중국 EV 뉴스 오늘 (10월 1일): Li Auto i6 사전 계약, BYD Da Han 1천만 대 이정표, Aito M8 페이스리프트, NIO ES8, BMW 3 Series 데뷔
골든위크 출시 러시: 중국 EV 시장이 2026년 4분기로 향하는 가운데 BEV, PHEV, EREV가 모두 가세한다.
중국 신에너지차(NEV) 업계는 국경절 연휴를 맞아 촘촘한 출시 일정에 들어섰다. Li Auto의 첫 풀사이즈 순수전기 SUV부터 BYD가 1,000만 대를 넘어선 것, 그리고 BMW가 핵심 3 Series를 내연기관과 EV의 이중 아키텍처로 재해석한 것에 이르기까지, 10월 첫날은 전동화 구성이 얼마나 넓어졌는지를 보여준다 — 순수전기(BEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 주행거리 연장형(EREV)이 모두 물량을 출하하고 있다.
1. Li Auto i6, 10월 1일 사전 계약 시작 — 브랜드 첫 대형 순수전기 SUV
Li Auto는 10월 1일 i6의 사전 계약을 시작했다. 브랜드 최초의 대형(중형~풀사이즈) 순수전기 SUV로 자리매김한 i6는 800V 아키텍처와 5C 초급속 충전을 기반으로 한다 — EREV 주행거리 연장형으로 명성을 쌓은 회사로서는 눈에 띄는 전환이다. 최종 가격은 출시 시 확정될 예정이다. 이번 행보는 Li Auto의 "이중 파워트레인" 전략을 확장한다. EREV 플래그십(L 시리즈)을 유지하면서 i 시리즈(i6, i8)를 통해 BEV 물량을 밀어붙이는 것이다. 해외 독자에게 이는 중국에서 가장 수익성 높은 NEV 스타트업이 이제 순수 BEV를 실험이 아니라 핵심 전선으로 취급한다는 신호다.
2. BYD Da Han, Dynasty 라인 1,000만 번째 차량 기록; 10월 13일 출시
9월 29일 BYD의 Dynasty 네트워크는 플래그십 세단 Da Han이 해당 시리즈의 1,000만 번째 생산 차량이라고 확인했다. 순수전기 버전은 이미 사전 계약 중이며 10월 13일 공식 출시된다. 최종 가격은 출시 시 확정될 예정이다. 이미 공개된 주요 제원은 다음과 같다. 차체 길이 5,256mm, 공기저항계수 0.197 Cd, 약 102kWh의 2세대 Blade 배터리, CLTC 주행거리 최대 약 1,008km, 800V급 플래시 충전(10%~97%를 약 9분에), 그리고 에어 서스펜션과 후륜 조향. 순수전기 주행거리 약 370km의 1.5T PHEV 버전도 계획되어 있어 PHEV를 BYD 플래그십 구성에 확고히 남긴다. Da Han은 D+/E 세그먼트 세단 시장(SU7, Voyah, Audi A6L, Mercedes E-Class)을 직접 겨냥한다.
3. 새로워진 Aito M8, 사전 계약 시작(9월 30일) — Huawei ADS 5 기본 탑재
Seres와 Huawei는 이번 주 파트너십을 재편했고, 새로워진 Aito M8이 새 체제의 첫 결실로 9월 30일 사전 계약을 시작했다. Huawei의 Qiankun ADS 5가 전 라인업에 기본 탑재되며, 순수전기 버전은 CLTC 기준 최대 약 830km를 제공한다. EREV/BEV 겸용 모델로서 M8은 Aito를 물량 플레이어로 만든 주행거리 연장 공식을 유지하면서도 Huawei의 운전자 지원 스택에 더욱 의존한다. 가격은 출시 시 확정될 예정이다.
4. NIO, 완전히 새로운 ES8 출시(9월 30일)
NIO는 9월 30일 완전히 새로운 ES8을 출시했다 — 3열 플래그십 SUV를 전면 재설계한 모델이다. 이번 업데이트는 시트 편안함, 스마트 콕핏 경험, 섀시 제어를 겨냥하면서 NIO의 배터리 교환 제안과 유연한 배터리 서비스형(BaaS) 구독을 유지한다. 검토한 출시 자료에서 구체적인 가격은 확인되지 않았다. ES8의 새 단장이 중요한 이유는 Li Auto, BYD, Huawei 지원 브랜드에서 밀려오는 더 저렴한 대형 SUV 물결에 맞서 NIO의 프리미엄 BEV 입지를 지키기 때문이다.
5. BMW, 8세대 3 Series 공개 — 사상 처음으로 내연기관과 EV를 같은 세대에서 병행 판매
9월 30일 BMW는 8세대 3 Series를 전 세계에 공개했으며, 이 네임플레이트 54년 역사상 처음으로 같은 세대에서 내연기관 버전과 완전전기 버전을 함께 판매한다. EV인 i3는 뮌헨에서 생산되는 Neue Klasse / NCAR 아키텍처를 기반으로 한다. i3 50 xDrive는 469hp를 발휘하고 WLTP 기준 최대 911km를 주장하며 400kW DC 충전을 지원한다. 영국 가격은 약 £53,425(약 72,000달러)부터, 내연기관 G50 라인업(320 및 M350 xDrive)은 £44,975부터다. 중국 롱휠베이스 버전과 현지 가격은 아직 발표되지 않았다. 이는 독일에서 가장 운전 중심적인 네임플레이트조차 전동화 우선으로 전환하면서 원하는 구매자를 위해 내연기관을 남겨둔다는, 지금까지 가장 명확한 신호다.
6. 7개 부처, "제15차 5개년" 신형 배터리 계획 발표
9월 28~29일, 중국 7개 부처(MIIT 주도)는 국가 최초의 국가급 배터리 전용 계획인 신형 배터리 산업 발전 "제15차 5개년" 계획을 발표했다. 핵심 목표는 다음과 같다. 2030년까지 전고체 배터리가 초기 규모화 응용에 도달하고, 배터리 셀이 약 15,000회 충전 사이클을 견디도록 정격화하며, 불량률을 PPB(10억분의 1) 수준으로 끌어내리는 것. 이 계획은 공급망 전반의 통합을 명시적으로 뒷받침한다. 구매자에게 실질적인 의미는 더 오래가는 팩과 중고 EV 시장을 위한 보다 표준화된 배터리 건강 데이터이며, 업계에는 가격 경쟁이 정점에 이르는 바로 그 시점에 안전과 품질의 기준을 높인다는 것이다.
7. XPeng, Porsche에 탄소 크레딧 판매 — 중국의 규제 준수 자산이 세계로
XPeng은 (9월 29일) EU, 영국, 호주를 대상으로 Porsche와 여러 다른 국제 자동차 제조사에 탄소 크레딧을 판매하고 있으며, 누적 거래 가치가 10억 위안(약 1억 4,000만 달러)을 초과할 것으로 예상된다고 확인했다. 계약 기간은 약 2년이다. 이 신호는 금액보다 크다. 중국 EV의 해외 판매가 이제 규제 준수에서 비롯된 두 번째 수익원을 창출하고 있는 것이다. 또한 브랜드가 내연기관/고성능 라인의 배출을 상쇄하기 위해 크레딧을 구매할 수 있으므로, 유럽 합작 EV의 가격 압박을 다소 완화한다.
8. 9월 NEV 소매 판매, 첫 27일간 827,000대(시장의 65.7%)
CnEVPost(9월 30일)에 따르면, 중국 NEV 소매 판매는 9월 1~27일에 827,000대에 달했으며, 승용차 판매의 65.7%를 차지했다 — 기록적인 침투율이다. 여러 브랜드가 월간 인도 기록을 보고했다. BYD의 9월 도매는 약 396,000대(AASTOCKS)였고, 여러 제조사(Li Auto, Leapmotor, Zeekr, NIO, Xiaomi)가 사상 최고 월간 수치를 기록했다. 골든위크 연휴는 전통적으로 쇼룸 방문을 끌어올려 강력한 4분기 마무리를 위한 발판을 마련한다.
이미지 출처: 리드 이미지와 본문 사진은 EV & Auto Club 라이브러리의 실제 호스팅 이미지다(중국 NEV 시장 현장; BYD Blade 배터리 팩). 특정 양산차를 나타내기 위한 AI 생성 이미지는 사용되지 않았다.
출처:
- Li Auto i6 사전 계약 / 신차 캘린더 — xinnengyuan100.com/new-cars
- BYD Da Han 1,000만 번째 & 10월 13일 출시 — CnEVPost, 2026년 9월 29일
- 새로워진 Aito M8 사전 계약 — CnEVPost, 2026년 9월 30일
- NIO 완전히 새로운 ES8 출시 — xinnengyuan100.com/new-cars
- BMW 8세대 3 Series / i3 공개 — 제조사 브리핑 요약, 2026년 9월 30일
- "제15차 5개년" 신형 배터리 계획 — China Economic Net / MIIT, 2026년 9월 28~29일
- XPeng–Porsche 탄소 크레딧 계약 — TMTPost / Yicai, 2026년 9월 29일
- 9월 NEV 소매 827,000대(1~27일) — CnEVPost, 2026년 9월 30일; BYD 9월 도매 — AASTOCKS, 2026년 9월 25일