របៀបដែល EV រក្សាភាពត្រជាក់៖ ការត្រជាក់ដោយរ៉កទឹក ទល់នឹងការត្រជាក់ដោយខ្យល់ និងមូលហេតុដែលបំពង់កម្តៅឈ្នះលើឧបករណ៍កម្តៅផ្អែកលើធាតុធន់

នៅពេលមនុស្សនិយាយអំពីប្រសិទ្ធភាព EV ពួកគេជាធម្មតាគិតដល់ពេលអត្រាប្រហែល 0–100 km/h ចម្ងាយបើក ឬល្បឿនសាក។ ប៉ុន្តែមានប្រព័ន្ធមួយដែលស្ងាត់ជាងនេះកំពុងធ្វើការនៅពីក្រោមវា៖ ការគ្បប់កំដៅ។ ថ្ម អេឡិចត្រូនិកថាមពល និងមូតូមានភាពទាមទារច្រើនជាងអ្វីៗដែលគិត ចំពោះសីតុណ្ហភាព។ ធ្វើឱ្យបានល្អ អ្នកទទួលបានការសាករហ័ស អាយុកាលវែង និងចម្ងាយបើកដែលស្ថិតស្ថេរ។ ធ្វើខុស អ្នកទទួលបានថាមពលត្រូវបានកំណត់ ការចុះខ្សោយលឿន និងបាត់បង់សមត្ថភាពជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ អត្ថបទនេះពន្យល់ពីការសម្រេចចិត្តធំពីរដែលផ្លាទហ្វម EV នីមួយៗត្រូវធ្វើ — របៀបដែលត្រជាក់ថ្ម និងរបៀបដែលកម្តេចឱ្យកាប៊ីនកក្តៅ — និងមូលហេតុដែលចម្លើយទំនើប (ការត្រជាក់ដោយរ៉កទឹក + បំពង់កម្តៅ) កំពុងឈ្នះ។

ហេតុអ្វីបានជាសីតុណ្ហភាពជាគោលធំបំផុត

ក្រុមថ្មលីចូមអ៊ីយុងមានភាពសប្បាយបំផុតនៅក្នុងចន្លោះតូចមួយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនសំដៅរក្សាបាតុផង (pack) នៅចន្លោះប្រហែល 20 °C ដល់ 35 °C។ នៅខាងក្រោម ធាតុធន់ខាងក្នុងឡើង ការផ្តល់ថាមពលធ្លាក់ចុះ ហើយល្បឿនសាកធ្លាក់យ៉ាងខ្លាំង។ នៅខាងលើ អេឡិចត្រូនិកការពារក្រុមថ្មចាប់ផ្តើមកំណត់ចរន្តដើម្បីការពារគីមី ហើយកំដៅខ្លាំងដែលបន្តបន្ទាប់បង្កើនការចាស់ជ្រុំ។

ការពិតតែមួយនេះជំរុញអ្វីៗផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធកំដៅរបស់ EV ត្រូវធ្វើកិច្ចការបួនក្នុងពេលតែមួយ៖ ត្រជាក់ថ្មពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង និងសាក DC រហ័ស កក្តៅថ្មនៅរដូវរងារដើម្បីឱ្យវាសាក និងបញ្ចេញថាមពលបានរហ័ស កម្តេចកាប៊ីនដោយមិនលួចចម្ងាយបើកច្រើនពេក និងបញ្ចេញកំដៅពីមូតូ និងអ៊ីនវឺទ័រ។ របៀបដែលផ្លាទហ្វមដោះស្រាយកិច្ចការទាំងនេះបែងចែកជាសាលារៀនពីរច្បាស់លាស់សម្រាប់ការត្រជាក់ និងជម្រើសពីរច្បាស់លាស់សម្រាប់ការកម្តេច។

ត្រជាក់បាតុផង៖ ទឹកទល់នឹងខ្យល់

ការត្រជាក់ដោយរ៉កទឹក — ស្តង់ដារចម្បង

នៅក្នុងបាតុផងដែលត្រជាក់ដោយរ៉កទឹក រ៉កទឹកអ៊ីយុងក្លីសុលត្រូវបានបូមឆ្លងកាត់ "ផ្ទាំងត្រជាក់" លោហៈ ឬឆានែលនៅក្រោម ឬរវាងក្រុមថ្ម។ រ៉កទឹកស្រូបយកកំដៅ ហើយដឹកវាទៅកាន់រ៉ាឌៀត័រ (ឬ ពេលសាក ទៅកាន់ឧបករណ៍ត្រជាក់ដែលភ្ជាប់ជាមួយវង់អេអ៊ីស៊ី) ដែលកំដៅត្រូវបានបញ្ចេញទៅខ្យល់បរិយាកាស។

គុណសម្បត្តិធំបំផុតគឺ ភាពស្មើគ្នា។ ព្រោះរ៉កទឹកហូរនៅក្នុងវង់ត្រួតពិនិត្យ កម្រិតអតិតុល្យសីតុណ្ហភាពរវាងក្រុមថ្មអាចរក្សាទុកបានប្រហែល ±2 °C តាមឯកសារវិស្វកម្មកំដៅ។ សីតុណ្ហភាពស្មើគ្នានេះមានន័យថា ក្រុមថ្មនីមួយៗចាស់ជ្រុំក្នុងអត្រាដូចគ្នា ហើយបាតុផងអាចទទួលចរន្តសាក និងបញ្ចេញថាមពលខ្ពស់បានដោយសុវត្ថិភាព។ Tesla, BYD និងគ្រួសារ Volkswagen ID ប្រើការត្រជាក់ដោយរ៉កទឹកសុទ្ធតែដោយសារហេតុផលនេះជាក់ស្តែង — វាជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យការសាកកំពូល 250 kW+ និងការចាប់ផ្តើមរឹងមាំដែលធ្វើម្តងហើយម្តងទៀតអាចទ្រាំទ្រសម្រាប់ថ្ម។

ការផ្លាស់ប្តូរគឺភាពស្មុគស្មាញ៖ អ្នកត្រូវការបំពង់បូម ធុងទឹក រ៉ាឌៀត័រ បន្ទាត់រ៉កទឹក និងជារឿយៗឧបករណ៍ត្រជាក់។ វាបន្ថែមទម្ងន់ តម្លៃ និងរ៉កទឹកដែលត្រូវថែទាំ (រ៉កទឹកត្រូវតែជំនួសនៅទីបំផុត)។

ការត្រជាក់ដោយខ្យល់ — ធម្មតាជាង ប៉ុន្តែមានដែនកំណត់

បាតុផងដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់រំលងវង់រ៉កទឹកទាំងស្រុង។ ផ្នែកផ្លុំខ្យល់រុញខ្យល់កាប៊ីន ឬបរិយាកាសឆ្លងរយៈបំពង់ និងជុំវិញម៉ូឌុល។ វាស្រាលជាង ថោកជាង និងងាយស្រួលក្នុងការសាងសង់ — មានផ្នែកតិចដែលអាចខូចបាន។

បញ្ហាគឺ ភាពស្មើគ្នា និងដែនកំណត់។ ខ្យល់គឺជាមធ្យោបាយផ្ទេរកំដៅអន់បើធៀបនឹងរ៉កទឹក ហើយក្រុមថ្មដែលនៅក្បែរច្រកខ្យល់ចូលនៅតែត្រជាក់ ខណៈក្រុមថ្មដែលនៅឆ្ងាយឡើងក្តៅជាងនេះ។ ការរាលដាលសីតុណ្ហភាពនេះមានន័យថា បាតុផងទាំងមូលត្រូវបន្ថយថាមពលដើម្បីការពារក្រុមថ្មដែលក្តៅបំផុតរបស់វា។ Nissan Leaf គឺជាឧទាហរណ៍ដែលគេស្គាល់ច្បាស់បំផុត៖ វាប្រើការត្រជាក់ដោយខ្យល់ដែលអកម្ម និងជួយដោយផ្នែកផ្លុំខ្យល់ ហើយវិធីសាស្ត្រងាយជាងនេះគឺមូលហេតុធំដែល Leaf មានភាពរសើបចំពោះកំដៅ និងស្ត្រេសនៃការសាករហ័ស ជាងគូប្រជែងដែលត្រជាក់ដោយរ៉កទឹក។ សម្រាប់រថយន្តក្រុងដែលមានថាមពលទាប និងចម្ងាយបើកមធ្យម ការត្រជាក់ដោយខ្យល់នៅតែជាជម្រើសដែលសមហេតុផងបំផុត។ សម្រាប់អ្វីៗដែលសាករហ័សជាប្រចាំ ឬបង្កប់ដែនកំណត់ថាមពលខ្ពស់ ការត្រជាក់ដោយរ៉កទឹកឈ្នះ។

កម្តេចកាប៊ីន៖ បំពង់កម្តៅទល់នឹង PTC

ការរក្សាថ្មឱ្យសប្បាយគឺត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃរឿង។ នៅពេលអាកាសត្រជាក់ ចោរចម្ងាយបើកធំជាងគេគឺ ឧបករណ៍កម្តេចកាប៊ីន ហើយនៅទីនេះមានបច្ចេកវិទ្យាពីរដែលខុសគ្នាខ្លាំង។

ឧបករណ៍កម្តេចដោយធាតុធន់ PTC — ធម្មតា ប៉ុន្តែស្រងស្រង់

ឧបករណ៍កម្តេច PTC (កម្រិតសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន) គឺជាម៉ាស៊ីនធាក់នំបុ័ងដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមូលដ្ឋាន៖ វាអនុញ្ញាតឱ្យចរន្តអគ្គិសនីឆ្លងកាត់ធាតុធន់ ហើយបំប្លែងវាដោយផ្ទាល់ទៅជាកំដៅ។ កម្រិតប្រសិទ្ធភាពរបស់វា (COP) គឺប្រហែល 1.0 — ថាមពលអគ្គិសនីមួយឯកតាក្លាយជាកំដៅប្រហែលមួយឯកតា។ ថាមពលនេះមកពីថ្មដោយផ្ទាល់ ហើយនេះជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍កម្តេច PTC អាចធ្លាក់ចម្ងាយបើករដូវរងារបាន 20–40% អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ។

បំពង់កម្តៅ — ផ្លាស់ទីកំដៅជំនួសឱ្យការបង្កើតវា

បំពង់កម្តៅដំណើរការដូចទូទឹកកកបញ្ច្រាស។ ជំនួសឱ្យការបង្កើតកំដៅ វាផ្លាស់ទីវា — ប្រមូលកំដៅពីខ្យល់បរិយាកាស ពីកំដៅសំណល់មូតូ/អ៊ីនវឺទ័រ និងសូម្បីតែពីថ្មផ្ទាល់ រួចបំប៉ោមវាចូលកាប៊ីន។ ព្រោះវាផ្លាស់ទីកំដៅជំនួសឱ្យការបង្កើតវា កម្រិត COP របស់វាស្ថិតនៅប្រហែល 2–4។ ទិន្នន័យពិភពពិតបង្ហាញថា បំពង់កម្តៅកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល HVAC ប្រហែល 40–70% បើធៀបនឹងឧបករណ៍កម្តេច PTC។ ផលប្រយោជន៍គឺចម្ងាយបើក៖ កន្លែងដែលរថយន្ត PTC អាចបាត់បង់ 20–40% នៃចម្ងាយបើករបស់វានៅរដូវរងារ រថយន្តបំពង់កម្តៅធម្មតាបាត់បង់តែ 10–20%។

មានអន្ទាក់មួយ។ ប្រសិទ្ធភាពបំពង់កម្តៅធ្លាក់ចុះនៅពេលត្រជាក់ខ្លាំង (នៅក្រោមប្រហែល −10 °C ខ្យល់បរិយាកាសគ្រាន់តែមិនមានកំដៅច្រើនដើម្បីប្រមូល) ហេតុដូច្នេះ EV ភាគច្រើនដែលមានបំពង់កម្តៅរក្សាធាតុ PTC តូចមួយជាសំណប់សម្រាប់ថ្ងៃត្រជាក់បំផុត។ វិធីសាស្ត្រហៃប្រីដនេះឥឡូវក្លាយជាលំនាំដើមនៅលើផ្លាទហ្វមទំនើបពី Tesla, BYD, Hyundai-Kia, Volkswagen និងផ្សេងទៀត។

របៀបដែលទាំងអស់ភ្ជាប់គ្នា

ផ្នែកឆ្លាតរបស់ EV ទំនើបមិនមែនជាផ្នែកតែមួយទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុង វង់កំដៅរួមបញ្ចូល។ ផ្លាទហ្វមកម្រិតកំពូលដំណើរការថ្ម មូតូ អ៊ីនវឺទ័រ និងកាប៊ីនពីវង់រួមមួយ ដូច្នេះកំដៅសំណល់មូតូកក្តៅថ្មនៅរដូវរងារ ហើយអេអ៊ីស៊ីកាប៊ីនជួយត្រជាក់បាតុផងនៅរដូវក្តៅ។ នេះក៏ជាមូលហេតុដែល "ការរៀបចំជាមុន" មានសារៈសំខាន់ម្ល៉េះ៖ ប្រសិនបើអ្នកកម្តេច ឬត្រជាក់ថ្ម និងកាប៊ីន ខណៈដែលរថយន្តនៅតែដោតផ្ទុក អ្នកចំណាយថាមពលបណ្តាញជំនួសឱ្យថាមពលថ្ម ហើយអ្នកមកដល់ឧបករណ៍សាក DC ដែលបាតុផងមានរួចតាំងនៅក្នុងបង្អួច 20–35 °C ដែលវាចូលចិត្ត — ដែលមានន័យថាការសាករហ័សជាង និងស្ត្រេសតិចជាង។

ចំណុចអនុវត្តជាក់ស្តែង

• រៀបចំជាមុនពេលដោតផ្ទុក។ កម្តេច ឬត្រជាក់កាប៊ីន និងថ្មនៅលើថាមពលឆ្នេរមុនពេលចេញ។ វាជាចម្ងាយបើកឥតគិតថ្លៃ។
• ជៀសវាងការសាក DC រហ័សនឹងបាតុផងក្តៅ។ ប្រសិនបើអ្នកមកដល់ឧបករណ៍សាកបន្ទាប់ពីបើកយ៉ាងខ្លាំងនៅថ្ងៃក្តៅ អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តគ្បប់ការត្រជាក់ខ្លីៗ រថយន្ត EV ជាច្រើនធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• ចតក្នុងម្លប់ នៅរដូវក្តៅ ហើយនៅរដូវរងារ រក្សារថយន្តដោតផ្ទុកដើម្បីឱ្យវាអាចរក្សាសីតុណ្ហភាពបាតុផង។
• ការអត់ឱពុក LFP និង NMC ខុសគ្នា។ គីមី LFP មានភាពអ���់ឱពុកចំពោះកំដៅ និងការសាកពេញ ប៉ុន្តែវានៅតែចូលចិត្តបង្អួច 20–35 °C ដដែលសម្រាប់អាយុកាល — ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៅតែសំខាន់។
• ស្តាប់សម្រាប់ការកំណត់កំដៅ។ ប្រសិនបើល្បឿនសាកធ្លាក់ចុះនៅថ្ងៃក្តៅ វាជាធម្មតាប្រព័ន្ធការពារបាតុផង មិនមែនឧបករណ៍សាកដែលខូចទេ។

ការគ្បប់កំដៅគឺភាពខុសគ្នារវាង EV ដែលមានអារម្មណ៍ដូចគ្នានៅឆ្នាំទីមួយ និងឆ្នាំទីប្រាំបី ជាមួយនឹងរថយន្តមួយដែលស្ងាត់ៗបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍របស់វា។ ការត្រជាក់ដោយរ៉កទឹកបន្ថែមជាមួយបំពង់កម្តៅគឺបម្រុងបន្សំដែលអនុញ្ញាតឱ្យ EV ល្អបំផុតនាពេលសព្វថ្ងៃសាករហ័ស រស់រានមានជីវិតក្នុងអាកាសធាតុពី Phoenix ដល់ Harbin ហើយរក្សាថ្មឱ្យមានសុខភាពបានយូរអង្វែង។

ប្រភព

• Sheen Thermal — គោលការណ៍ត្រជាក់ផ្ទាំងត្រជាក់រ៉កទឹកសម្រាប់ថ្ម EV: https://www.sheenthermal.com/
• Ai Eco EV — ប្រសិទ្ធភាពកម្តេចកាប៊ីនបំពង់កម្តៅទល់នឹង PTC: https://aiecoev.com/
• Tone Cooling — ការប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធគ្បប់កំដៅថ្ម: https://www.tonecooling.com/
• AEVA (Australian EV Association) — ការពិភាក្សាបំពង់កម្តៅ និងចម្ងាយបើក: https://www.aeva.asn.au/
• CarXplorer — ការវិភាគកំដៅ និងចម្ងាយបើក EV: https://carxplorer.com.au/
• Ingener — ស្ថាបត្យកម្មត្រជាក់ថ្ម: https://ingener.by/
• EV-Insight — COP បំពង់កម្តៅ និងផលប៉ះពាល់ចម្ងាយបើករដូវរងារ: https://ev-insight.com/
• Bitauto (Malaysia) — កំណត់ត្រាកំដៅ និងត្រជាក់ EV តំបន់: https://www.bitauto.my/