ការប្តូរទិសដៅការសាកភ្លើង EV របស់ជប៉ុន៖ ពីទីកន្លែងកំណើត CHAdeMO ទៅកាន់ Tesla NACS

ជប៉ុនបានផ្ដល់ជូនពិភពលោកនូវដំណក់សាកភ្លើង DC លឿនរហ័សសម្រាប់ទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំដំបូងបំផុតរបស់ខ្លួន — CHAdeMO — ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះស្តង់ដារនេះកំពុងរងការថយក្រោយនៅក្នុងប្រទេសដើមរបស់ខ្លួន ខណៈដែល NACS របស់ Tesla កំពុងរីករាលដាលឆ្លងកោះទាំងឡាយ។ នេះគឺជារឿងរ៉ាវនៃវិធីដែលប្រទេសដែលបានបង្កើតឧបករណ៍សាកភ្លើងលឿនបានស្ងៀមៗកំណត់ទិសដៅឡើងវិញជាមួយនឹងកុងណិចត័រមួយដែលខ្លួនមិនបានរចនា។

CHAdeMO គឺជាអ្វី — និងហេតុអ្វីបានជាជប៉ុនបានសាងសង់វា

CHAdeMO ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ដោយសម្ព័ន្ធមួយដែលដឹកនាំដោយ Nissan និង Tokyo Electric Power (TEPCO) ដោយមាន Toyota, Mitsubishi និង Fuji Heavy Industries របស់ Subaru ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកគាំទ្រដំបូង។ ឈ្មោះនេះលេងល្បែងជាមួយប្រយ័ត្នឃ្លាភាសាជប៉ុន "O cha demo ikaga desuka" — "តើអ្នកចង់ផឹកតែមួយកែវទេ?" — គំនិតគឺអ្នកអាចបំពេញថាមពលបានខណៈពេលសម្រាក។ ក្នុងអំឡុងភាគច្រើននៃទសវត្សរ៍ 2010 វាគឺជាស្តង់ដារសាកភ្លើង DC លឿនរហ័សដែលគ្រប់គ្រងពិភពលោក ដែលផ្អែកលើ Nissan Leaf ជំនាន់ដើម ដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំជា EV ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅលើភពផែនដី។

លក្ខណៈពិសេសបច្ចេកទេសដ៏ច្បងរបស់វាគឺការសាកភ្លើងទ្វេទិស៖ CHAdeMO អាចរុញថាមពល ត្រឡប់ ពីរថយន្តទៅកាន់បណ្ដាញឬផ្ទះ (V2G/V2H) សមត្ថភាពមួយដែលសមនឹងគំនិតរបស់ជប៉ុនអំពីភាពធន់នឹងរញ្ជួយដីបានប្រសើរជាងកុងណិចត័រគូប្រជែងណាមួយ។ ប៉ុន្តែនៅក្រៅជប៉ុន វាមិនដែនឈ្នះចិត្តអ្នកផលិតរថយន្តដែលមិនមែនជប៉ុនទេ ហើយខណៈដែល CCS និងបន្ទាប់មក NACS បានពង្រីកទ្រង់ទ្រាយសាកល ស្នាក់ជើងអន្តរជាតិរបស់ CHAdeMO បានរួញបន្តូវទៅជា Leaf ដែលនៅសេសសល់ និងស្ថានីយ៍រាយប៉ាយ។

រលក NACS បានឈានដល់ជប៉ុន

NACS — North American Charging Standard ដែលដើមឡើយជាកុងណិចត័រផ្ដាច់មុខរបស់ Tesla និងត្រូវបានធ្វើឱ្យជាផ្លូវការជា SAE J3400 ក្នុងខែមិថុនា 2023 បន្ទាប់ពី Tesla បានបើកបង្ហាញការរចនាក្នុងខែវិច្ឆិកា 2022 — បានចំណាយពេល 2023–2025 វាយលុកអាមេរិកខាងជើង។ អ្នកផលិតរថយន្តធំៗទាំងអស់ រួមទាំង Toyota, Honda, Nissan និង Subaru បានប្ដេជ្ញាចិត្តលើ NACS សម្រាប់ EV របស់ពួកគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ សម្ពាធដូចគ្នានេះឥឡូវកំពុងធ្លាក់មកលើទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ជប៉ុន។

ពិន្ទុប្រេះដំបូងបានបង្ហាញជាមួយ Sony Honda Mobility ដែលម៉ាក Afeela បានក្លាយជាអ្នកផលិតរថយន្តជប៉ុនដំបូងដែលបានអនុម័ត NACS សម្រាប់រថយន្តដែលលក់នៅជប៉ុន; Afeela 1 ត្រូវបានកំណត់ឱ្យចាប់ផ្ដើមការប្រគល់នៅជប៉ុននៅចុងឆ្នាំ 2026។ បន្ទាប់មកនៅខែឧសភា 2025 Mazda បានចុះហត្ថលេខាជាមួយ Tesla និងប្រកាសថាខ្លួននឹងដាក់រន្ធរុញ NACS លើ EV ទីផ្សារជប៉ុនរបស់ខ្លួនចាប់ពី 2027 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់ Tesla Supercharger នៅក្នុងប្រទេស។ Stellantis ក៏បានបង្ហាញចលនាដូចគ្នាសម្រាប់ជប៉ុន (និងកូរ៉េខាងត្បូង) ចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

លេខរៀង៖ ការប្រឈមមុខគ្នាដែលមិនមានតុល្យភាព

នេះគឺជាភាពផ្ទុយគ្នា។ តាម ចំនួន កុងណិចត័រ CHAdeMO នៅតែគ្រប់គ្រងជប៉ុនយ៉ាងពេញទី។ របាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម (Gasgoo/d1ev ដើមឆ្នាំ 2026) ដាក់ជប៉ុននៅប្រហែល 14,482 កុងណិចត័រ CHAdeMO ប្រៀបនឹងប្រហែល 1,172 កុងណិចត័រ Supercharger NACS គិតត្រឹមខែមករា 2026 — និងប៉ាន់ប្រមាណថាជិត 90% នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើង របស់ប្រទេសនៅតែដំណើរការ CHAdeMO។ ស្នាក់ជើង Supercharger របស់ Tesla នៅជប៉ុនផ្ទាល់មានប្រហែល 125 តំបន់ / 638 ទីតាំងនៅដើមឆ្នាំ 2025 និងបានពង្រីកបន្តតាំងពីពេលនោះមក។

ដូច្នេះការប្រយុទ្ធមិនមែនអំពីរន្ធរុញធម្មតាទេ — វាអំពី ល្បឿន និងបទពិសោធន៍។ ឧបករណ៍សាកភ្លើង CHAdeMO ដែលនៅសេសសល់ភាគច្រើនផ្ដល់តែ 20–50 kW (ផ្នែកខ្លះទៅដល់ 100 kW) ខណៈដែល Tesla V3 Superchargers ធ្វើ 250 kW និងឯកតា V4 350 kW។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ "plug-and-charge" របស់ Tesla ក៏បានកំណត់ស្តង់ដារ UX មួយដែលស្ថានីយ៍ CHAdeMO ដែលធាក់ៗ និងបំបែកដោយកាត ពិបាកនឹងសម្រេចបាន។ ដូចដែលប្រធានផ្នែកសាកភ្លើងរបស់ Tesla Max de Zegher បានកត់សម្គាល់នៅចុងឆ្នាំ 2025 ជិតគ្រប់ឧបករណ៍សាកភ្លើង DC 150 kW+ របស់ជប៉ុនគឺស្រេចតែ Superchargers (NACS) រួចទៅហើយ — ស្រទាប់ថាមពលខ្ពស់ដែល CHAdeMO មិនដែនបានផ្ដល់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ។

ហេតុអ្វី CHAdeMO នៅតែកាន់កាប់វាលជើងផ្ទះ

Toyota និង Nissan អ្នកឧបត្ថម្ភស្នូលនៃស្តង់ដារទាំងនេះ នៅតែដាក់ CHAdeMO លើ EV ទីផ្សារជប៉ុន (Leaf នៅតែជារថយន្ត CHAdeMO នៅផ្ទះ)។ ហេតុផលគឺចំណាយលិចទឹក៖ ការដកកុងណិចត័រដែលបានដំឡើងប្រហែល 14,000 ចេញនឹងមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ហើយរឿង V2H របស់ CHAdeMO នៅតែមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសដែលងាយរងគ្រោះរញ្ជួយដី។ សមាគម CHAdeMO បានឆ្លើយតបដោយជំរុញភាពងាយស្រួល "plug-and-pay" និងឧបករណ៍សាកភ្លើងលឿនជាងមុនដើម្បីបិទគម្លាត ខណៈដែល Toyota ឥឡូវនេះផ្ដល់ការសាកភ្លើងដោយមិនគិតថ្លៃប្រចាំខែដើម្បីធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍រលូន។

អ្នកប្រតិបត្តិកក្នុងស្រុកក៏កំពុងធ្វើការការពារហានិភ័យដែរ៖ Terra Charge គ្រោងទីតាំងដែលអាចប្រើប្រាស់ជាមួយ NACS នៅមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារ និងផ្លូវហាយវេនៅឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុ 2028 ហើយ Power X បានចាប់ផ្ដើម R&D ដែលអាចប្រើប្រាស់ជាមួយ NACS។ រំពឹងឱ្យមានដំណាក់កាលអន្តរកាលវែងនៃ "ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ CHAdeMO ជាមួយយានយន្ត NACS" ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយអាដាប់ទ័រ។

ChaoJi៖ ជម្រើសរយៈពេលវែងរបស់ជប៉ុន

ជប៉ុនមិនបានចុះចាញ់ដោយសាមញ្ញទេ។ ChaoJi គឺជាស្តង់ដារ DC ជំនាន់បន្ទាប់ដែលបានអភិវឌ្ឍរួមជាមួយចិន រួមបញ្ចូល DNA របស់ CHAdeMO និង GB/T ហើយត្រូវបានរចនាដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រហែល 600 kW។ ការដាក់ពង្រាយពាណិជ្ជកម្មនៅតែតិចតួច ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្រឹះ EV រួមបញ្ចូលរបស់ជប៉ុន និងចិនធ្វើការគាំទ្រវានៅថ្ងៃណាមួយ ChaoJi អាចក្លាយជាគូប្រជែងពិតប្រាកដតែមួយគត់ចំពោះប្លុកដែលដឹកនាំដោយ Tesla។ សម្រាប់ពេលនេះ វាគឺជាធានារ៉ាប់រង មិនមែនជាការជំនួសទេ។

China Angle

ក្នុងនាមជាអ្នកនិពន្ធអំពី EV ចិន ការប្រឈមមុខគ្នារបស់ជប៉ុនត្រូវបានអានដូចជាកញ្ចក់ឆ្លុះអតីតកាលរបស់យើងខ្លួនឯង — និងជាការព្រមានមួយ។ ចិនបានដោះស្រាយបញ្ហាកុងណិចត័រតាំងពីដើមដោយបង្ខំប្រើស្តង់ដារជាតិតែមួយ GB/T ដែលឥឡូវនេះគាំទ្រឧបករណ៍សាកភ្លើងពី 250 kW រហូតដល់ 1.2 MW ហើយកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយឆ្លងតាមទីផ្សារ Belt-and-Road។ យើងមិនដែនមានសង្គ្រាមស៊ីវិល "ទឹកដីផ្ទះប្រឆាំងនឹងកុងណិចត័របរទេស" ទេ ពីព្រោះរដ្ឋបានជ្រើសរើសអ្នកឈ្នះតែម្នាក់។ ផ្ទុយទៅវិញ ជប៉ុនបានអនុញ្ញាតឱ្យ CHAdeMO រីកចម្រើនដោយសេរី ហើយឥឡូវនេះកំពុងបង់ថ្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ មេរៀនសម្រាប់យើងទាំងពីរ៖ ក្នុង EV កុងណិចត័រមិនមែនគ្រាន់តែជាលោហៈទេ — វាគឺជាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកភ្លើងទាំងមូល ហើយភាគីណាដែលគ្រប់គ្រងកុងណិចត័រ គឺគ្រប់គ្រងទិន្នន័យ បណ្ដាញ និងនៅទីបំផុតអតិថិជន។

សេចក្តីសង្ខេបភាសាចិន

ជប៉ុនគឺជាទីកន្លែងកំណើតស្តង់ដារសាកភ្លើង DC លឿនរហ័ស CHAdeMO ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះស្តង់ដារដើមរបស់ខ្លួននេះកំពុងថយក្រោយនៅលើដីកំណើតរបស់ខ្លួន ខណៈដែល NACS របស់ Tesla កំពុងជ្រាបចូលយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Sony Honda (Afeela) បានក្លាយជាអ្នកដំបូងដែលអនុម័ត NACS នៅជប៉ុន Mazda បានប្រកាសថា EV ទីផ្សារជប៉ុននឹងប្តូរទៅ NACS ចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ហើយ Stellantis ក៏តាមដំណើរផងដែរ; Toyota និង Nissan នៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ CHAdeMO។ យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2026 ជប៉ុនមានប្រហែល 14,500 កុងណិចត័រ CHAdeMO ប្រៀបនឹងប្រហែល 1,172 កុងណិចត័រ Supercharger NACS ជិត 90% នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតែជា CHAdeMO ប៉ុន្តែការសាកភ្លើងលឿនថាមពលខ្ពស់ត្រូវបានផ្តាច់មុខដោយ Tesla ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ស្តង់ដារ ChaoJi ដែលអភិវឌ្ឍរួមគ្នាដោយចិន-ជប៉ុន (ដែនកំណត់ប្រហែល 600 kW) គឺជាជម្រើសរយៈពេលវែងរបស់ជប៉ុន។ សម្រាប់អ្នកអានចិន វាបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវតម្លៃយុទ្ធសាស្ត្រនៃ "ស្តង់ដារសាកភ្លើងឯកភាព"។

Sources

• EV Charging Stations — "In 2026, Japan and South Korea Might Begin Switching To NACS (SAE J3400)": https://evchargingstations.com/chargingnews/japan-and-south-korea-might-switch-to-nacs
• Autopost Global — "Losing The Plug To Win The War? Why Japanese EVs Are Trading Sovereignty For Survival": https://autopostglobal.com/uncategorized/article/101973/
• Paul Tan's Automotive News — "Mazda to adopt NACS for EVs in Japan…": https://paultan.org/2025/05/15/mazda-to-adopt-nacs-for-evs-in-japan-for-tesla-supercharger-use-sounding-death-knell-for-chademo
• d1ev / Gasgoo (Chinese industry reporting, early-2026 connector counts): https://d1ev.com/news/shichang/290981

Tags: technology,charging