⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ស្តង់ដារសាករថយន្ត EV នៅអាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 2026: CCS2, ស៊ូប៊ែរឆាច់ស៍បើកចំហ និងបញ្ហា 800V

· បច្ចេកវិទ្យា

អាល្លឺម៉ង់គឺជាទីផ្សាររថយន្ត EV ធំបំផុតនៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែការនិយាយអំពីកម្ទេចសាកគឺសាមញ្ញជាងអាមេរិក។ ស្តង់ដារតែមួយ — CCS2 — គ្រប់គ្រងប្រទេស ហើយ Tesla បានបើកស៊ូប៊ែរឆាច់ស៍ភាគច្រើនរបស់ខ្លួនឱ្យរថយន្តផ្សេង ហើយរឿងពិតមិនមែនកម្ទេចណាមួយដែលអ្នកត្រូវការទេ ប៉ុន្តែតើបណ្តាញរីកលូតលាស់លឿនប៉ុណ្ណានោះទេ។ នេះគឺស្ថានភាពឆ្នាំ 2026 ជាមួយអត្ថបទអំពី plug-in និង range extender ដែលអតិថិជនអាល្លឺម៉ង់កាន់តែចាប់អារម្មណ៍។

CCS2 គឺជាច្បាប់ — ហើយ Tesla បានចូលរួម

រថយន្ត EV ថ្មីទាំងអស់ដែលលក់នៅអាល្លឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ប្រើកម្ទេចដូចគ្នា: Type 2 សម្រាប់ AC (ដល់ 22 kW) និង CCS2 សម្រាប់សាកល្បឿនលឿន DC។ គ្មានអ្វីដូចការបែងចែក CCS1 ទល់ NACS នៅអាមេរិកខាងជើងទេ។ ស៊ូប៊ែរឆាច់ស៍អឺរ៉ុបរបស់ Tesla ត្រូវបានសាងសង់ជា CCS2 តាំងពីដើម ហើយតាមច្បាប់ចូលដំណើរការបើកចំហរបស់ EU (និងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញប្បទានភ្ជាប់ជាមួយមូលនិធិសាធារណៈ) ភាគច្រើននៃតំបន់ស៊ូប៊ែរឆាច់ស៍អាល្លឺម៉ង់ឥឡូវនេះបើកចំហសម្រាប់រថយន្តមិនមែន Tesla ដោយគ្មានអាដាប់ទេ — អ្នកគ្រាន់តែជ្រើសរើសកន្លែងមាន CCS2 ក្នុងកម្មវិធី Tesla។

វាមានន័យថា អ្នកបើកបរ EV អាល្លឺម៉ង់យកខ្សែតែមួយ និងការរំពឹងតែមួយ។ បញ្ហាបំបែកដែលកំណត់ទីផ្សារអាមេរិកមិនសូវមាននៅទីនេះទេ; ការឈឺក្បាលគឺតម្លៃ និងភាពអាចទុកចិត្តបាន មិនមែនកម្ទេចទេ។

បណ្តាញរីកលូតលាស់លឿនជាងផ្នែកថាមពលជាជាងចំណុច

គិតត្រឹម ថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2026 អាល្លឺម៉ង់មានចំណុចសាកសាធារណៈ 212,064 ចំណុច (+15.6% YoY) ប៉ុន្តែលេខសំខាន់ជាងគេគឺសមត្ថភាព: ថាមពលដែលបានតំឡើងឡើងដល់ 9.22 GW (+25.5% YoY)។ ឧបករណ៍សាកល្បឿនលឿនលើស 22 kW ឥឡូវនេះមាន 55,665 (+27.5%) ហើយ កម្រិតល្បឿនខ្លាំង >299 kW បានដល់ 19,566 ចំណុច (+36.4%) — ផ្នែកដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុត។

អ្នកប្រតិបត្តិដែលត្រូវដឹង:

  • Ionity — សហគ្រិន BMW/Mercedes/Ford/VW ប្រហែល 350 kW CCS តាមកន្លែងសម្រាក Autobahn (ប្រហែល €0.79/kWh ក្នុងម្តង ប្រហែល €0.35 ជាមួយផែនការ)។
  • EnBW mobility+ — បណ្តាញធំបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់ 8,000+ ចំណុច ដល់ 400 kW។
  • Tesla Supercharger — 700+ តំបន់នៅអាល្លឺម៉ង់ V3 នៅ 250 kW និង V4 ដល់ 350–500 kW ភាពអាចទុកចិត្តខ្ពស់ណាស់។
  • Aral pulse / E.ON Drive / Allego — ការគ្របដណ្តប់ HPC ពីក្រុមហ៊ុនថាមពល និងអឺរ៉ុប។

តាមច្បាប់ កន្លែងសម្រាក Autobahn សហព័ន្ធ 360 ទាំងអស់ត្រូវមានយ៉ាងតិច 4 ចំណុចថាមពលខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2026; ប្រហែលពាក់កណ្តាលបានដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026។

បញ្ហា 800V: ល្អ ប៉ុន្តែបណ្តាញគឺជាដែនកំណត់

រថយន្តដែលមានស្ថាបត្យកម្ម 800V (Porsche Taycan, Hyundai E-GMP, Audi Q6 e-tron, Kia EV6) អាចទាញថាមពលបានច្រើនជាងរថយន្ត 400V នៅឧបករណ៍សាកមួយ។ ប៉ុន្តែកម្រិត HPC របស់អាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនគឺ 150–350 kW ហើយថាមពលត្រូវបានចែករំលែករវាងកន្លែងនៅតំបន់មមាញឹក។ ជាការពិត រថយន្ត 800V នៅកន្លែង 350 kW នៅតែសាកបានលឿនជាង ប៉ុន្តែដែនកំណត់ ទ្រឹស្តី 480–500 kW របស់ Taycan កម្រជាកត្តារាំងស្ទះ — ថាមពលដែលកំណត់របស់ឧបករណ៍សាក និងការចែករំលែកនៅកន្លែង ទើបជាកត្តា។ សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន ច្បាប់ 80% នៅតែអនុវត្ត: សាកដល់ប្រហែល 80% ហើយបើកបរ។

កន្លែងដែល PHEV និង EREV ស្ថិតនៅក្នុងបណ្តុំអាល្លឺម៉ង់

BEV សុទ្ធសាត្រូវបានព័ត៌មានដាច់ខាងមុខ ប៉ុន្តែរឹងមាំភាពអគ្គិសនីរបស់អាល្លឺម៉ង់កំពុងរីកធំឡើង។ តាម VDA ខែកក្កដា 2026 មានការចុះឈ្មោះរថយន្តអគ្គិសនី 109,200 (BEV + PHEV + FCEV) រួមទាំង 41% នៃទីផ្សារ — ខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីការកាត់បន្ថយបំណង់ឆ្នាំ 2022។ BEV ដឹកនាំដោយ +62% (78,600 ឯកតា) ប៉ុន្តែ PHEV នៅតែរីកលូតលាស់ +13% ដល់ 30,600 ហើយតាំងពីដើមឆ្នាំ PHEV បានដល់ 194,402 (+17%)។ ម៉ូដែលបន្ថែមចម្ងាយ (EREV) នៅតែកម្រនៅអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែការងើបឡើងវិញរបស់ PHEV បង្ហាញថា អតិថិជនអាល្លឺម៉ង់នៅតែតម្លៃម៉ាស៊ីនផ្ទុកកំដៅជាការបម្រុងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដែល HPC មានតិច — ពិតជាករណីដែល EREV គោលដៅ។

ជ្រុងចិន

ពីទស្សនៈរបស់ម្ចាស់ជនជាតិចិន រូបភាពសាករបស់អាល្លឺម៉ង់ហាក់ទាំងស្គាល់ និងចម្លែក។ ចិនប្រើស្តង់ដារ GB/T ផ្ទាល់ខ្លួន (កម្ទេចផ្សេងទៀត) ប៉ុន្តែកម្រិតល្បឿនខ្លាំងរបស់ចិនឈ្លានពីរជាងច្រើន — HPC សាធារណៈ 360–480 kW ធម្មតានៅទីក្រុងធំ និងតាមផ្លូវហាយវេ ហើយ BYD បានបង្ហាញការសាកកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់ (1,000 kW+)។ សមត្ថភាពសាធារណៈ ~9.2 GW របស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចែករំលែកដល់អ្នកប្រតិបត្តិដែលបំបែកដោយតម្លៃបណ្តោះអាសន្នជិត €0.57/kWh; បណ្តាញសាធារណៈរបស់ចិនដែលមានដង់ស៊ីខ្ពស់ និងធូរថ្លៃជាង រួមជាមួយការសាកនៅផ្ទះ និងគោលដៅដែលមានគ្រប់ទីកន្លែង ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដោយ BEV មានអារម្មណ៍ងាយស្រួលក្នុងប្រទេស។ មេរៀនរួម: ស្តង់ដារកម្ទេចមានសារៈសំខាន់តិចជាងដង់ស៊ីបណ្តាញ និងតម្លាភាពតម្លៃ — ហើយហៃប្រីដ plug-in / EREV នៅតែជាស្ពានជាក់ស្តែងនៅទីណាដែលការគ្របដណ្តប់សាកល្បឿនលឿននៅមានគម្លាត។

ប្រភព

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម