ការកាន់កាប់ EV នៅកូរ៉េខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2026: ការសាកថាមពលនៅអាផាតមិន ការរឹតបន្តឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងការធ្វើដំណើរ 800V

កូរ៉េខាងត្បូងបានឆ្លងកសិណ EV 900,000 គ្រឿង ជាមួយកន្លែងសាកប្រហែល 470,000 កន្លែងនៅលើដី — ប៉ុន្តែការកាន់កាប់មួយនៅទីនេះរស់ឬស្លាប់លើពិតភាពពីរដែលជាកូរ៉េយ៉ាងខ្លាំង៖ ភាគច្រើនសាកថាមពលនៅកន្លែងសាកអាផាតមិនរួមជាជាស្ទីកហ្គារ៉ាស់ ហើយបណ្តាញសាករហ័សត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញរថយន្ត 800 V របស់ Hyundai-Kia។ នេះគឺជាក្បួនអ្នកប្រើប្រាស់ សម្រាប់តែកូរ៉េ ក្នុងការរៀបចំការសាកនៅផ្ទះ ការអានប្រាក់ឧបត្ថម្ភឆ្នាំ 2026 និងការធ្វើដំណើរដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយ។

1. "ការសាកនៅផ្ទះ" មានន័យថាការសាកនៅអាផាតមិន

ផ្ទុយពីទីផ្សារដែលរន្ទះហ្គារ៉ាស់ឯកជនជាធម្មតា ម្ចាស់ភាគច្រើនរបស់កូរ៉េរស់នៅអាផាតមិន (아파트) ហើយពឹងផ្អែកលើកន្លែងសាករួមរបស់អាគារ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីរឆ្នាំ 2026 ប្តូរការគណនា៖

តម្លៃប្រាំកម្រិតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា។ អត្រាពីរកម្រិតចាស់ (≤100 / >100 kWh) បានក្លាយជា ក្រោម 30 / 30–50 / 50–100 / 100–200 / 200+ kWh។ ការសាកយឺតក្រោម 30 kW ធ្លាក់ចុះប្រហែល 9.1% ; ការសាកអូឡ្លត្រារីស 200 kW+ ឡើងប្រហែល 13.2%។ អ្នកប្រើប្រាស់ស្រាលឈប់ជួយអ្នកប្រើប្រាស់ធ្ងន់។
ប្រាក់ឧបត្ថម្ភឥឡូវទៅដល់អាគារ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភស្ថានីយ៍ "ពលរដ្ឋផ្ទាល់" របស់ Seoul (ជុំទី 2 កក្កដា 2026) គ្របដណ្តប់ដល់ 70% នៃតម្លៃស្ថានីយ៍សាករហ័សសាធារណៈ (ឡើងពី 50%) និង 50% សម្រាប់យឺត បើកចំហរដល់ផ្ទះឯកជន ផ្ទះជួរ អាផាតមិនតូចក្រោម 100 គ្រួសារ និងអាគារពាណិជ្ជកម្ម។ ឧបករណ៍ត្រូវតែ KC-certified ហើយដំណើរការប្រហែល ~5 ឆ្នាំ។

គន្លឹះការអនុវត្ត៖ មុនពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា សួរការិយាល័យគ្រប់គ្រងថាមានកន្លែងសាកប៉ុន្មានក្នុងមួយគ្រួសារ និងថាតើពួកគេនៅអត្រាពីរកម្រិតចាស់ ឬប្រាំកម្រិតថ្មី — វាផ្លាស់ប្តូរថ្លៃដើរប្រចាំខែរបស់អ្នកច្រើនជាងតម្លៃស្លាក។

2. ការរឹតបន្តឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភឆ្នាំ 2026៖ ថវិកាធំជាង ប៉ុន្តែអស់

ថវិកាប្រាក់ឧបត្ថម្ភទិញថ្នាក់ជាតិឆ្នាំ 2026 បានកើនឡើងដល់ប្រហែល ₩936 billion (≈$680M) កើនឡើង ~20% ឆ្នាំទល់ឆ្នាំ ជាមួយបុណ្យប័ណ្ណរុះរលំ ₩1 million សម្រាប់ចូលនិវត្តរថយន្តផ្សែងចាស់។ ប៉ុន្តែតម្រូវការត្រូវបានដាក់ជួរមុខ៖ ខែកុម្ភៈ 2026 ការចុះបញ្ជី EV ថ្មីបានឈានដល់ 35,693 (+171.9% YoY) ហើយនាពេលនោះ 29 ក្នុងចំណោម 160 តំបន់បានអស់ថវិកាឧបត្ថម្ភជិតអស់។ ដាក់ពាក្យនៅដើមឆ្នាំ ឬអ្នកអាចរង់ចាំការបែងចែកបន្ទាប់។

រឿងពីរសំខាន់សម្រាប់អ្នកទិញឆ្នាំ 2026៖

ទំនោរបច្ចេកវិទ្យា។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនៅតែអនុគ្រោះថ្នល់ថាមពល NCM កម្រិតខ្ពស់ជាង LFP ហើយច្បាប់មាតិកាក្នុងស្រុកបង្វែងអត្ថប្រយោជន៍ភាគច្រើនទៅ Hyundai, Kia និង Genesis។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 កក្កដា 2026 BYD បរាជ័យក្នុងបញ្ជីគុណភាពដែលបានកែសម្រួល ហើយបាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភជាតិលើការចុះបញ្ជីថ្មី។
បន្ថែមតំបន់ប្រែប្រែ។ Seoul រៀបចំ 22,526 EV ឧបត្ថម្ភក្នុង 2026 (កើន ~18% ធៀប 2024)៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដល់ ₩7.54M, +₩1.3M បុណ្យប័ណ្ណបំប្លែង, +₩2.5M សម្រាប់តាក់ស៊ី, រថយន្តដឹកទំនិញដល់ ₩78M និងឡានក្រុងជិត ₩150M។ ពិនិត្យមេខ្លោងក្រុងរបស់អ្នក មិនមែនតែបន្ទាត់ជាតិទេ។

3. ការធ្វើដំណើរ 800V៖ E-GMP គឺជាកូដក្លែងរបស់កូរ៉េ

បទពិសោធសាករហ័សនៅកូរ៉េល្អឥតខ្ចោះ ប្រសិនបើអ្នកបើករថយន្ត 800 V។ Hyundai IONIQ 5/6/9 និង Kia EV6/EV9 ស្ថិតលើវេទិកា 800 V E-GMP ហើយទាញអត្រាខ្ពស់បំផុតនៅកន្លែង "Hi-charger" 800 V — ចម្ងាយមានន័យក្នុងក្រោម 20 នាទី។ នៅស្តង់ 400 V ពួកគេក៏សាកបាន តែយឺតជាង ព្រោះបង្កើនរបស់រថយន្តត្រូវតែលើកវ៉ុលឡើង។

គន្លឹះដែលពិតជាសំខាន់ក្នុងការធ្វើដំណើរកូរ៉េ៖

រៀបចំផ្លូវជុំវិញស្ថានីយ៍សាក 800 V សម្រាប់រថយន្ត E-GMP; ចាត់ទុក 400 V ជាជម្រើសបម្រុង។
លក្ខខណ្ឌមុនថ្ម (រុករកទៅស្ថានីយ៍សាក) ឱ្យវាក្តៅ ហើយទទួលថាមពលពេញនៅពេលមកដល់។
រក្សាកម្មវិធីទីពីរនៅក្បែរដៃ — EVeryon, KEPCO និងកម្មវិធីប្រតិបត្តិករគ្របដណ្តប់ស្តង់ផ្សេងគ្នា។

4. ការថែទាំរដូវរងារ (ត្រជាក់)

រដូវរងារកូរ៉េធ្ងន់ធ្ងរ ហើយភាពត្រជាក់ប៉ះពាល់ទាំងចម្ងាយ និងល្បឿនសាក។ ទម្លាប់ដែលជួយ៖

ចតក្នុងហ្គារ៉ាស់ ប្រសិនបើអាច; កម្តៅបន្ទប់ជាមុនខណៈនៅស្ទុះបញ្ចាំង។
រក្សាការសាករវាង ~20% និង 80% សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ; ជៀសវាងនៅស្ថានភាពសាកទាបខ្លាំងក្នុងភាពត្រជាក់ជ្រៅ។
លក្ខខណ្ឌមុនសាក DC រហ័ស ឱ្យកញ្ចប់ទទួលបានសីតុណ្ហភាពសប្បាយ។
រំពឹងការបាត់បង់ចម្ងាយរដូវរងារ 20–40% នៅថ្ងៃអាក្រក់បំផុត — គិតថវិកាសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងក្រុង។

5. EV ប្រើប្រាស់៖ ពិនិត្យមើលថ្ម មិនមែនតែតម្លៃទេ

EV កូរ៉េភាគច្រើនមាន ការធានាថ្ម 8 ឆ្នាំ / 160,000 km (ស្តង់ដារ Hyundai និង Kia)។ សម្រាប់ការទិញប្រើប្រាស់៖

ផ្ទៀងផ្ទាត់ state-of-health (SoH) — ការបញ្ចាំជាច្រើនឥឡូវបង្ហាញ; ក្រោម ~70% គួរប្រុងប្រយ័ត្ន។
បញ្ជាក់ថាការធានាថ្មអាចផ្ទេរបាន និងមិនប្រែប្រួល (គ្រោះថ្នាក់ឬប្រវត្តិទឹកជំនន់អាចធ្វើឱ្យអស់សុពលភាព)។
ការបន្ទាបតម្លៃ EV ប្រើប្រាស់កូរ៉េធ្ងន់ ខណៈប្រាក់ឧបត្ថម្ភថ្មី និងការកាត់តម្លៃមកដល់ ដូច្នេះស្វែងរកទីផ្សារអាយុ 2–3 ឆ្នាំសម្រាប់តម្លៃ — ប៉ុន្តែជញ្ជីងការធានាដែលនៅសល់។

China Angle

ចិន និងកូរ៉េស្ថិតនៅចុងបញ្ចប់ផ្ទុយគ្នានៃស្ប៉ិចការសាកនៅផ្ទះ។ នៅចិន ហ្គារ៉ាស់ឯកជន និងស្ថានីយ៍គោលដៅធម្មតា បណ្តាញសាធារណៈលើស 3 លានស្ថានីយ៍ ហើយ LFP ជាចរន្តចម្បង — អាយុកាលវដ្តវែង និងតម្លៃទាបធ្វើឱ្យការព្រួយបារម្ភថ្ម EV ប្រើប្រាស់ទាបជាងឆ្ងាយ។ ម៉ូដែល PHEV និង EREV មានប្រជាប្រិយខ្លាំងនៅចិនពិតជាជាស្ពាននៅកន្លែងដែលការសាកនៅផ្ទះខ្សោយ; ម៉ូដែលអាផាតមិនរួមកូរ៉េធ្វើឱ្យតក្កិកស្ពាននេះមិនសូវចាំបាច់ ព្រោះ CCS2 សាធារណៈមានដង់សុក ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យបទពិសោធឯកជន "ពេញជានិច្ច" កម្រជាង។

សម្រាប់ម៉ាកចិនចូលកូរ៉េ មេរៀនច្បាស់ណាស់៖ ការលើកលែងប្រាក់ឧបត្ថម្ភ BYD ខែកក្កដា 2026 បង្ហាញថាពិន្ទុក្រោយការលក់ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកឥឡូវសម្រេចការចូលដំណើរទីផ្សារ។ បញ្ជីពិនិត្យរបស់អ្នកទិញកូរ៉េ — សមាយភាពស្ថានីយ៍អាផាតមិន អត្រាប្រាំកម្រិត ការរៀបផ្លូវ 800 V រដូវរងារ SoH — គឺជាការផ្ទុយដែលមានប្រយោជន៍ជាមួយអ្នកទិញចិន — ប្រអប់ជញ្ជាំងផ្ទះ ភាពធន់ LFP និងភាពបត់បែន PHEV/EREV។

Sources

Apartment charging, five-tier tariff, building subsidies: Chosun Biz (Apr 16, 2026) — https://biz.chosun.com/en/en-industry/2026/04/16/6VFVYZOV2FFV7N2SU7TEIBGMRY/
Cumulative EVs >900k, ~470k chargers; 2026 subsidy budget ₩936B, Feb registrations: Dev.to Korea ownership guide (2026) — https://dev.to/michael_su_2d935214f6d114/owning-an-ev-in-south-korea-in-2026-apartment-charging-the-subsidy-squeeze-and-why-800v-still-442l
Seoul 2026 subsidies (22,526 EVs, up to ₩7.54M, taxi/cargo/bus tops): Korea Times / electrive (Jan 2026) — https://www.electrive.com/2026/01/20/seoul-expands-ev-subsidies/
BYD loses subsidy qualification Jul 1, 2026; five-tier tariff from Aug 1: Sohu (Jul 1, 2026) — https://www.sohu.com/a/1044202399_121157270
800V E-GMP routing and pre-conditioning: Electrek / Dev.to Korea guide (2026)

Tags: គន្លឹះ, កូរ៉េ, ការសាក