ការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់ និង V2G នៅអាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 2026៖ របៀបដែល vehicle-to-grid ដំណើរការ ការពិតរបស់ ISO 15118-20 និងមូលហេតុដែលមានតែរថយន្តតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលគ្រប់លក្ខណៈ

រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់ផ្លូវការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលក់អគ្គិសនីដែលបានរក្សាទុករបស់ពួកគេត្រឡប់ទៅកាន់បណ្ដាញវិញ — ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យា ស្តង់ដារ និងឯកសារកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនាពេលនេះ។ អត្ថបទពន្យល់នេះបកស្រាយពីរបៀបដែល vehicle-to-grid (V2G) ដំណើរការជាក់ស្តែងនៅឆ្នាំ 2026 អ្វីដែលស្តង់ដារ ISO 15118-20 ផ្តល់ឱ្យពិតប្រាកដ ឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់ដែលរារាំងវាអស់ជាច្រើនឆ្នាំ និងមូលហេតុដែលមានតែម៉ូដែលមួយចំនួនតិចតួចប៉ុណ្ណោះអាចធ្វើបាននាពេលនេះ។

A public EV charging station in Stuttgart, Germany — the kind of AC wallbox that bidirectional V2G-capable cars can now feed energy back through under the 2026 regulatory framework.

អ្វីដែល "ការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់" មានន័យពិតប្រាកដ

ការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់មានន័យសាមញ្ញថា ថ្មរបស់ EV អាចទទួលយកថាមពល ចូល និងរុញថាមពល ចេញ វិញបាន។ មានរូបភាពបីយ៉ាងសំខាន់៖

V2L (vehicle-to-load)៖ រថយន្តផ្តល់ថាមពលដោយផ្ទាល់ដល់ឧបករណ៍ ដូចជាផ្ទះរុកធម្មជាតិ។ រថយន្តជាច្រើនធ្វើរួចហើយ (ដល់ប្រហែល 3.6 kW)។
V2H (vehicle-to-home)៖ រថយន្តជាបម្រុង ឬបំពេញឱ្យផ្ទះរបស់អ្នក ជាធម្មតារួមជាមួយពន្លឺព្រះអាទិត្យផ្ទះ។
V2G (vehicle-to-grid)៖ រថយន្តនិយាយជាមួយទីផ្សារថាមពល និងផ្គត់ផ្គង់បណ្ដាញសាធារណៈ រកលុយនៅពេលបណ្ដាញត្រូវការភាពបត់បែន។

V2G គឺជាចំណុចសំខាន់ ព្រោះវាប្រែរថយន្តដែលចតទុកជារោងចក្រអគ្គិសនីតូចចល័តមួយ — ប៉ុន្តែវាក៏ជាការលំបាកបំផុតក្នុងការអនុវត្ត ព្រោះវាតម្រូវឱ្យរថយន្ត wallbox ម៉ែត្រឆ្លាត និងប្រព័ន្ធគិតប្រាក់បណ្ដាញនិយាយភាសាដូចគ្នា។

របៀបដែល vehicle-to-grid ដំណើរការជាក់ស្តែង

ក្នុងការរៀបចំ V2G ដែលដំណើរការបាន រថយន្ត EV ដែលចត និងដោតឌុប ធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖

សាកថ្ម ក្នុងតម្លៃថោកពេលយប់ ឬពីពន្លឺព្រះអាទិត្យផ្ទាល់ខ្លួនពេលថ្ងៃ។
រក្សាបម្រុង ដើម្បីអ្នកនៅតែអាចបើកទៅធ្វើការពេលព្រឹក (អ្នកកំណត់កម្រិតសាកថ្មអប្បបរមាក្នុងកម្មវិធី)។
បញ្ចេញ ត្រឡប់ទៅបណ្ដាញវិញពេលម៉ោងកំពូលល្ងាច ឬពេលថាមពលកកើតឡើងថ្មីខ្វះខាត។
សាកថ្មឡើងវិញ នៅពេលក្រោយក្នុងម៉ោងធូរថ្លៃ។

ភាពឆ្លាតបញ្ញាស្ថិតនៅក្នុង រថយន្ត មិនមែន wallbox ទេ។ ដោយសារស្តង់ដារ ISO 15118-20 យានជំនិះចរចាការសាក/បញ្ចេញជាមួយឧបករណ៍សាក។ wallbox នៅតែ "ល្ងង់" ហើយគ្រាន់តែត្រូវតែឆបគ្នា។ Home Energy Management System (HEMS) ភ្ជាប់រថយន្ត ពន្លឺព្រះអាទិត្យ ថ្ម និងបំពង់កម្ដៅ ខណៈដែល ម៉ែត្រឆ្លាត (iMSys) កត់ត្រាលំហូររៀងរាលត្រីមាសដើម្បីឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកដំណើរការបណ្ដាញគិតប្រាក់បានត្រឹមត្រូវ។ ដោយគ្មានម៉ែត្រនេះ V2G នៅផ្ទះគឺមិនអាចទេ។

ការពិតរបស់ ISO 15118-20 នៅឆ្នាំ 2026

ISO 15118-20 គឺជាស្តង់ដារទំនាក់ទំនងដែលធ្វើឱ្យការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់ផ្អែកលើ CCS2 អាចធ្វើទៅបាននៅអឺរ៉ុប។ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2022 ហើយឥឡូវកំពុងផលិតជាស៊េរី ប៉ុន្តែការដាក់ឱ្យដំណើរការជាដំណាក់កាល៖

ផ្នែក ទ្វិសង្វាក់ DC នៃស្តង់ដារត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយរួចហើយ។ ប្រវត្តិ ទ្វិសង្វាក់ AC នៅតែកំពុងបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2026 (អង្គការដូចជា VDE គោលដៅបញ្ចប់ AC នៅចុងឆ្នាំ 2026 និង DC នៅចុងឆ្នាំ 2027)។
បទប្បញ្ញត្តិ AFIR របស់ EU ធ្វើឱ្យ EN ISO 15118-2 (Plug & Charge) តម្រូវចំពោះឧបករណ៍សាកសាធារណៈថ្មី ឬធ្វើទំនើបកម្មពី 1 មករា 2026 និង EN ISO 15118-20 (ការសាកឆ្លាត + V2G) តម្រូវពី 1 មករា 2027។
ខាងបណ្ដាញ ច្បាប់តភ្ជាប់អាល្លឺម៉ង់ VDE-AR-N 4105:2026-03 (មានអនុភាពតាំងពីមីនា 2026) កំណត់តម្រូវការរួម និងសាមញ្ញសម្រាប់តភ្ជាប់ wallbox ទ្វិសង្វាក់ទៅបណ្ដាញតង់ស្យុងទាប។

សរុបមក ស្តង់ដារមានហើយ និងកំពុងបញ្ចូលក្នុងរថយន្ត និងឧបករណ៍សាក ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអេកូទ្វិសង្វាក់ AC/DC ពេញលេញនឹងទើបពេញវ័យនៅចុងឆ្នាំ 2026–2027។

ឧបសគ្គច្បាប់៖ ថ្លៃបណ្ដាញទួនៃដង MiSpeL និងគម្លាតម៉ែត្រឆ្លាត

អស់ជាច្រើនឆ្នាំ V2G នៅអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានសម្លាប់ដោយសេដ្ឋកិច្ច មិនមែនបច្ចេកវិទ្យាទេ។ អ្វីដែលរារាំងគឺ "បន្ទុកទួនៃដង"៖ EV បង់ថ្លៃបណ្ដាញពេលសាក ហើយបង់ ម្ដងទៀត ពេលសាកឡើងវិញបន្ទាប់ពីបញ្ចេញថាមពលទៅបណ្ដាញ។ នេះដាក់ទោសអ្នកបើកដែលរក្សាបណ្ដាញ។

កំណែទម្រង់ពីរនៅឆ្នាំ 2025–2026 បានផ្លាស់ប្ដូររឿងនេះ៖

ការធ្វើវិសោធនកម្ម EnWG (ច្បាប់ឧស្សាហកម្មថាមពល)៖ អនុម័តដោយ Bundestag នៅ 13 វិច្ឆិកា 2025 និងមានអនុភាព 1 មករា 2026 បញ្ចប់ថ្លៃបណ្ដាញទួនៃដង និងអន្ទាក់ពន្ធអគ្គិសនីសម្រាប់ថាមពលដែលរក្សារួចបញ្ចេញវិញ។ EV ឥឡូវត្រូវបានចាត់ទុកដូចជាការរក្សាទុកឋិតិវន្ត។
MiSpeL (Marktintegration von Speichern und Ladepunkten)៖ ក្របខ័ណ្ឌរបស់ទីភ្នាក់ងារបណ្ដាញសហព័ន្ធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចំណុចសាកទ្វិសង្វាក់ត្រូវបានគិតប្រាក់ជាការរក្សាទុកដោយគ្មានម៉ែត្រទីពីរ។ ច្បាប់នីតិវិធីសាមញ្ញមានអនុភាពនៅ 1 មេសា 2026 ហើយសេចក្ដីសម្រេចចុងក្រោយគោលដៅនៅកណ្ដាល/ចុងឆ្នាំ 2026 (សេចក្ដីព្រាងជិតចប់បានលេចឡើងនៅសីហា 2026)។ ការទំនាក់ទំនងទីផ្សារស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញរំពឹងថានឹងចាប់ផ្ដើមពី 2027។

មានការរក្សាទុកសំខាន់មួយ៖ ការធូរស្បើយពន្ធអគ្គិសនីឥឡូវនេះអនុវត្តច្បាស់ជាងគេចំពោះគ្រួសារ ដែលមាន PV ផ្ទាល់ខ្លួន។ អ្នកបើកដែលគ្មានពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅតែប្រឈមនឹងការចំណាយសំណល់តិចតួច (ប្រហែល 2 សេន/kWh) ដែលគណៈកម្មការហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានស្នើឱ្យពិនិត្យ — មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញករណីអាជីវកម្ម ប៉ុន្តែជាការរំលឹកថាច្បាប់នៅតែកំពុងតាំងខ្លួន។

ឧបសគ្គជ្រៅជាងនេះគឺ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ មានតែប្រហែល 3% នៃគ្រួសារអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុណ្ណោះដែលមានម៉ែត្រឆ្លាត។ V2G នៅផ្ទះគឺមិនអាចដោយគ្មានវា ហើយការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅពីក្រោយហូឡង់ បារាំង ឬអាស្កាណ់ឌីណាវី។ ច្បាប់បង្កឡើង "GNDEW" ឆ្នាំ 2026 ធ្វើឱ្យម៉ែត្រឆ្លាតតម្រូវសម្រាប់អាគារថ្មី ជួសជុលធំ និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងបាន (រួមទាំង wallbox) ពីឆ្នាំ 2026 — ប៉ុន្តែការបំពេញគម្លាតនឹងចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

រថយន្តម៉ូដែលណាគាំទ្រ V2G នៅអាល្លឺម៉ង់នាពេលនេះ

បញ្ជីខ្លី ប៉ុន្តែកំពុងកើនឡើង ហើយជាច្រើនជារថយន្តថ្មី ឬម៉ូដែល 2026 — ព្រោះផ្នែករឹងទ្វិសង្វាក់ត្រូវតែបង្កើតពីរោងចក្រ៖

BMW iX3 (Neue Klasse, eDrive ជំនាន់ទី 6) — គ្រឹះនៃការផ្តល់ V2G ពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់ (មើលខាងក្រោម)។
Renault 5 E-Tech (52 kWh) — គាំទ្រ V2G; Mobilize និង The Mobility House បានបើកសេវាកម្ម V2G អតិថិជននៅបារាំង ជាមួយការពង្រីកអាល្លឺម៉ង់/ហូឡង់/អង់គ្លេសគ្រោងសម្រាប់ 2026។ Renault Twingo E-Tech ខាងមុខ (ក្រោម €20k) រាយ V2G ជាជម្រើស។
Kia EV9 និង Hyundai IONIQ 9 — សេវាកម្ម V2G បានបើកនៅហូឡង់ចុងឆ្នាំ 2025។
ម៉ូដែល VW ID. មានថ្មធំ — Elli (ផ្នែកថាមពលរបស់ VW) បានដំណើរការសាកល្បងទ្វិសង្វាក់នៅអាល្លឺម៉ង់ ជាមួយការផ្តល់ដែលធំជាងនៅចុង 2026។
Mercedes-Benz GLC អគ្គិសនី (2026) — តាមរយៈ MB.CHARGE Home ជាមួយ The Mobility House។
Cupra Born — ដំណើរការជាមួយ Wallbox Quasar 2 តាមរយៈ CCS2។
Nissan Leaf — អ្នកបើកផ្លូវ V2G យូរអង្វែង ប៉ុន្តែតាមរយៈកម្ដៅ CHAdeMO ចាស់ ដែលកំពុងដកចេញនៅអឺរ៉ុប។

ដើមឆ្នាំ 2026 អាល្លឺម៉ង់មានរថយន្តថ្មអគ្គិសនីលើផ្លូវលើស 2 លានគ្រឿង ប៉ុន្តែប៉ាន់ប្រមាណតែ 200,000+ ប៉ុណ្ណោះដែលអាចសាកថ្មទ្វិសង្វាក់បានផ្នែកបច្ចេកទេស — ហើយ V2G ពិតប្រាកដមានតែក្នុងម៉ូដែលតិចជាងនេះ។ រថយន្តភាគច្រើនដែលលក់មុន ~2025 ខ្វះឧបករណ៍សាកអនឡាញទ្វិសង្វាក់ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចផ្គត់ផ្គង់បណ្ដាញបានទេ មិនថាស្តង់ដារណាឡើយ។

លុយ៖ អ្វីដែលអ្នកអាចរកបានពិតប្រាកដ

ការផ្តល់ដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់កំណត់ស្តង់ដា។ BMW និង E.ON បានបើកកញ្ចប់ V2G ពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅ 9 កុម្ភៈ 2026 សម្រាប់ iX3៖

បុណ្យប្រាក់ផ្អែកពេលវេលារហូតដល់ 720 €/ឆ្នាំ (0.24 € ក្នុងមួយម៉ោងដែលដោត កំណត់ 60 €/ខែ) គ្រាន់តែឱ្យរថយន្តតភ្ជាប់ជាមួយ V2G ដំណើរការ។
បន្ថែម 0.40 € ក្នុងមួយ kWh សម្រាប់ថាមពលដែលបញ្ចេញពិតប្រាកដទៅបណ្ដាញ។
BMW ប៉ាន់ប្រមាណថាវាអាចគ្របដណ្ដប់រហូតដល់ 14,000 km/ឆ្នាំ នៃការបើកដោយគ្មានការចំណាយសាកថ្ម។
អតិថិជន 100 នាក់ដំបូងបាន ការបញ្ចុះ 700 € លើ Wallbox Professional ទ្វិសង្វាក់ 11 kW។

លើសពីបុណ្យ ការសិក្សា (ឧ. ការសិក្សា Fraunhofer ISI/ISE សម្រាប់ Transport & Environment 2024) ប៉ាន់ប្រមាណការសន្សំគ្រួសាររហូតដល់ ~700 €/ឆ្នាំ ពីការសាក/បញ្ចេញដែលបានបង្រួបបង្រួម បន្ថែមការសន្សំថ្លៃបណ្ដាញក្នុងចន្លោះ ប្រហែល 110–190 €/ឆ្នាំ។ ឧបសគ្គគឺ៖ អ្នកត្រូវការរថយន្តត្រឹមត្រូវ wallbox ទ្វិសង្វាក់ដែលឆបគ្នា ម៉ែត្រឆ្លាត និងតារាង V2G — ធំជាងការដោតទៅឧបករណ៍សាកធម្មតា។

China Angle

ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធចិនដែលតាមដានការពង្រីក V2G យឺតៗរបស់អាល្លឺម៉ង់ ការប្រៀបធៀបគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅចិន V2L (vehicle-to-load) បានក្លាយជាស្តង់ដារលើចំណែកធំនៃ EV — សូម្បីតែ BYD កម្រិតចូលដូច Seagull (海鸥) ក៏មានវាផង — ហើយការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្រួសារស្តង់ដារជាតិតែមួយដែលរួបរួម (កម្ដៅ GB/T 20234 រួមជាមួយពិធីការទំនាក់ទំនង GB/T 27930 ជាមួយផ្នែកបន្ថែមទ្វិសង្វាក់)។ ចិនក៏បានចាប់ផ្ដើម សាកល្បងបង្ហាញ vehicle-to-grid (车网互动, V2G) កម្រិតជាតិចាប់ពី 2023 ដែលបានពង្រីកទៅក្រុងមួយចំនួនក្នុងឆ្នាំ 2024 ជាមួយសេវាសាធារណៈ និងអ្នកផលិតរថយន្ត (BYD, NIO និងផ្សេងទៀត) ដំណើរការសាកល្បងអន្រើស្របបណ្ដាញដ៏ធំ។

ដូច្នេះ ខណៈអាល្លឺម៉ង់ចំណាយឆ្នាំ 2025–2026 ក្នុងការបំបែកថ្លៃបណ្ដាញទួនៃដង ច្បាប់គិតប្រាក់ MiSpeL និងបញ្ហាម៉ែត្រឆ្លាត 3% បញ្ហារបស់ចិនមិនសូវជាច្បាប់ទេ ប៉ុន្តែជាការប្រែក្លាយមូលដ្ឋានផ្នែករឹងដែលពេញវ័យទៅជាសេវាបណ្ដាញទីផ្សារសាមញ្ញ។ ផ្លូវ ISO 15118-20 / CCS2 របស់អឺរ៉ុបមានភាពស្អាត និងអាចធ្វើប្រតិបត្តិបានទៅវិញទៅមក ប៉ុន្តែអាល្លឺម៉ង់បង្ហាញថា ស្តង់ដារតែឯងមិនធ្វើឱ្យ V2G ពិតប្រាកដទេ — ម៉ែត្រ តារាង និងរថយន្តត្រូវមកដល់ពេលតែមួយ។

Sources

BMW Group PressClub — "ការផ្តល់ការសាកថ្ម vehicle-to-grid (V2G) ទ្វិសង្វាក់ដំបូងនៅអាល្លឺម៉ង់ពី BMW Group និង E.ON" (9 កុម្ភៈ 2026): https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0455460EN/643828
The Mobility House — "សភាអាល្លឺម៉ង់លុបឧបសគ្គសំខាន់សម្រាប់ការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់" (វិច្ឆិកា 2025): https://www.mobilityhouse.com/int_en/our-company/newsroom/article/german-parliament-removes-key-barrier-to-bidirectional-charging-vehicle-to-grid-becomes-possible
VDE dialog — "ការសាកថ្មទ្វិសង្វាក់៖ V2G សម្រាប់មនុស្សទាំងអស់": https://dialog.vde.com/bidirectional-charging
AMPECO — "បច្ចុប្បន្នភាពគោលនយោបាយសាកថ្ម EV សីហា 2026" (សេចក្ដីព្រាងការងារ MiSpeL): https://ampeco.com/blog/august-2026-ev-charging-policy-update

ឥឡូវនេះរូបភាព៖ រូបថតគមរូប "Car2Go Charging Station, Stuttgart" ដោយ Julian Herzog អាជ្ញាបណណ៍ CC BY 4.0 តាមរយៈ Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Car2Go_Charging_Station_Stuttgart_2013_01.jpg)។