ការភ្នាល់នីកែលទៅជាថ្មរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ី៖ របៀបដែលអ្នកផលិតនីកែលធំជាងគេបំផុតក្នុងលោកកំពុងសាងសង់ឧស្សាហកម្មថ្ម EV

ឥណ្ឌូណេស៊ីមានអន្ធការនីកែលធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ប៉ុន្តែរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំពួកគេបាននាំចេញរ៉ែភាគច្រើនទៅក្រៅប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 2026 វាកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន៖ រោងចក្រសែលថ្ម និងប្រមូលផ្តុំ EV កំពុងមកដល់កោះជ្វា ដែលមានការគាំទ្រខ្លាំងពីដើមទុនចិន និងកូរ៉េ។ នេះគឺជារឿងរ៉ាវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ EV សំខាន់បំផុតនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ — ហើយវាពន្យល់ថាហេតុអ្វី EV ថោកៗជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះកំពុងក្លាយជា "Made in Indonesia" ជារំងាប់។

ហេតុអ្វីនីកែលគឺជាគ្រឹះសំខាន់

តាមការប៉ាន់ស្មានឧស្សាហកម្ម ឥណ្ឌូណេស៊ីផ្គត់ផ្គង់ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរ៉ែនីកែលពិភពលោក ប៉ុន្តែមានតែប្រហែលមួយភាគដប់នៃសមត្ថភាពផលិតសែលថ្មពិភពលោក។ សេដ្ឋកិច្ចគឺច្បាស់ណាស់៖ ការចម្រាញ់ និងការផលិតសែលយកតម្លៃច្រើនជាងការរ៉ែ។ ចាប់តាំងពីការហាមនាំចេញរ៉ែនីកែលក្នុងឆ្នាំ 2020 ហ្សាការតាបានជំរុញយ៉ាងខ្លាំងឱ្យរក្សាការកែច្នៃនៅក្នុងប្រទេស — ដំបូងគឺដែកអ៊ែណុក ឥឡូវគឺថ្ម។

ក្នុងខែសីហា 2026 អាជ្ញាធរវិនិយោគឥណ្ឌូណេស៊ីបានបង្ហាញក្របខេត្តឧស្សាហកម្មដែលមានរយៈពេលច្រើនឆ្នាំ ដែលប៉ាន់ស្មានប្រហែល $25 billion through 2030 រួមបញ្ចូលសម្ភារៈ precursor/cathode ការផលិតសែល និងការប្រមូលផ្តុំ EV (តាមរបាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម)។ គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រ៖ លើកស្ទួយចំណែករបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីក្នុងសមត្ថភាពសែលថ្មពិភពលោកឱ្យកាន់តែជិតនឹងចំណែកផលិតនីកែលរបស់ខ្លួន។

រោងចក្រ $5.9 billion របស់ CATL កំពុងដំណើរការរួចហើយ

គម្រោងសំខាន់គឺ រោងចក្រថ្មរបស់ CATL នៅ Karawang ចាវ៉ាខាងលិច — ប្រហែល $5.9 billion (≈$6B) ជាសហគ្រាសរួម 70/30 រវាង CATL និងអង្គភាពរដ្ឋឥណ្ឌូណេស៊ី។ វាបានចូលផលិតការសាកល្បងក្នុង ខែកក្កដា 2026 ជាមួយសមត្ថភាពដំណាក់កាលទីមួយ 6.9 GWh ដែលអាចពង្រីកដល់ 15 GWh — សែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ EV ប្រហែល 250,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យជាវគ្គពេញលេញ៖ រ៉ែនីកែល ការលាយដែក សែល និងការកែច្នៃឡើងវិញនៅលើដីឥណ្ឌូណេស៊ី។

BYD ភ្នាល់ធំនៅ Subang

រោងចក្រ Smartpolitan របស់ BYD នៅ Subang ចាវ៉ាខាងលិច — ការវិនិយោគប្រហែល $7 billion ជាមួយសមត្ថភាពប្រហែល 150,000 units/year — បានចាប់ផ្តើមផលិតក្នុង ខែឧសភា 2026។ រួមជាមួយ Wuling (ដែលបានសម្រេចកម្រិតផ្នែកក្នុងស្រុក ~47.5% ហើយជាម៉ាកចិនដំបូងដែលប្រមូលផ្តុំថង់ថ្មក្នុងស្រុក) វាបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃ "សង្គ្រាមការធ្វើមូលដ្ឋានក្នុងស្រុក" ដែលកំពុងរីកធំឡើងរវាងម៉ាកចិន។

ច្បាប់ផ្នែកក្នុងស្រុកបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ

ផែនការទីបន្ទាយ Perpres No. 79/2023 របស់ឥណ្ឌូណេស៊ីបានដំឡើងតម្រូវការកម្រិតផ្នែកក្នុងស្រុក (TKDN) សម្រាប់ EV បួនកង់ទៅ អប្បបរមា 40% ក្នុងឆ្នាំ 2026 ជាមួយផ្លូវឆ្ពោះទៅ 60% នៅឆ្នាំ 2027។ សំខាន់បំផុត បង្អួចគ្មានពន្ធសម្រាប់ BEV ដែលនាំចូលរួចរាល់ (CBU) បានផុតកំណត់ក្នុង ខែមករា 2026។ ដើម្បីរក្សាការព្យាបាល VAT អនុគ្រោះ ម៉ាកដូចជា BYD, VinFast និង GWM ឥឡូវនេះត្រូវផលិតក្នុងស្រុក។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលខ្សែប្រមូលផ្តុំកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឥឡូវនេះ។

មើលពីជ្រុងចិន

ក្នុងនាមជាអ្នកសរសេរដែលមានមូលដ្ឋាននៅចិន រូបភាពគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ បំណងប្រាថ្នាថ្មរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយ ដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យាចិន យ៉ាងខ្លាំង។ ការវិនិយោគដែលបានសន្យាក្នុងក្របខេត្តបានរាយការណ៍ថាសរុបប្រហែល $18 billion ដោយក្រុមហ៊ុនចិន និងកូរ៉េសរុបប្រហែល 65%។ នៅខាងហាងតាំង ម៉ាកចិនបានគ្រប់គ្រងរួចហើយ — ទិន្នន័យលក់ដុំ Gaikindo សម្រាប់ មករា–កក្កដា 2026 បង្ហាញថាម៉ាកចិនយកប្រហែល 90% នៃផ្នែក BEV ឥណ្ឌូណេស៊ី ជាមួយ BYD ខ្លួនឯងជិត 30%។ ឥណ្ឌូណេស៊ីគឺជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់សៀវភៅប្រកបនៃការនាំចេញ និងធ្វើមូលដ្ឋានក្នុងស្រុក EV របស់ចិន។

ប៉ុន្តែមានចរន្តផ្ទុយដែលគួរតាមដាន។ ការវិភាគពី Asia Times (កក្កដា 2026) អះអាងថា ការពង្រីកយ៉ាងលឿនរបស់ចិនលើគីមី សម្បូរម៉ង់កង់ (LMFP) និងអ៊ីយុងសូដ្យូម — ដែលត្រូវការនីកែលតិចឬគ្មាន — អាចធ្វើឱ្យថយចុះករណីរយៈពេលវែងសម្រាប់សែលនីកែលខ្ពស់។ ប្រសិនបើខ្សែចម្បងងាកទៅកាន់វេទិកាគ្មាននីកែល ការភ្នាល់នីកែលដ៏ធំរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យតម្រូវការដែលបច្ចេកវិទ្យា មិនមែននយោបាយ នឹងសម្រេច។

អ្វីដែលវាមានន័យសម្រាប់អ្នកទិញ

សម្រាប់អ្នកទិញ EV ឥណ្ឌូណេស៊ី ការធ្វើមូលដ្ឋានក្នុងស្រុកភាគច្រើនគឺជាដំណឹងល្អ៖ ម៉ូដែលដែលផលិតក្នុងស្រុក (BYD, Wuling, Hyundai, Chery និងផ្សេងទៀត) រក្សាការលើកទឹកចិត្ត និងជៀសវាងពន្ធនាំចូលក្រោយខែមករា ដែលគួរឱ្យតម្លៃស្ថិតស្ថេរ។ ក្នុងរយៈពេលវែង ការផ្គត់ផ្គង់សែលនៅលើកោះអាចកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ និងបន្ធូរបន្ថយការចំណាយជំនួសថ្ម។ បញ្ហាគឺហានិភ័យការអនុវត្ត — រោងចក្រយក្សទាំងនេះនៅដំណាក់កាលដំបូង ហើយបណ្តាញអគ្គិសនី បំពង់ធនធានមនុស្ស និងភាពស្ថិតស្ថេរនៃគោលនយោបាយរបស់ឥណ្ឌូណេស៊ីនៅតែជាសំណួរដែលមិនទាន់ដោះស្រាយ។

Sources

• រោងចក្រថ្ម CATL ឥណ្ឌូណេស៊ី (Karawang ផលិតការសាកល្បង កក្កដា 2026)៖ Seetao / Asia Times កក្កដា 2026។
• រោងចក្រ Subang របស់ BYD ចាប់ផ្តើមផលិត (ឧសភា 2026)៖ Made-in-China News / ទិន្នន័យ Gaikindo H1 2026។
• TKDN 40% (2026) → 60% (2027)។ ការផុតកំណត់អនុគ្រោះ CBU មករា 2026៖ Indonesia Electric & Hybrid Vehicle Industry Report 2026 (Jakarta Market Lab)។
• ក្របខេត្ត downstream $25B / $18B បានសន្យា (របាយការណ៍ឧស្សាហកម្ម)៖ The Platinum Capital សីហា 2026។
• ម៉ាកចិន ~90% នៃផ្នែក BEV, BYD ~30% (មករា–កក្កដា 2026)៖ ទិន្នន័យលក់ដុំ Gaikindo via Gasgoo សីហា 2026។
• ហានិភ័យការដកនីកែល (LMFP/អ៊ីយុងសូដ្យូម)៖ Asia Times កក្កដា 2026។

ឥណ្ឌូណេស៊ីក្រេឌីតរូបភាព៖ រូបភាព Wuling Air EV និង Hyundai Ioniq 5 តាមរយៈ Wikimedia Commons (អាជ្ញាបណញណ CC)។