⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

ម៉ូតូអគ្គិសនីគឺជាបដិវត្តន៍ EV ពិតប្រាកដរបស់កម្ពុជា

· ព័ត៌មាន

រឿងរ៉ាវយានយន្តអគ្គិសនីរបស់កម្ពុជាមិនត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងហាងលក់រថយន្តដ៏រុងរឿងដែលពោរពេញទៅដោយរថយន្តសេដាន BYD និងរថយន្តឆ្លងប្រភេទ SUV ដែលជាគូប្រជែងរបស់ Tesla ទេ — វាត្រូវបានសរសេរនៅលើកង់ពីរ។ ខណៈពេលដែល EV រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរកំពុងទាក់ទាញចំណងជើងផ្សេងៗ ការអគ្គិសនីកម្មដែលរីកចម្រើនលឿនបំផុត និងអាចអនុវត្តបានជាក់ស្តែងបំផុតរបស់ប្រទេសនេះ កំពុងកើតឡើងរវាងម៉ូតូ និងស្កុកទែរអគ្គិសនី ដែលរុញច្រានដោយការនាំចូលពីប្រទេសចិនដែលមានតម្លៃថោក បណ្តាញធុងប្តូរថ្មអគ្គិសនីដែលកំពុងពង្រីក និងគីមីវិទ្យាថ្មដែលបានរចនាសម្រាប់កម្តៅត្រូពិច។

សង្គមម៉ូតូមួយកំពុងប្តូរទៅអគ្គិសនី

កម្ពុជាគឺជា មុនគេបង្អស់ ប្រទេសដែលមានកង់ពីរ។ យោងតាម MotorCyclesData នៅទូទាំង ASEAN ការលក់ម៉ូតូពីរកង់បានលើស 7.8 លានគ្រឿងក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026 (កំណើន 5.2% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន) ទីផ្សារម៉ូតូពីរកង់ទាំងមូលរបស់កម្ពុជាបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 13% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ — ប៉ុន្តែតួលេខចំណងជើងនេះលាក់បាំងការបែកបាក់យ៉ាងច្បាស់មួយ៖ ការលក់រថយន្តដែលដុតបំភ្លឺកំពុងត្រជាក់ ខណៈដែលម៉ូតូអគ្គិសនីកំពុងឡើងយ៉ាងលឿន។

នៅលើដីជាក់ស្តែង ការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចមើលឃើញបាន។ ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 របាយការណ៍វីដេអូពី Phnom Penh បានចាប់យកអ្នកលក់ម៉ាកយីហោចិនដែលពណ៌នាពីការផ្លាស់ប្តូរដោយចំៗ៖ កន្លែងដែលពួកគេធ្លាប់លក់ "តែប៉ុន្មានគ្រឿងក្នុងមួយខែ" ឥឡូវនេះពួកគេលក់ "រាប់សិប ឬសូម្បីតែរាប់រយគ្រឿងក្នុងមួយខែ"។ អ្នកលក់ម្នាក់បានវាយតម្លៃថា ការនាំចូល និងការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីបានកើនឡើងប្រហែល 70% ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនេះ ហើយបានកត់សម្គាល់ថា e-bike ដែលចូលមកកម្ពុជាស្ទើរតែទាំងអស់មកពីប្រទេសចិន។

ហេតុអ្វីបានជា 2026 ខុសគ្នា

ចលនាគោលនយោបាយពីរបានដុតបង្កើតជាឆ្នាំងប្រេង។ ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2026 អ្នកលក់បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា កម្ពុជាបាន "កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង" ពន្ធនាំចូលលើផលិតផលដែលទាក់ទងនឹងយានយន្តអគ្គិសនី ដែលផ្តល់ការសម្រាកភ្លាមៗដល់អ្នកនាំចូល និងអ្នកទិញ។ វាបានតាមដានបន្ទាត់គោលនយោបាយវែងជាងមុន៖ គោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី (2024–2030) របស់រដ្ឋាភិបាលកំណត់គោលដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនី 30,000 គ្រឿង ម៉ូតូអគ្គិសនី 720,000 គ្រឿង និងតុកតុកអគ្គិសនី 20,000 គ្រឿងត្រឹមឆ្នាំ 2030។ ជាបរិបទ យោងតាម People's Daily កម្ពុជាបានចុះបញ្ជីយានយន្តអគ្គិសនី 10,568 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 — មូលដ្ឋានតូច ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យការហក់ឡើង 70% ក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងផ្នែកម៉ូតូពីរកង់មានលទ្ធភាពទំនង។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលកំពុងឡើងធ្វើឱ្យនៅសល់។ អ្នកបើកបរ ride-hailing ម្នាក់នៅ Bangkok ដែលត្រូវបានសម្ភាសក្នុងរបាយការណ៍ដដែលនោះ បានដកស្រងារពីការចំណាយប្រេងប្រចាំថ្ងៃ 150–170 baht (ប្រហែល US$4.50–5.00)។ ម៉ូតូអគ្គិសនីលុបបំបាត់វិក្កយបត្រនោះស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយនេះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកបើកតាក់ស៊ីម៉ូតូក្លាយជាអ្នកទទួលយកដំបូងៗ។

បច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើឱ្យវាដំណើរការ៖ LFP + ការប្តូរ

នេះគឺជាផ្នែកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដពីឱកាសវិស្វកម្ម។ ការរឹតបន្តឹងរបស់កម្ពុជា — អាកាសធាតុក្តៅ និងសើម បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមិនស្ថិតស្ថេរ និងឧបករណ៍សាកស្បើកសាធារណៈតិចតួចណាស់ — ត្រូវបានផ្គុំដោយបច្ចេកវិទ្យាពីរយ៉ាងស្ទើរតែគ្រប់គ្រាន់ដ៏ល្អបំផុត៖ ថ្មលីចូមដែកផូស្វ័ត (LFP) និងការប្តូរថ្ម។

គីមីវិទ្យា LFP គឺស្ងៀរៗសមរម្យសម្រាប់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ នៅក្នុងពិព័រណ៍ Autotech & Accessories 2026 នៅប្រទេសវៀតណាម អ្នកផលិតសែលចិន CBAK Energy បានបង្ហាញសែល LFP រាងស្វិតធំៗដែលបានរចនាសម្រាប់ទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីស្រាលៗ (LEV) នៃតំបន់នេះ។ តួលេខនិយាយឱ្យច្បាស់៖ សែល 40135 FS2 ផ្តល់ជាង 2,500 វដ្ត (ប្រហែលអាយុកាល 8–10 ឆ្នាំក្នុងការប្រើប្រាស់អចិន្ត្រៃយ៍ប្រចាំថ្ងៃ) និងឡើងដល់កំពូល 172 Wh/kg។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតសម្រាប់ប្រទេសមួយដែលធុងប្តូរត្រូវបានដាក់ក្នុងកម្តៅលើស 40°C រចនាសម្ព័ន្ធស្លាបពេញរបស់ CBAK កាត់បន្ថយធាតុអង្គធម្មជាតិខាងក្នុងរហូតដល់ប្រហែល 1.3 mΩ អនុញ្ញាតឱ្យសាករហ័ស 2C និងបញ្ចេញអចិន្ត្រៃយ៍ 3C ខណៈពេលកំណត់ការឡើងកម្តៅពេលសាក–បញ្ចេញប្រហែល 50% បើធៀបនឹងមធ្យមវិស័យ — ដោយផ្ទាល់កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃ thermal runaway។ ស្ថេរភាពកម្តៅនេះ មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃទាបទេ ទើបជាហេតុដែល LFP គ្រប់គ្រងកញ្ចប់ e-moto នៃតំបន់នេះ។

ការប្តូរដោះស្រាយពាក់កណ្តាលផ្សេងទៀតនៃបញ្ហា។ បណ្តាញសាកស្បើកសាធារណៈរបស់កម្ពុជាស្តើង ហើយបណ្តាញអគ្គិសនីមិនស្ថិតស្ថេរ ដូច្នេះការរង់ចាំជាច្រើនម៉ោងដើម្បីដោតភ្ជាប់គឺមិនអាចទៅរួចសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលរកប្រាក់បានតាមដំណើរឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Oyika ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសិង្ហបុរី ដំណើរការបណ្តាញ battery-as-a-service នៅក្នុង Phnom Penh ដែលកញ្ចប់ដែលអស់ត្រូវបានប្តូរជាកញ្ចប់ពេញក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី ក្នុងតម្លៃប្រហែល US$1 ក្នុងមួយដងប្តូរសម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 50 km។ កញ្ចប់របស់ Oyika ត្រូវបានរចនាដោយចេតនាឱ្យមិនចំណុះទៅនឹងម៉ូតូ សមរម្យនឹងម៉ាកយីហោចិនទីផ្សារដុំដុំដូចជា Yadea និង NIU ហើយក្រុមហ៊ុនថែមទាំងបានដៃគូជាមួយ UNDP ដើម្បីនាំធុងប្តូរ — ដែលក៏ដំណើរការជាប្រភពថាមពលចល័ត — ទៅកាន់សហគមន៍ជនបទកម្ពុជាដែលគ្មានបណ្តាញអគ្គិសនី។

ការសាកស្បើក សម្រាប់រថយន្តដែលចូលមក

សម្រាប់ EV បួនកង់ រូបភាពនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ ក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីកម្ពុជា EDC បានកំណត់តម្លៃសាកស្បើកក្នុងឆ្នាំ 2024 នៅប្រហែល 1,050 riel/kWh សម្រាប់ AC និង 1,350 riel/kWh សម្រាប់ការសាកស្បើករហ័ស DC ហើយអ្នកទទួលម៉ៅការដែលមានការគាំទ្រពីចិនបានឈ្នះកិច្ចសន្យាដើម្បីសាងសង់ប្រហែល 100 ស្ថានីយ៍សាកស្បើក និង 400 ឧបករណ៍សាកស្បើកជុំវិញ Phnom Penh ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែធៀបនឹងដង់ស៊ីនៃចរាចរណ៍ម៉ូតូ ឧបករណ៍សាកស្បើកនៅតែមានតិចតួច — ហេតុផលផ្សេងទៀតដែលម៉ូតូពីរកង់ មិនមែនរថយន្តទេ ដែលដឹកនាំការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

China Angle

ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធចិនម្នាក់ដែលគ្របដណ្តប់វិស័យនេះ ខ្ញុំឃើញផ្លូវរបស់កម្ពុជាគួរឱ្យស្គាល់យ៉ាងចម្លែក។ រយៈពេលមួយទសវត្សរ៍មុន ការហើរឡើងរបស់ EV ចិនផ្ទាល់ខ្លួនពិតជាជារឿងរ៉ាវនៃម៉ូតូពីរកង់ និងឡានក្រុងជាមុនគេ — រាប់រយលាន e-bike ត្រូវបានអគ្គិសនីកម្មដោយស្ងៀរៗមុនពេលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាន់។ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Yadea និង NIU បានរៀនសូត្រលើគំរូងាយៗសម្រាប់ការប្តូរ ដែលរំញោចដោយ LFP និងវិញ្ញាសាតម្លៃ ដែលឥឡូវនេះកំពុងចុះចតនៅ Phnom Penh។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងល្បឿន៖ ម៉ាកយីហោចិន និងអ្នកផលិតថ្មកំពុងនាំចេញសៀវភៅប្រយោគដែលពេញវ័យទៅកាន់ ASEAN ដូច្នេះកម្ពុជាអាចរំលងដំណាក់កាលជំនាន់ដំបូងដែលរញ៉រដែលយើងបានឆ្លងកាត់។ ខ្ញុំនឹងភ្នែកថា គោលដៅ "ម៉ូតូអគ្គិសនី 720,000 គ្រឿងត្រឹមឆ្នាំ 2030" អាចសម្រេចបានងាយជាងរថយន្ត 30,000 គ្រឿង។

Sources

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម