⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

គុណសម្បត្តិការសាកភ្លើង EV របស់ South Korea: របៀបដែល 800V E-GMP, CCS2 និងជញ្ជាំង subsidy LFP រៀបចំ 2026

· បច្ចេកវិទ្យា

គុណសម្បត្តិការសាកភ្លើង EV របស់ South Korea: របៀបដែល 800V E-GMP, CCS2 និងជញ្ជាំង subsidy LFP រៀបចំ 2026

South Korea បានសាងសង់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកភ្លើងរហ័សមួយក្នុងចំណោមដែលមានសមត្ថភាពបំផុតរបស់ពិភពលោកដោយស្ងាត់ៗ — ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ប្រភេទរថយន្តជាក់លាក់មួយ។ ជាមួយ CCS2 ជាច្បាប់ វេទិកា 800 V E-GMP របស់ Hyundai-Kia ជាអ្នកទទួលផលប្រយោជន៍តាមលំនាំដើម និងការសរសេរឡើងវិញនៃ subsidy ឆ្នាំ 2026 ដែលជាប់លាក់អនុគ្រោះថ្នាក់ថ្មផ្អែកនីកែលជាង LFP ទីផ្សារ Korean បង្ហាញពីរបៀបដែលស្តង់ដារការសាកភ្លើង និងគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា។

CCS2 គឺជាច្បាប់ — GB/T គឺជាករណីលើកលែង Chinese

South Korea បានធ្វើតាមស្តង់ដារគ្រួសារ Combo CCS។ ក្រោមច្បាប់យានជំនិះមិត្តបរិស្ថានដែលបានកែប្រែ ឧបករណ៍សាកភ្លើងរហ័សត្រូវតែឆ្លើយតបនឹង Combo 1 ឬ Combo 2 (CCS1/CCS2) នៅ 40 kW ឬលើស; ឧបករណ៍សាកភ្លើងយឺតប្រើ Type 1 នៅក្រោម 40 kW។ ក្នុងការអនុវត្ត CCS2 គ្រប់គ្រងតំបន់ DC ថ្មី ហើយបណ្តាញឥឡូវនេះឡើងដល់ប្រហែល 470,000 chargers ទល់នឹងជាង 900,000 EVs សន្សំ ទូទាំងប្រទេស។

បញ្ហាគឺការនាំចូល Chinese។ BYD និង EVs ផលិតនៅ China ផ្សេងទៀតជារឿយៗត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាមួយកុងតាក់ GB/T ដូច្នេះប្រតិបត្តិករសាកភ្លើង Korean និងអ្នកនាំចូលត្រូវបានផ្តល់ stall ឬអាដាប់ទ័រដែលឆបគ្នាជាមួយ GB/T។ ខណៈដែលម៉ាក Chinese កាន់តែច្រើន (BYD, XPeng, Li Auto, Zeekr) ចូលមក Korea ភាពឆបគ្នារបស់ GB/T បានក្លាយជាបញ្ហា interoperability ពិតប្រាកដជំនួសឱ្យការបន្ថែមនៅបាតជើងទំព័រ។

800V E-GMP: កូដឆបតិកសាកភ្លើងរហ័សរបស់ Korea

IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 9 របស់ Hyundai និង EV6 និង EV9 របស់ Kia សុទ្ធតែនៅលើ វេទិកា 800 V E-GMP ដែលទាញអត្រាខ្ពស់បំផុតនៅតំបន់ « Hi-charger » 800 V របស់ Korea — បន្ថែមចម្ងាយបើកបរមានន័យក្នុងតិចជាង 20 នាទីនៅលើ stall 800 V ពិត។ នៅលើឧបករណ៍សាកភ្លើង 400 V ពួកវានៅតែសាកបាន ប៉ុន្តែ booster នៅលើរថយន្តត្រូវតែដំឡើងតង់ស្យុង ដូច្នេះវាយឺតជាង។

វាមានសារៈសំខាន់ពីព្រោះបទពិសោធន៍សាកភ្លើងរហ័សសាធារណៈរបស់ Korea ល្អអស្ចារ្យ សម្រាប់រថយន្ត 800 V។ គន្លឹះក្នុងការអនុវត្តសម្រាប់ road trip Korean ណាមួយ: រៀបចំផ្លូវជុំវិញ stall 800 V នៅពេលបើកយាន E-GMP ហើយចាត់ទុកតំបន់ 400 V ជា fallback។ ថវិកាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ 2026 របស់ ₩545.7 billion គាំទ្រ 71,450 chargers ថ្មី (4,450 រហ័ស, 2,000 ល្បឿនមធ្យម 30–50 kW, 65,000 យឺត) ជាមួយ subsidy ឥឡូវនេះភ្ជាប់ទៅនឹងស្តង់ដារប្រតិបត្តិការអប្បបរមា ដូច្នេះផ្នែករឹងដែលមិនត្រឹមត្រូវត្រូវបានរុញចេញ។

ការបែងចែក subsidy LFP vs NCM — ហើយហេតុអ្វីវាឈឺចាប់នៅរដូវរងារ

នេះជាកន្លែងដែលគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មបង្ហាញ។ subsidy ការទិញឆ្នាំ 2026 ដែលបាន finalized របស់ Korea បានដំឡើងអតិបរមាដល់ ₩6.8 million (ពី ₩5.8M) បន្ថែមជាមួយបុណ្យអនុគ្រោះការរុះរើ ₩1 million សម្រាប់ការចូលនិវត្តរថយន្តឆេះប្រេង — ប៉ុន្តែច្បាប់ក៏បានបន្ថែមការវាយពិន្ទុ « ការរួមចំណែកឧស្សាហកម្ម », R&D និងការងារតំបន់។ របាយការណ៍ចង្អុលថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនថាមពល និងការសាកភ្លើងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដល់អ្នកផលិតក្នុងស្រុកដែលប្រើថ្ម NCM (nickel-manganese-cobalt) លើកញ្ចប់ LFP (lithium iron phosphate) ដែលថោកជាង ដែលម៉ាក Chinese ចូលចិត្ត។

វាមិនមែនគ្រាន់តែនយោបាយទេ — វាជាអាកាសធាតុ។ រដូវរងារ Korean មានភាពធ្ងន់ធ្ងរ (អប្បបរមាផ្នែកក្នុងដីជិត −20 °C) ហើយការធ្លាក់ចុះចម្ងាយ និងថាមពលរបស់ LFP នៅអាកាសធាតុត្រជាក់ generally អាក្រក់ជាង NCM។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃ subsidy ដែលណែនាំអ្នកទិញទៅរក NCM ដូច្នេះស្របទៅនឹងការបើកបរ Korean ពិត ទោះបីវាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការនាំចូល។ ការផ្លាស់ប្តូរបានឈឺចាប់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអនុវត្ត: ចាប់តាំងពី 1 កក្កដា 2026 BYD បរាជ័យក្នុងបញ្ជីលក្ខណៈសម្បត្តិ subsidy ដែលបានកែប្រែ (ពិន្ទុនៅក្រោមកម្រិតលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក និងលក្ខណៈវិធីក្រោយការលក់) ហើយបាត់បង់ subsidy ការទិញថ្នាក់ជាតិលើការចុះបញ្ជីថ្មី ខណៈដែលម៉ាកផ្សេងទៀត 27 — Hyundai, Kia, Tesla, Mercedes, BMW — មានលក្ខណៈសម្បត្តិ។

តារាងថ្លៃបង់ប្រាំថ្នាក់ និងការពិតនៃការសាកភ្លើងនៅអាផាតមិន

ម្ចាស់ Korean ភាគច្រើនរស់នៅអាផាតមិន (아파트) ហើយប្រើឧបករណ៍សាកភ្លើងរួមរបស់អាគារ មិនមែនជាផ្ទែរហ្គារ៉ាស់ទេ។ ការត្អូញត្អែរអំពីការឡើងថ្លៃអាផាតមិនយ៉ាងខ្លាំង បានរុញច្រានក្រសួងឱ្យជំនួសតារាងពីរថ្នាក់ចាស់ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធប្រាំថ្នាក់ចាប់តាំងពី 1 សីហា 2026 (ក្រោម 30 / 30–50 / 50–100 / 100–200 / 200+ kWh): ការសាកភ្លើងយឺតក្រោម 30 kW ធ្លាក់ចុះប្រហែល 9.1% ខណៈដែលអុលត្រារហ័ស 200 kW+ ឡើងប្រហែល 13.2%។ តក្កវិជ្ជាគឺ: អ្នកប្រើប្រាស់ស្រាលឈប់ផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភដល់អ្នកប្រើប្រាស់ធ្ងន់។ subsidy ក៏កំពុងត្រូវបានបង្វៀងទៅរកអាគារខ្លួនឯង មិនមែនតែប្រតិបត្តិករប៉ុណ្ណោះទេ។

ទស្សនៈ China

ក្នុងនាមជាអ្នកសរសេរ EV Chinese Korea គឺជាកញ្ចក់ច្បាស់បំផុតនៃការបែងចែក LFP ប្រឆាំងនឹងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ China គឺជាអ្នកដឹកនាំ LFP សាកល — BYD និង CATL សាងសង់គីមីនេះក្នុងរង្វង់ធំ ហើយអ្នកផលិត Chinese (រួមទាំង Fangchengbao របស់ BYD និងរលក EREV/PHEV) ចាត់ទុក LFP ជាលំនាំដើមសម្រាប់តម្លៃ និងសុវត្ថិភាព។ ជញ្ជាំង subsidy របស់ Korea ប្រឆាំងនឹង LFP ដែលការពារ NCM ក្នុងស្រុក គឺជាការភ្នាល់ផ្ទុយគ្នា ហើយវាបានរៀបចំការលុបចេញនៃ subsidy របស់ BYD នៅខែកក្កដា 2026 ដោយផ្ទាល់ ទោះបីជា BYD កំពុងខិតជិត Tesla ក្នុងការលក់ Korean ក៏ដោយ។

ការប្រកួតប្រជែងនៃការសាកភ្លើងក៏ដូចគ្នាយ៉ាងច្បាស់។ Korea បានធ្វើឱ្យបណ្តាញរបស់ខ្លួនប្រសើរឡើងជុំវិញវេទិកា 800 V ក្នុងស្រុកតែមួយ (E-GMP) ខណៈដែល China ដំណើរការបន្សំដែលធំទូលាយជាង — ស្ថាបត្យកម្ម 800 V ពី Li Auto, XPeng និងអ្នកដទៃ បន្ថែមជាមួយការសាកភ្លើង 5C ក្រុមមេហ្គាវ៉ាត់របស់ CATL និងសម្ព័ន្ធកម្រិតបណ្តាញ swap-network ដែលកំពុងរីកធំឡើង។ ទីផ្សារទាំងពីរបញ្ជាក់ចំណុចដដែលពីទិសដៅផ្ទុយគ្នា: ស្តង់ដារការសាកភ្លើងដែល « ល្អបំផុត » គឺជាស្តង់ដារដែលវេទិការក្នុងស្រុកដែលលេចធ្លោរបស់អ្នកកំពុងប្រើរួចហើយ។ សម្រាប់ម៉ាក Chinese ដែលចូលមក Korea ការងារផ្ទះគឺ interoperability របស់ GB/T បន្ថែមជាមួយការលក់ក្រោយការលក់ក្នុងស្រុក — ពិតជាលក្ខណៈវិធីដែល Seoul ឥឡូវនេះវាយពិន្ទុ។

Sources

Tags: technology, charging

中文简报

【技术·韩国】韩国充电生态以 CCS2 为绝对标准（中国品牌 BYD 等用 GB/T 需兼容改造），现代起亚 800V E-GMP（IONIQ 5/6/9、EV6/EV9）在 800V 超充桩优势明显、400V 桩需升压故更慢；2026 充电预算 5457 亿韩元新建 7.145 万个桩。2026 购车补贴上限提至 680 万韩元+100 万报废补贴，但新增产业贡献/R&D/本地就业评分，变相利好 NCM、压制 LFP，叠加严寒冬季 LFP 衰减更明显；BYD 自 2026/7/1 起未过补贴名单失去国补。8/1 起充电费改五档（<30kW 降 9.1%、>200kW 涨 13.2%），补贴转向公寓本体。中国视角：韩国是 LFP vs NCM 分歧的最清晰镜像，中国 LFP 主导与韩国补贴护 NCM 正相反；两国充电网络各以本地主流平台为最优。

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម