记者透露，2026 年 3 月，柬埔寨"大幅削减"了与电动车相关产品的关税，让进口商和买家立即获得 relief。这之前还有一条更长的政策脉络：政府的《电动车发展政策（2024–2030）》设定了到 2030 年实现 30,000 辆电动汽车、720,000 辆电动摩托车和 20,000 辆电动 tuk-tuk 的目标。作为背景，据 People's Daily 报道，柬埔寨在 2025 年前九个月注册了 10,568 辆电动汽车——基数虽小，却让两轮车板块每年 70% 的跃升完全可信。

不断上涨的燃油价格完成了剩下的推动。同一报道中受访的一位 Bangkok 网约车骑手提到，每天燃油成本高达 150–170 泰铢（约合 US$4.50–5.00）；电动两轮车几乎彻底免除了这笔开销，这正是配送骑手和摩的司机成为早期采用者的原因。

让一切运转的技术：LFP + 换电

这才是从工程角度看真正有趣的部分。柬埔寨的制约——炎热潮湿的气候、不稳定的电网，以及极为稀少的公共充电桩——几乎被两项技术完美匹配：磷酸铁锂（LFP）电池和换电。

LFP 化学体系对东南亚而言是悄然的理想选择。在越南举办的 Autotech & Accessories 2026 展会上，中国电芯制造商 CBAK Energy 展示了专为该地区轻型电动车（LEV）市场打造的大圆柱 LFP 电芯。数据很能说明问题：40135 FS2 电芯可实现超过 2,500 次循环（在日常车队使用中约 8–10 年使用寿命），峰值能量密度达 172 Wh/kg。对换电柜常年处在 40°C 以上高温的国家而言更重要的是，CBAK 的全极耳架构将内阻降至约 1.3 mΩ，可实现 2C 快充和 3C 持续放电，同时将充放电温升较行业平均水平降低约 50%——直接降低了热失控风险。正是这种热稳定性，而非仅仅是低成本，让 LFP 主导了该地区的 e-moto 电池包。

换电解决了问题的另一半。柬埔寨的公共充电网络稀薄、电网不稳定，对按单计费的骑手来说，花几小时插电充电根本行不通。像总部位于新加坡的 Oyika 这样的公司在 Phnom Penh 运营电池即服务（battery-as-a-service）网络，亏电电池包在一分钟内即可更换为满电电池包，每次换电约 US$1，可获得约 50 km 续航。Oyika 的电池包刻意做到与车型无关，可适配 Yadea、NIU 等大众市场中国品牌，该公司甚至与 UNDP 合作，将兼具便携电源功能的换电柜带到电网未覆盖的柬埔寨农村社区。

为到来的汽车充电

对于四轮 EV，局面仍处于早期。柬埔寨电力公司 EDC 在 2024 年设定充电电价：交流约 1,050 riel/kWh，直流快充约 1,350 riel/kWh；中国背景的承包商已拿下为期三年、在 Phnom Penh 周边建设约 100 座充电站和 400 个充电桩的订单。但与密集的摩托车车流相比，充电桩依旧稀缺——这也是两轮车而非汽车引领转型的另一个原因。

China Angle

作为一名报道这一领域的中国作者，我发现柬埔寨的路径让人格外熟悉。十年前，中国自身的 EV 腾飞其实首先是一个两轮车和公交车的故事——数亿辆电动单车在乘用车赶上之前就已悄然电动化。像 Yadea 和 NIU 这样的公司，正是在如今正落地 Phnom Penh 的这种"适合换电、LFP 驱动、价格敏感"的模式中历练出来的。区别在于速度：中国品牌和电池制造商正将一套成熟的打法直接出口到 ASEAN，因此柬埔寨或许能跳过我们所经历的混乱早期阶段。我敢打赌，"到 2030 年 720,000 辆电动摩托车"的目标，比 30,000 辆汽车的目標更易实现。

Sources

• Open Video / Xinhua——"Cambodia: Chinese e-motorcycle sales grow in Southeast Asia"（2026 年 7 月）：https://open.video/video/gtvEVy_a45M
• People's Daily（via peoplecen.com）——"Cambodia accelerates EV adoption"（2026 年 1 月）：https://www.peoplecen.com/html/2026/guoji_0116/25233.html
• Automotive World——"CBAK Energy targets SE Asian e-mobility with new cells"（2026 年 5 月）：https://www.automotiveworld.com/news/cbak-energy-targets-se-asian-e-mobility-with-new-cells
• YesPress——"Oyika" 公司简介（柬埔寨 / 东南亚的电池即服务）：https://yespress.io/oyika