ការហ្រាម៉ានសកម្មរបស់ BYD: ពីសង្គ្រាមតម្លៃទៅផ្នែកខ្ពង់ក្រាញ - កម្រិតរដ្ឋាភិបាល ឬវិន័យក្រុមហ៊ុន?

ការហ្រាម៉ានសកម្មរបស់ BYD៖ ពីសង្គ្រាមតម្លៃទៅផ្នែកខ្ពង់ក្រាញ — កម្រិតរដ្ឋាភិបាល ឬវិន័យក្រុមហ៊ុន?

នៅពេលដែលអ្នកដឹកនាំទីផ្សារដែលមានគុណសម្បត្តិចំណាយក្នុងការបន្តបន្ថយតម្លៃ ស្រាប់ប៉ុណ្ណោះជ្រើសរើសមិនធ្វើ — មាននរណាម្នាក់នៅកន្លែងណាមួយកំពុងអានជម្រ្ដិចការនេះ

ពាក់កណ្តមាន ២០២៥ BYD ស្ថិតក្នុងកំពូលនៃអំណាច។ ក្រុមហ៊ុនបានលក់រថយន្តថាមពលថ្មី ៤.៦០២៤ លានគ្រឿង ក្នុងឆ្នាំនោះ កើនឡើង ៧.៧៣% — ឈ្នះមករាជាយុទ្ធិការចាស់វាល NEV លើលោកលើកដែលទី ៤ ជាប់ៗគ្នា។ ចំណូលប្រចាំឆ្នាំឆ្លងផុត ៨០០ ពាន់លានយ័ន RMB ជាលើកដំបូង។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមតម្លៃពីរយៈពេលពីរឆ្នាំ BYD — ដែលមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រួមបញ្ចូលបញ្ឈរដ៏រឹងមាំបំផុតមួយក្នុងឧស្សាហកម្ម — ជារោងភាគច្រើនតែមួយគត់នៃអ្នកផលិតរថយន្តធំៗដែល "អាចប្រយុទ្ធ និងបន្តប្រយុទ្ធ"។

ពិតជានៅចំណុចកំពូលនោះហើយ ដែលអ្នកសង្កេតកាមទីផ្សារបានសម្គាល់សញ្ញាមិនធម្មតា៖ BYD បានលែងពឹកធ្មាដើម្បីទ្រេតតម្លៃ។ សេវាកម្មផ្សព្វផ្សាយដ៏សាហាវលើម៉ូដែលទីផ្សារទូទៅដែលលក់ដាច់បំផុតបានបាត់ទៅ ចង្តឹដកថារឧទ្ទេវលើការបញ្ចុះតម្លៃដ៏ភ្ញាក់ភ្ញាក់បានថយចុះយ៉ាងឃើញច្បាស់។ ស្ទើគ្រីណាស្តោយសេយ៉ូសមួយ BYD ត្រូវបាន "ត្រាក់ទាក់ទាក់" ដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្ដាល ហើយត្រូវគេស្លីងឱ្យ "លើកខ្នុកឡើងបន្តិច" — ឈប់ប្រើសង្គ្រាមតម្លៃដើម្បីបង្រ្កាបដណ្ដាយចេញពីលំនៅដែន។

ពាក្យចចាមអារ៉ាស់ និងការបដិសេធ៖ តំបន់ប្រផិលនៃការពិត

នៅខែឧសភា ២០២៦ BYD បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាផ្លូវការ ដោយហៅដំណឹងដែលថា "BYD ត្រូវបានត្រាក់ទាក់ទាក់ / BYD ត្រូវបានស៊ើបអង្កេីដិក" ថាជា "ពាក្យបង្ខូវបប ដែលមិនពិតទាំងស្រុង" ដោយប្រកាសថាក្រុមហ៊ុនបានប្រមូលភ័ស្តុតាង ហើយនឹងធ្វើការតាមផ្លូវច្បាប់ប្រឆាងនឹងក្រុមដែលទាក់ទង។

ការបដិសេធជាផ្លូវការមិនមានន័យថាពាក្យចចាមអារ៉ាស់មិនមានមូលដ្ឋានពិតប្រាកដទេ។ ការបដិសេធអាចបដិសេធបានតែនីតិវិធីផ្លូវច្បាប់ជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះ ("ត្រាក់ទាក់ទាក់" "ស៊ើបអង្កេីដិក")។ វាមិនអាចបដិសេធផ្នែកច្បាប់ថា រដ្ឋាភិបាលបានសម្តែងកង្វល់តាមរយៈឆាក់ផ្លូវមិនជាផ្លូវការទេ។ ក្នុងការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មរបស់ចិន ការណែនាំងដោយបង្អួច និងសញ្ញាគំនិតគំនូសើរធាតុបទន្រប្រមាណ គឺជាវិធីសាស្ត្រធម្មតាប្រកាន់បស់សេវាមិនមែនជាផ្លូវការ។ រដ្ឋាភិបាលមិនចាំបាច់ផ្ញើ "លិខិកត្រាក់ទាក់ទាក់" ជាផ្លូវការនោះទេ — ពាក្យសម្តីស្ងាត់ិមួយតាមរយៈសមាគមឧស្សាហកម្ម បន្ទាត់អត្ថបទនិព្វានចិនក្នុងសារព័ត៌មានរដ្ឋ ឬការបញ្ចេញមតិក្នុងកិច្ចប្រជុំកំពូលគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្ទេងសារទៅក្រុមហ៊ុននាំមុខ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការបដិសេធ "ត្រូវបានត្រាក់ទាក់ទាក់" មិនបដិសេធឥរិយាបថមីឃេឆដែលអាចសង្កេតឃើញ — BYD ពិតជាបានផ្លាស់ប្ដូរយុទធិការនៅក្នុងការពិត។

ភស្តុតាងដែលរឹងមាំជាង៖ ចលនបក្តាន្យករបស់ BYD ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦

ដាក់ពាក្យចចាមអារ៉ាស់ទុកម្ខាយ ភស្តុតាងដែលបំផុសយ៉ាងខ្លាំងបំផុតគឺអ្វីដែល BYD កំពុងធ្វើជាក់ស្តែង។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ BYD មិនបានចាប់ផ្ដើមសង្គ្រាមតម្លៃឡើងវិញក្នុងផ្នែកទាប និងមធ្យភាពទេ។ ចំណុចទម្ងន់យុទធិការរបស់ខ្លួនបានផ្លាស់ទីទៅ ទីផ្សារមធ្យ-ខ្ពង់ RMB ២០០,០០០+ — គឺជាទិសដៅដែល "លើកខ្នុកឡើងបន្តិច" មានន័យថា។ ជំនួសឱ្យការបន្តសង្កាត់ដៃគូប្រកួតជាមួយតម្លៃទាប BYD កំពុងបើកទីផ្សារថ្មីដោយផលិតផលដែលមានគុណភាពខ្ពង់ជាងមុន។

នៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្ត Chengdu ខែសីហា ២០២៦ បណ្តាញ Dynasty របស់ BYD បានបង្ហាញរថយន្ត Sedan ស្តង់ការ D+ ស៊េរីថ្មី "Da Han EV" ជាមួយតម្លៃលក់ជាមុន RMB ២៤៩,៩០០ ដល់ ២៩៩,៩០០។ រថយន្តនេះមានប្រវែងតួ ៥,២៥៦ ម.ម. គម្លាតអ័កក្ដាយ ៣,១៣០ ម.ម. ប្រើថ្ម Blade ជំនាន់ទីពីរសម្រាប់ជួរទាំងអស់ មានសមត្ថភាពបើកបរ CLTC ១,០០៨ គ.ម. និងគាំទ្រមុខងារ សាកភ្លាតដែលឆក់ថ្មពី ១០% ដល់ ៧០% ក្នុងរយៈពេល ៥ នាទី។ ឧបករណ៍ស្ដង់ដាររួមមានការបង្វិលកង់ក្រោយ និងអង្គរសាបង DiSus-A សម្រាប់គ្រោងនៃប្រភាគខ្យល់។ ក្នុងនាមផ្នែកនៃវដ្តនេះ Dynasty ក៏បានដាក់បញ្ចូល SUV ស្តង់ការ "Da Tang EV" ចូលក្នុងកម្រិតតម្លៃដូចគ្នា RMB ២០០,០០០+។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជីវកម្មក្រៅស្រុករបស់ BYD កំពុងធ្វើការងាររចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់យុទធិការនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ ការលក់ក្រៅស្រុករបស់ BYD បានបំបែកកំណត់ត្រា ១ លានគ្រឿងជាលើកដំបូង ដល់ ១.០៤៩៦ លានគ្រឿង កើនឡើង ១៤៥% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ អត្រាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ (gross margin) នៃផ្នែកអន្ដរជាតិឈានដល់ ១៩.៤៦% — ខ្ពស់ជាង ១៦.៦៦% របស់ក្នុងស្រុកយ៉ាងច្បាស់។ នៅត្រីមាសទី ១ ឆ្នាំ ២០២៦ ការលក់ក្រៅស្រុកបានគិតជា ៤៥% នៃបរិមាណសរុប។ ការផ្លាស់ប្ដូរនេះជារចនាសម្ព័ន្ធ៖ BYD កំពុងពង្រីកការពឹងអាសុខចេញពីទីផ្សារក្នុងស្រុកដែលមានតម្លៃទាប និងមធ្យភាពដោយចេតនាដាន ហើយពីសម្ពាធការប្រកួតប្រជ័យដែលផ្នែកនោះបង្កើត។

ហេតុអ្វីបានជាការ "លើកខ្នុកឡើងបន្តិច" ជាសេចក្តីសមហេតុដែលសមរម្យ?

ពីទស្សនៈនៃគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម ជំហររបស់ប៉េកង់ចំពោះ BYD តែងជាតុល្យភាពរវាង "ការគាំទ្រ" និង "ការរឹតបន្តឹង"។

ការគាំទ្រគឺសុាភាព។ BYD បានចាប់ផ្ដើមនៅ Shenzhen ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៥ ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគោលនយោបាយឥណទានដោយគ្មានធាតុបំបុករបស់ទីក្រុងសម្រាប់សហគ្រិនខ្នាតតូចនិងមធ្យាម។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ Shenzhen បានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងៗក្នុងប្រទេសចិនដែលដាក់ពង្រីកការលើកទឹកតាមរយៈ NEV ហើយ BYD បានប្រើប្រាស់គុណសម្បត្តិនោះក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងកង់សហគមន៍។ គោលនយោបាយក្រុមឧស្សាហកម្ម "២០+៨" របស់ Shenzhen ក្រោយមក កម្មវិធីលើកកម្ពស់នាំចេញរថយន្ត និងកិច្ចប្រជុំធ្វើការងារម្ដងហើយម្ដងទៀតរបស់រដ្ឋាភិបាលខេត្ត Hunan ជាមួយ BYD សុទ្ធតែបានផ្ដល់ការគាំទ្រដោយស្ងៀម។

ប៉ុន្តែការរឹតបន្តឹងក៏សំចាំផងដែរ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនមួយក្លាយជាអ្នកលេងដ៏គ្រប់គ្រង សង្គ្រាមតម្លៃដែលមិនបានរឹតបន្តឹងអាចធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មធំទាំងមូលមេខាទទេ៖ អ្នកផ្គត់ផ្គង់តូចនិងមធ្យាមបិទទ្វារ បណ្ដាញភ្នាក់ងារលក់ធ្លាក់ចាប់លង និងប្រទេសនោះបញ្ចប់មានភាពចម្បង ជាក់ស្ដែង នៅក្នុងឧស្សាហកម្មឆ្លងរបស់ខ្លួន។ គោលដៅរបស់ចិនចំពោះវិស័យ NEV គឺប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលរស់រវើកនៃក្រុមហ៊ុនដែលអាចប្រកួតបាន មិនមែនជាអ្នកឈ្នះតែមួយដួងដែលយកទាំងអស់។ ពីទស្សនៈរបស់អ្នកតាក់តែងគោលនយោបាយ ជោគជ័យរបស់ BYD គឺជាទីតាំងបង្ហាញ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មដែលមានសុខភាពគឺជាអគារទាំងមូល។ ការអនុញ្ញាតឱ្យទីតាំងបង្ហាញស៊ីចសុយចូបរបស់អគារនឹងធ្វើឱ្យគោលដៅខូច។

ពីទស្សនៈនេះ "លើកខ្នុកឡើងបន្តិច" — ទោះបីជាគ្មានលិខិកត្រាក់ទាក់ជាផ្លូវការក៏ដោយ — គឺជាការស្មានមួយដែលសមស្របនឹងតក្កវិជ្ជានៃការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មរបស់ចិន។ BYD មានគុណសម្បត្តិចំណាយទាំងអស់លើលោកដើម្បីបន្តសង្គ្រាមតម្លៃ។ ពួកគេជ្រើសរើសមិនធ្វើ។ ជម្រើសនោះទាមទារការពន្យល់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ មេរៀនពិតប្រាកដពីគំនិតផ្លាស់ប្ដូររបស់ BYD

ការផ្លាស់ប្ដូររបស់ BYD ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ មិនមែនជារឿងរ៉ាប់រងរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលភ្លាមៗបានមានវណ្ហិនញ្ញាណនោះទេ។ វាជារឿងរ៉ាប់រងរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលប្រតិបត្តិការក្នុងបរិស្ថានគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មដែលរដ្ឋបានធ្វើទម្រង់ ហើយបានអានសញ្ញាថ្មីយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ មេរៀនមិនមែន "រដ្ឋាភិបាលប្រាប់អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើ" — វាគឺថា រដ្ឋាភិបាល ទីផ្សារ និងក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រង កំពុងវិវត្តច្បាប់នៃការប្រកួតប្រជ័យរួមគ្នា ហើយក្រុមហ៊ុនដែលរីកចម្រើនគឺអ្នកដែលអាចអានការសន្ទនានោះបានយ៉ាងជាក់លាក់។

សម្រាប់សហែករុមហ៊ុនផ្សេងទៀតនៃឧស្សាហក���្ម NEV ចិន ផលប៉ះពាល់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង៖ ប្រសិនបើ BYD នឹងមិនប្រើតម្លៃដើម្បីបំផ្លាស់គ្រប់ទាំងអស់ ចន្លោះនៃការខុសគ្នាក្នុងកម្រិតមធ្យនិងខ្ពង់ទើបតែពង្រីកខ្លួន។ Geely, Great Wall, Changan, NIO, Xpeng, Li Auto និងផ្សេងៗទៀត — ទាំងអស់ពួកគេកំពុងធ្វើអាជីវកម្មក្នុងទីផ្សារដែលក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងបានដកខ្លួនចេញពីចុងតាម្លៃដែលថោកបំផុតដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ តើពួកគេអាចបំពេញបន្ទប់នោះបានឬអត់គឺជាសំណួរបន្ទាប់។ BYD បានបើកទ្វាររួចហើយ។

ប្រភព៖ របាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ ២០២៥ របស់ BYD (ចំណូល RMB ៨០៣.៩៦៥ ពាន់លាន ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ RMB ៣២.៦១៩ ពាន់លាន ការលក់ NEV សរុប ៤.៦០២៤ លានគ្រឿង ការលក់ក្រៅស្រុក ១.០៤៩៦ លានគ្រឿង អត្រាសុទ្ធក្រៅស្រុក ១៩.៤៦% ធៀបនឹងក្នុងស្រុក ១៦.៦៦%); សេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់ BYD ចុះថ្ងៃទី ៩ ឧសភា ២០២៦ ដែលបដិសេធពាក្យចចាមអារ៉ាស់ "ត្រាក់ទាក់ទាក់/ស៊ើបអង្កេីដិក" (តាមរយៈ Sina, CNR និង China News Service); របាយការណ៍ពិព័រណ៍រថយន្ត Chengdu ថ្ងៃទី ២១ សីហា ២០២៦ ស្តីពីការលក់ជាមុន Da Han EV (RMB ២៣៩.៩០០–២៩៩.៩០០ ប្រវែង ៥,២៥៦ ម.ម. គម្លាតអ័កក្ដាយ ៣,១៣០ ម.ម. ថ្ម Blade ជំនាន់ទីពីរ សមត្ថភាព CLTC ១,០០៨ គ.ម. ការសាកភ្លាត ៥ នាទី ១០-៧០% ការបង្វិលកង់ក្រោយ និងអង្គរសាបង DiSus-A សម្រាប់គ្រោងនៃប្រភាគខ្យល់) — តាមរយៈ Sina, iFeng, QQ News; របាយការណ៍អំពីសមាមាត្រក្រៅស្រុករបស់ BYD ក្នុង Q1 ២០២៦ (≈ ៤៥–៤៦%); ឯកសារគោលនយោបាយថ្នាក់កណ្ដាលអំពីការគាំទ្រក្លង់ NEV របស់ Shenzhen និងការចូលរួមថ្នាក់ខេត្តជាមួយ BYD។ រូបភាពគម្រប៖ រូបថតសារព័ត៌មានផ្លូវការនៃទិដ្ឋភាពផ្នែកមុខរបស់ BYD Da Han EV តាមរយៈ iFeng។