អ្វីដែលត្រូវពិនិត្យមុនពេលទិញ EV ដំបូងរបស់អ្នកនៅកម្ពុជាក្នុងឆ្នាំ 2026

ទីផ្សារ EV នៅកម្ពុជាបានផ្លាស់ប្ដូរពីការចង់ដឹងចង់ឃើញទៅជាចរន្តមេក្នុងរយៈពេលមួយរីករាលដាលភ្លាមៗ៖ EV ដែលបានចុះបញ្ជីកើនពី 313 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2023 ដល់ 14,534 គ្រឿងនៅខែកុម្ភៈ 2026 ហើយ Sub-Decree ថ្មីមួយទើបតែលុបបំបាត់ពន្ធនាំចូលលើរថយន្តគ្រួសារដែលប្រើអគ្គិសនីពេញលក្ខណៈ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរក EV ដំបូងរបស់អ្នកនៅក្នុងព្រះរាជាណាចក្រក្នុងឆ្នាំនេះ នេះគឺជាបញ្ជីពិនិត្យមុនការទិញដែលអាចអនុវត្តបានជាក់ស្ដែង ដែលយើងសង្ឃឹមថាអ្នកទិញនីមួយៗបានអានមុនពេលចុះហត្ថលេខា។

1. បញ្ជាក់ថារថយន្តជាប្រភេទបើកខាងឆ្វេង (អន្ទាក់ RHD)

នេះគឺជាកំហុសដែលត្រូវបានមើលរំលងច្រើនបំផុត — និងមានតម្លៃថ្លៃបំផុត — ដែលអ្នកទិញលើកដំបូងអាចធ្វើបាននៅកម្ពុជា។ យានយន្តដែលបើកស្ដាំ (RHD) ទាំងអស់ត្រូវបានហាមឃាត់ពីការនាំចូល និងការចុះបញ្ជីនៅកម្ពុជា ជាច្បាប់ដែលរដ្ឋាភិបាលបានអះអាងឡើងវិញក្នុងខែកក្កដា 2022 និងបានអនុវត្តចាប់តាំងពីពេលនោះមក (រថយន្ត RHD ដែលរកឃើញនៅលើផ្លូវត្រូវបានរឹបអូស និងបំផ្លាញ)។

ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ EV? ប្រទេសជប៉ុន — ប្រភពធំបំផុតនៃ EV ប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃថោកដូចជា Nissan Leaf — បើកបរនៅខាងឆ្វេង ដូច្នេះ EV ប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនគឺស្ទើរតែទាំងអស់ជា RHD។ ប្រទេស Thailand ក៏ជា RHD ដែរ។ Leaf ដែលគួរឱ្យទាក់ទាញក្នុងតម្លៃ 6,000 $ ពីការដេញថ្លៃនៅជប៉ុន មិនអាចត្រូវបាននាំចូល ឬចុះបញ្ជីដោយស្របច្បាប់នៅកម្ពុជាឡើយ។ អ្នកទិញដែលសន្មតថា "EV ប្រើប្រាស់ = ថោក" តែងតែរងការឈឺចាប់។ កម្ពុជាគឺជាទីផ្សារបើកខាងឆ្វេង ដូច្នេះប្រភព EV ប្រើប្រាស់ជាក់ស្ដែងរបស់អ្នកគឺចិន (LHD) ឬយានដែល LHD ដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងតំបន់រួចហើយ។ តែងតែផ្ទៀងផ្ទាត់ទិសដៅចង្កូត និងសិទ្ធិនាំចូលជាមួយឈ្មួញគយកម្ពុជាដែលមានអាជ្ញាបណ្ណមុនពេលបង់ប្រាក់រំលស់។

2. គណនាគណិតវិទ្យាពន្ធនៃ Sub-Decree 52 (ថ្មី vs ប្រើប្រាស់)

កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា 2026 រាជរដ្ឋាភិបាលបានចេញ Sub-Decree No. 52 ដែលមានអានុភាពចាប់ពី ថ្ងៃទី 1 ខែមេសា 2026 ដែលបន្ថយពន្ធនាំចូលលើទំនិញបច្ចេកវិទ្យាបៃតងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផ្លាស់ប្ដូរសំខាន់សម្រាប់អ្នកទិញ៖ ពន្ធនាំចូលលើរថយន្តគ្រួសារដែលប្រើអគ្គិសនីពេញលក្ខណៈបានធ្លាក់ពី 35% មកនៅ 0%; PHEV គ្រួសារបានធ្លាក់ពី 35% មកនៅ 7%; ហើយឧបករណ៍សាក EV ម៉ូទ័រ និងថ្មលីទីអ៊ុយបានធ្លាក់ពី 7–15% មកនៅ 0%។

រួមជាមួយអត្ថប្រយោជន៍មុនៗ ការវិភាគឧស្សាហកម្ម (Khmer Times ខែមេសា 2026) ប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃពន្ធសរុបលើរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីនៅប្រហែល 21–25% បើធៀបនឹងប្រហែល 122% សម្រាប់យានយន្តម៉ាស៊ីនឆេះក្នុង (ICE) ថ្មីដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ នេះគឺជារឿងទាំងអស់៖ EV តម្លៃ 30,000 $ មកដល់ក្នុងតម្លៃទាបជាងរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈដែលអាចប្រៀបធៀបបានច្រើន។

ការសន្និដ្ឋានជាក់ស្ដែង៖ EV ថ្មីទាំងស្រុង ឥឡូវនេះតែងតែមានតម្លៃដឹកជញ្ជូនទាបជាង SUV ប្រេងឥន្ធនៈប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ននឹងជួរតូចៗ — អត្រាពន្ធ 0% អនុវត្តចំពោះ EV "គ្រួសារ" ដែលបានចាត់ថ្នាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ; ផ្ទៀងផ្ទាត់ការចាត់ថ្នាក់ HS ជាមួយឈ្មួញរបស់អ្នក ពីព្រោះការចាត់ថ្នាក់ខុសអាចធ្វើឱ្យពន្ធរស់ឡើងវិញ។

3. ពិនិត្យមើលការរៀបចំសាកនៅផ្ទះរបស់អ្នកមុនពេលទិញ

ម្ចាស់ EV ភាគច្រើននៅកម្ពុជាសាកនៅផ្ទះ ប៉ុន្តែ "ការសាកនៅផ្ទះ" មិនមែនស្វ័យប្រវត្តិទេ។ ក្របខ័ណ្ឌសាកឆ្នាំ 2025 ខែមិថុនា របស់កម្ពុជា (Prakas No. 0389) បានទទួលស្គាល់ ការសាក EV នៅផ្ទះ ជាប្រភេទដោយច្បាស់លាស់ ហើយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដូចជា Charge+ Cambodia ផ្គត់ផ្គង់ប្រអប់ជញ្ជាំង AC 7.4 kW។ បញ្ហាគឺលក្ខខណ្ឌមុនការតំឡើង៖ កន្លែងចតក្រៅផ្លូវ និងប្រភពថាមពលសមស្រប។

• វីឡា / ផ្ទះដែលមានផ្លូវចូលឯកជន ឬផ្ទះឡាន៖ អ្នកស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងល្អបំផុត។ អ្នកអគ្គិសនីដែលមានអាជ្ញាបណ្ណអាចដំឡើងឧបករណ៍សាក AC 7.4 kW នៅលើប្រភពថាមពលដែលមានស្រាប់ក្នុងករណីភាគច្រើន។
• អាផាតមិន / ខុនដូនៅ Phnom Penh៖ នេះគឺជាកន្លែងដែលអ្នកទិញជាប់គាំង។ មុនពេលទិញ សួរការគ្រប់គ្រងអាគារ (1) ថាតើការដំឡើងឧបករណ៍សាក EV ត្រូវបានអនុញ្ញាតឬអត់ (2) ថាតើទីតាំងចតដែលបានកំណត់របស់អ្នកមានម៉ាស៊ីនវាស់ / ប្រភពថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនឬអត់ និង (3) ថាតើប្រភពថាមពលរបស់អាគារ និងការភ្ជាប់ EDC អាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបន្ថែមបានឬអត់។ ខុនដូចាស់ៗជាច្រើនធ្វើមិនបាន ហើយអ្នកអាចត្រូវបានកំណត់តែការសាកសាធារណៈ។

ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចសាកនៅផ្ទះ ឬកន្លែងធ្វើការបានទេ សូមចាត់ទុកការសាកសាធារណៈជាផែនការចម្បងរបស់អ្នក (ផ្នែកបន្ទាប់) ជាជាងគំនិតយឺតយ៉ាវ។

4. ផ្ទៀងផ្ទាត់ការគ្របដណ្ដប់នៃការសាកលើផ្លូវជាក់ស្ដែងរបស់អ្នក

កម្ពុជាមាន ស្ថានីយ៍សាកល្បឿនលឿនជាង 200 កន្លែង នៅទូទាំងប្រទេសនៅដើមឆ្នាំ 2026 ដោយ ZO Motors គ្រោងធ្វើ 300 តំបន់សាកល្បឿនលឿន (200 ក្នុងឆ្នាំ 2026) ហើយ Charge+ Cambodia កំណត់គោលដៅ 4,000 ចំណុចនៅឆ្នាំ 2030។ ផ្លូវហាយវេ Phnom Penh–Sihanoukville ឥឡូវនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ពីចុងមួយទៅចុងមួយ មានស្ថានីយ៍នៅគីឡូម៉ែត្រ 63, 109 និង 156 ដែលលុបបំបាត់ការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយលើច្រកនោះ។

ប៉ុន្តែការគ្របដណ្ដប់ ផ្ដោតនៅក្នុង Phnom Penh និងច្រកសំខាន់ៗ។ ប្រសិនបើអ្នករស់នៅ Kampong Thom, Kratie ឬទីក្រុងខេត្ត សូមគូសផែនទីឧបករណ៍សាកល្បឿនលឿន DC ដែលនៅក្បែរបំផុត មុន ពេលអ្នកសម្រេចចិត្ត — ហើយចងចាំថាចំណុច AC សាធារណៈភាគច្រើនទាមទារឱ្យអ្នកយកខ្សែ Type-2 ផ្ទាល់ខ្លួន ខណៈដែល CCS2 គឺជាស្តង់ដារ DC ដែលលេចធ្លោ (CHAdeMO មិនឆបគ្នាជាមួយ EV ថ្មីៗភាគច្រើននៅទីនេះ)។ ប្រហែល 63% នៃបណ្ដាញអគ្គិសនីរបស់កម្ពុជាគឺថាមពលស្អាតក្នុងឆ្នាំ 2025 (ធារាសាស្ត្រ + ព្រះអាទិត្យ) ដូច្នេះ EV ដែលសាកនៅកម្ពុជាគឺមានកាបូនទាបពិតប្រាកដ។

5. ផ្ទៀងផ្ទាត់ការធានា និងការបន្ទាប់ពីការលក់មុនពេលអ្នកបង់ប្រាក់

បណ្ដាញការបន្ទាប់ពីការលក់ EV របស់កម្ពុជាគឺពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែ នៅក្មេង និងផ្ដោតផ្ដុំ។ ម៉ាកល្បីៗពិតជាផ្ដល់ការគ្របដណ្ដប់ — BYD Cambodia (ក្រោម Modern Auto) ផ្សព្វផ្សាយការធានារថយន្តថ្មីប្រកបដោយលម្អិត ហើយ BYD បានវិនិយោគ 32 លាន $ ក្នុងរោងចក្រប្រមូលផ្ដុំនៅ Sihanoukville។ ប៉ុន្តែមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មផ្ដោតនៅ Phnom Penh។ ប្រសិនបើអ្នករស់នៅជនបទ សូមសួរអ្នកលក់បីសំណួរ៖ មជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលអនុញ្ញាតដែលនៅក្បែរបំផុតនៅឯណា? របៀបដែលការទាមទារការធានាត្រូវបានដោះស្រាយ? តើគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងតំបន់ ឬដឹកតាមយន្តហោះ? តម្លៃថោកពីអ្នកនាំចូលដែលមិនស្គាល់ដោយគ្មានកន្លែងជួសជុលក្នុងតំបន់អាចក្លាយជាឥដ្ឋដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ សូមទិញពីម៉ាកដែលមានវត្តមានដែលអាចមើលឃើញនៅកម្ពុជា។

China Angle

ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធចិនដែលសរសេរសម្រាប់អ្នកអានបរទេស ការពិតរបស់កម្ពុជាគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលប្រៀបធៀបជាមួយចិន។ នៅចិន ការកាន់កាប់ EV សន្មតទម្រង់នៃ ទម្លាប់សាកនៅក្នុងហាងឡានឯកជនដ៏ក្រាស់ណែន បណ្ដាញសាធារណៈនៃ ឧបករណ៍សាកជាង 3 លានឯកតា និង ថ្ម LFP ជាចរន្តមេ — ការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយ និងការសាកត្រូវបានដោះស្រាយភាគច្រើននៅផ្ទះ និងលើផ្លូវហាយវេ។ កម្ពុជាបញ្ច្រាស់សៀវភៅនេះ៖ វាគឺ ពឹងផ្អែកលើការនាំចូល (គ្មានការផលិត EV ទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងស្រុកលើសពីការប្រមូលផ្ដុំ) បណ្ដាញរបស់វានៅតែកំពុងអភិវឌ្ឍន៍នៅក្រៅ Phnom Penh ហើយ ច្បាប់តែប៉ុណ្ណោះ LHD មានន័យថាវាមិនអាចពឹងផ្អែកលើទីផ្សារ RHD នៃ EV ប្រើប្រាស់ដ៏ធំសម្បើមរបស់តំបន់ដូច Thailand ឬ Australia បានទេ។ ផ្នែកវិជ្ជមានគឺចលនាផ្នែកគោលនយោបាយ — ពន្ធ 0% របស់ Sub-Decree 52 វាយប្រហារខ្លាំងជាងអ្វីដែលទីផ្សារភាគច្រើនផ្ដល់ — ប៉ុន្តែអ្នកទិញលើកដំបូងរបស់កម្ពុជាត្រូវធ្វើកិច្ចការដែលអ្នកទិញចិនមិនដែនគិតដល់ឡើយ៖ ទិសដៅចង្កូត ថាមពលចតផ្ទះ និងគម្លាតការសាកនៅខេត្ត។

Sources

• Khmer Times — "The Sub-Decree That Changed the Maths of Motoring" (April 2026): https://www.khmertimeskh.com/501874120/the-sub-decree-that-changed-the-maths-of-motoring/
• DFDL — "Cambodia: Adjustment of Customs Duty and Export Tax Rates on Certain Goods (Sub-Decree 52)": https://www.dfdl.com/insights/legal-and-tax-updates/cambodia-adjustment-of-customs-duty-and-export-tax-rates-on-certain-goods/
• Cambodia Ministry of Mines and Energy — "Cambodia Establishes Framework for Electric Vehicle Charging Infrastructure" (Prakas No. 0389): https://mme.gov.kh/newsroom/all-news/cambodia-establishes-framework-for-electric-vehicle-charging-infrastructure
• U.S. International Trade Administration — "Cambodia: Passenger Cars, Truck and Automotive Parts" (LHD-only rule, market data): https://www.trade.gov/country-commercial-guides/cambodia-passenger-cars-truck-and-automotive-parts