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중국 NEV 주간 브리핑 (9/18): XPeng G9L 및 GAC Aion i60 가격 확정, EU, PHEV 수출 상한 검토, 8개월 수출 +67%

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중국 NEV 주간 브리핑 (9/18): XPeng G9L 및 GAC Aion i60 가격 확정, EU, PHEV 수출 상한 검토, 8개월 수출 +67%

중국 EV 이야기는 이번 주 출시 광풍에서 그 이면의 수치로 옮겨갔다. XPeng의 G9L과 GAC Aion의 i60이 확정된 최종 가격을 공개한 가운데, 베이징은 8개월 차량 수출이 3분의 2 증가했다고 보고했고 브뤼셀은 중국 플러그인 하이브리드에 대한 "자발적" 상한을 제안했다. 이는 PHEV/EREV 수출 붐이 이제 무역 정책의 쟁점이 되었음을 직접적으로 보여준다.

1. XPeng G9L 판매 개시 — 최종 가격 확정, BEV + EREV ¥231,800부터

XPeng은 9월 17일 "골든 5인승 테크 플래그십" G9L을 공식 출시하며, 8월 11일 ¥259,800부터 시작한 사전 판매 이후 6개 트림을 확정했다. 공식 권장 가격은 ¥241,800–¥319,800이며, 11월 15일 이전 주문에 적용되는 한정 프로모션 가격 ¥231,800–¥309,800(약 $32,300–$43,200 USD)을 제공한다.

라인업은 BEV와 "슈퍼 레인지 익스텐더"(EREV) 파워트레인을 포괄한다. BEV는 660/702/755 km CLTC를 제공하며; EREV은 1.5T 유닛, 63.3 kWh 배터리, 60 L 탱크로 전기 주행 435 km 및 총 1,602 km를 달성한다. 모든 트림에는 800 V 플랫폼과 5C 충전(10–80% 약 11분), 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 후륜 조향(회전 반경 5.4 m), 최대 3개의 자체 Turing AI 칩(2,250 TOPS)이 적용된다. XPeng은 우핸들 생산과 10월 12일 파리 세계 최초 공개도 확인했으며, 광저우와 오스트리아 그라츠 공장에서 생산한다.

XPeng G9L

이미지: XPeng G9L (공식 보도 이미지, 사이트 아카이브에서 재사용).

2. GAC Aion i60, 최종 가격으로 등장 — EREV 1,738 km, BEV 700 km, ¥111,600부터

GAC Aion은 9월 15일 사전 판매에서 "추후 확정"이었던 i60 가격을 확정했다. 이 콤팩트 SUV는 EREV와 BEV 파워트레인으로 ¥111,600–¥142,800(약 $15,600–$19,900 USD)를 포괄한다.

EREV "1738" 버전은 1.5 L 레인지 익스텐더와 최대 350 km CLTC 전기 주행, 총 1,738 km를 결합하며; BEV는 520/530/700 km를 제공한다. i60은 또한 WeRide 파생 ADAS 하드웨어를 처음 탑재했다(LiDAR 트림 ¥142,800). 중국 시장에서 가장 저렴한 장거리 EREV 크로스오버 중 하나다.

3. FAW Bestune Yueyi 07 출시 — PHEV ¥124,900부터

FAW의 Bestune 브랜드는 9월 15일 Yueyi 07 PHEV를 ¥124,900–¥139,900(약 $17,400–$19,500 USD)에 출시했으며, 전기 주행 150 km와 235 km CLTC를 제공한다. 1.5 T 엔진은 DHT 및 듀얼 모터 구성(최대 386/620 N·m)과 결합되어 B-SUV 세그먼트의 입문형 패밀리 플러그인 크로스오버로 포지셔닝된다.

4. M-Hero X700 실내 공개 — Huawei HarmonySpace 6, 듀얼 제로그래비티 시트

Dongfeng의 럭셔리 오프로드 브랜드 M-Hero는 9월 17일 X700 실내를 공개했다. 이 "스마트 올터레인 SUV"는 Huawei의 HarmonySpace 6 캐빈, 127° 듀얼 제로그래비티 시트, 평평한 2열 바닥, 56개 수납 공간을 채택해 도심 통근, 장거리, 가벼운 오버랜딩을 겨냥한다. 파워트레인과 가격은 공개 시 밝히지 않았다.

5. EU, 중국에 플러그인 하이브리드 수출을 "자발적"으로 15%로 제한 요청

Financial Times는 9월 17일 EU가 블록으로의 플러그인 하이브리드 및 하이브리드 출하를 자발적으로 제한하라고 중국에 공식 요청해 중국 점유율을 3분의 1 이상에서 약 **15%**로 낮추는 것을 목표로 한다고 보도했다. 중국산 PHEV/HEV의 월간 EU 수입은 10배 이상 급증 — 2024년 10월 약 3,800대에서 2026년 7월 약 50,000대 — 했고, 중국 자동차 수출에서 PHEV 비중은 6%에서 24%로 올랐다. 브뤼셀은 베이징이 거부할 경우 관세 인상을 위협하며; 9월 17일 장관급 화상 회담이 열렸고 10월 초 추가 방문이 예상된다. 이는 정확히 BEV의 최대 약 45% 대신 10% 기본 관세만 적용돼 유럽으로 밀려든 PHEV/EREV 모델(BYD, Chery, Leapmotor)을 직접 겨냥한다.

6. 중국 8개월 차량 수출 715.3만 대, +66.7%; NEV 수출 +120%

9월 18일 보도된 CAAM(중국자동차공업협회) 데이터에 따르면 중국은 첫 8개월 동안 715.3만 대를 수출해 전년 동기 대비 66.7% 증가하며 2025년 연간을 이미 넘어섰다. 신에너지 차량 수출은 343.5만 대, 약 1.2배 증가에 달했고, 8월 단독으로 101만 대 — 100만 대 돌파가 3개월 연속이다. 연간 수출은 1,100만 대에 가깝게 전망된다. 이면을 보면: 국내 NEV 승용 소매는 같은 기간 약 12.1% 감소한 667.4만 대로, 수출 성장이 연약한 내수 시장을 가리고 있음을 부각한다.

7. BYD의 유럽 장기 계획: 조립 공장 3곳 + 배터리 공장 1곳

9월 16일 토리노에서 BYD의 유럽 고문(전 FCA)은 메이커가 궁극적으로 유럽에 차량 조립 공장 3곳과 배터리 공장 1곳을 계획하고 있으며, 두 번째 부지 위치는 연말까지 선정(스페인과 프랑스가 우선; 신규 건설보다 기존 공장 인수·개조 선호)한다고 말했다. 헝가리 공장은 이미 생산 중이다. 이 추진은 EU 현지 콘텐츠 규정과 관세에 의해 가속되며: BYD의 해외 판매는 8개월간 85.72% 증가한 1,162,260대였고, 8월 189,466대는 기록(월간 물량의 43%)이었다.

8. XPeng, 더 많은 해외 자동차 제조사에 기술 라이선스 검토

Reuters는 9월 17일 XPeng이 기술 스택 — E/E 아키텍처, 스마트 캐빈, Turing AI 칩, ADAS 소프트웨어 — 을 Volkswagen 외 해외 고객에 제공하고, 잠재적으로 Robotaxi와 휴머노이드 로봇의 "physical AI"까지 확장할 계획이라고 보도했다. 동기는 마진: XPeng의 Q2 서비스 수익은 93.9% 급증한 ¥2.7B, 총마진 75.1%인 반면 차량 총마진은 12.1%, 순손실은 ¥1.34B였다. 이는 "차 팔기"에서 "플랫폼 팔기"로의 더 넓은 전환을 반영한다.

9. 9개 부처, 2030년까지 중국을 "세계 자동차 강국"으로 만드는 계획 공개

9월 15일 산업 포럼에서 싱크탱크 China EV 100은 9개 부처(MIIT) 계획(9월 발표)을 미리 공개해 2030년까지 세계를 선도하는 자동차 산업 지위를 목표로 한다. 강조점은 차량 판매와 NEV 침투에서 배터리, 칩, 소프트웨어, 해외 제조, 애프터세일즈, 에너지 인프라에 이르는 공급망 전체의 회복력으로 이동한다. Zhang Yongwei 회장은 수출 성장에 현지 애프터세일즈망이 수반되어야 한다며 경고했고, 지정학적 위험을 고려해 해외 대규모 고정자산 베팅에는 가장 강하게 경고했다.

10. NEV 대형 트럭 급증 — 상반기 +85%, 단거리가 전동화

9월 18일 브리핑은 중국 NEV 상용차 돌파구를 강조했다: 대형 트럭 NEV 판매는 상반기 85% 증가한 126,200대(2025년은 +192%의 197,600대)였고, 7월 침투율은 47.3%로 사상 최고였다. 단거리 폐쇄 루프(항구, 광산, 제철소)는 회수 기간 18–28개월로 이미 디젤을 앞선다. 2030년 40% 침투 목표는 보수적으로 여겨지며; CATL 수석 과학자는 2028년까지 50%를 전망한다. 장거리는 더 큰 배터리와 통합 스왑망이 갖춰질 때까지 디젤/LNG의 요새로 남는다.

추적 (이번 주 초 확정된 출시)

  • Li Auto i9 — 6인승 BEV 플래그십, 9월 16일 ¥369,800(약 $51,600)에 출시, 800 V, 5C, Mach M100 칩.
  • Arcfox αT7 — 9월 16일 ¥132,800부터 출시; BEV 715 km + EREV 1,315 km.
  • Fangchengbao S / S GT — BEV 쿠페/스포츠 왜건, ¥189,900 / ¥219,900부터(9월 16일).
  • Hongqi H7 — PHEV 세단 ¥191,800–¥231,800(9월 16일), 240 km / 1,954 km.
  • CATL — 이집트 BME와 배터리 팩 기술 라이선스 계약 체결(1 GWh 계획), IAA Hannover에서 Tectrans II 상용 배터리 전시(9월 16일).
  • Evergrande Auto — 9월 17일 중간 보고서에서 차량 제조를 철수하고 보유 배터리 IP 기반 경량 자산 모델로 전환했음을 공개.

이미지 크레딧: XPeng G9L — XPeng 공식 보도 이미지(evandauto.com/img에 보관). 그 외 항목은 모두 텍스트만; AI 또는 비공식 이미지는 사용하지 않음.

Sources

Tags: electricvehicles, EV, china

중국 앵글

【9/18 중국 NEV 브리핑】① XPeng G9L 정식 출시, 최종 프로모션 가격 23.18만–30.98만 위안(약 3.23만–4.32만 달러), BEV+슈퍼 EREV 6트림, EREV 총주행 1,602 km, 전 트림 800 V+5C; ② GAC Aion i60 최종 가격 확정 11.16만–14.28만 위안, EREV 1,738 km/BEV 700 km; ③ FAW Bestune Yueyi 07 PHEV 출시 12.49만–13.99만 위안; ④ M-Hero X700 실내 공개(HarmonySpace 6+듀얼 제로그래비티 시트). 정책/데이터: EU가 중국에 유럽향 하이브리드 수출 "자발적" 제한 요청(목표 15%); CAAM 8개월 차량 수출 715.3만 대 +66.7%, NEV 수출 343.5만 대 +1.2배; BYD 유럽 장기 계획 공장 3+배터리 공장 1; XPeng 기술 외부 라이선스 검토; 9개 부처 2030 자동차 강국 계획; NEV 대형 트럭 상반기 +85%. 추적: Li Auto i9/Arcfox αT7/Fangchengbao S-S GT/Hongqi H7 금주 출시; CATL 이집트 라이선스+IAA 상용 배터리; Evergrande 차량 제조 철수 후 경량 자산으로 전환.

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