រថយន្តអគ្គិសនីឬប្រេងឥន្ធនៈ៖ មគ្គុទេសក៍ទិញសម្រាប់គ្រួសារតាមតម្លៃការកាន់កាប់សរុប (TCO) — ចិន អឺរ៉ុប អូស្ត្រាលី ជប៉ុន ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ

តើរថយន្តគ្រួសារបន្ទាប់របស់អ្នកគួរជាអគ្គិសនីឬប្រេងឥន្ធនៈ? ចម្លើយស្មោះត្រង់ពឹងលើកន្លែងរស់នៅ តម្លៃថាមពល និងវិធីសាក ជាងតម្លៃស្លាករថយន្ត។ មគ្គុទេសក៍នេះប្រៀបធៀបវដ្តកាន់កាប់ធម្មតា 5 ឆ្នាំ / 100,000 km នៅចិន អឺរ៉ុប (អាល្លឺម៉ង់ បារាំង) អូស្ត្រាលី ជប៉ុន ឥណ្ឌូនេស៊ី និងថៃ — ដោយលើកលែងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយចេតនា — តាមតម្លៃការកាន់កាប់សរុប (TCO): ការទិញ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ថាមពល ថែទាំ ធានាហេតុ និងការរិចរិល។ (រាប់បញ្ចូល PHEV និងហៃប្រីដអង្កត់ផ្លូវវែងនៅកន្លែងសមเหตุสมហេតុបំផុត។)

Nissan Leaf

1. តម្លៃទិញ៖ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភទ្រទ្រង់ផ្នែកធំ

គម្លាតដំបូងរវាង EV និងរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈស្មើគ្នាកំពុងរួមតូចលឿននៅទីផ្សារទាំងនេះ ភាគច្រើនដោយសារគោលនយោបាយ៖

ចិន៖ ការលើកលែងពន្ធរថយន្ត NEV ផ្លាស់ពីលើករួចរាល់ទៅ កាត់បន្ថយ 50% (អត្រា 5%) សម្រាប់ 2026–2027 កំណត់លើ 15,000 យ៉ុង/គ្រឿង (អំណាចរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ លេខ 10, 2023; ច្បាប់បច្ចេកទេស 2026)។
អាល្លឺម៉ង់៖ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភតាមចំណូលបានចាប់ផ្ដើមវិញ 1 មករា 2026 — 3,000 € មូលដ្ឋាន ដល់ 6,000 € សម្រាប់ BEV និង 1,500–4,500 € សម្រាប់ PHEV/EREV។
បារាំង៖ bonus écologique ដល់ 31 ធ្នូ 2026 — ដល់ 5,700 € បន្ថែម surbonus 1,200–2,000 € សម្រាប់ EV ផ្គុំនៅអឺរ៉ុប។
អូស្ត្រាលី៖ គ្មានប្រាក់ឧបត្ថម្ភផ្ទាល់ ប៉ុន្តែ ការលើកលែង FBT អនុញ្ញាត EV ចូលក្នុងកញ្ចប់ប្រាក់ខែដោយគ្មានពន្ធ (ពេញទីដល់ 31 មីនា 2027)។
ជប៉ុន៖ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភជាតិ CEV ឡើងដល់ 1.3 លានយ៉ុង សម្រាប់ EV (ពី 900k) និងទីក្រុងតូក្យូបន្ថែម 1.3 លានយ៉ុង (សរុប 2.6 លាន)។
ថៃ៖ ក្រោមផែនការ EV3.5 ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ 50,000 បាត សម្រាប់ BEV ផ្គុំក្នុងស្រុក។
ឥណ្ឌូនេស៊ី៖ ពីមិថុនា 2026 រដ្ឋគ្របដណ្ដប់ 40–100% នៃ VAT រថយន្ត BEV (មិនមែនហៃប្រីដ)។

សរុប៖ បន្ទាប់ពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភ EV ធម្មតាស្ទើរស្មើឬថោកជាងរថយន្តប្រេងឥន្ធនៈស្មើគ្នានៅចិន អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ជប៉ុន។

2. ថាមពល៖ កន្លែងអគ្គិសនីថោក EV ឈ្នះដាច់

ក្នុង 100 km EV មានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រមាណ 15 kWh៖

ចិន៖ 0.52–0.59 យ៉ុង/kWh → ប្រមាណ 8–12 យ៉ុង/100km។ ប្រេងឥន្ធនៈប្រមាណ 8.35 យ៉ុង/L → ប្រមាណ 55–60 យ៉ុង។ EV ប្រហែល 1/5។
អាល្លឺម៉ង់៖ ប្រមាណ 0.30 €/kWh → ប្រមាណ 4.5 €/100km; ប្រេង ~1.82 €/L → ~13 €។
បារាំង៖ ប្រមាណ 0.18 €/kWh → ប្រមាណ 2.7 €/100km។
អូស្ត្រាលី៖ 0.26–0.30 A$/kWh → ប្រមាណ 4–4.5 A$/100km; ប្រេង ~1.90 A$/L → ~13 A$។
ជប៉ុន៖ ប្រមាណ 170 យ៉ុង/kWh; ប្រេង ~170 យ៉ុង/L។
ថៃ៖ 4–5 បាត/kWh → ប្រមាណ 60–75 បាត/100km; ប្រេង ~44 បាត/L → ~300 បាត។
ឥណ្ឌូនេស៊ី៖ ប្រមាណ 0.09 $/kWh → ប្រមាណ 1.4 $/100km; ប្រេង ~14,500 IDR/L → ~100k+ IDR។

នៅទីផ្សារទាំង 6 "ប្រេង" EV ប្រហែល 1/3 ដល់ 1/5 នៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ — ការសន្សំដែលអស់កក់ក្ដៅបំផុត។

3. ថែទាំ៖ ផ្នែកតិច ទស្សនកិច្ចតិច

EV លុបការប្ដូរប្រេង ផ្លុង បំពង់យឺត និង (ភាគច្រើន) ហ្វ្រាំងដោយសារការបង្កើតថាមពលឡើងវិញ។ ទិន្នន័យចិន៖ ថែទាំ EV 2,000–3,000 យ៉ុង/ឆ្នាំ vs 4,000–6,000 យ៉ុង ប្រេង — សន្សំ 40–60%។

4. ធានាហេតុ៖ បន្ទាត់ដែល EV ធម្មតាថ្លៃជាង

គ្រំប្រមាណប្រធានធានាហេតុ ខ្ពស់ជាង 10–25% ជាងរថយន្តប្រេងស្មើគ្នា។

5. ការរិចរិល៖ គម្លាតកំពុងរួមតូច (ហើយអាស្រ័យម៉ូដែល)

EV 5 ឆ្នាំរិចរិលប្រមាណ 45% ឥឡូវនៅក្បែរ 40–42% របស់ប្រេង។ ទិន្នន័យចិន៖ 3 ឆ្នាំ BEV 45.2% / PHEV 46.8% / ប្រេង 52%។

6. សេចក្ដីសន្និដ្ឋានតាមគ្រួសារ

អ្នកធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងមានសាកផ្ទះ (ឬការងារ)៖ BEV សុទ្ធស្ទើរជាធម្មតាជម្រើស TCO ទាបបំផុត។
គ្មានសាកផ្ទះ / ធ្វើដំណើរវែងញឹកញាប់ក្នុងបណ្ដាញស្ដួចស្ដើង៖ PHEV ឬ EREV ជាការអនុវត្ត។
ភាពប្រាកដក្នុងការលក់ឡើងវិញអតិបរមា៖ ជ្រើសម៉ូដែលលក់ដាច់ ហើយជៀសវាងត្រីមថ្លៃបំផុត។
អ្នកទិញរថយន្តក្រុមហ៊ុននៅអូស្ត្រាលី៖ សកម្មមុន 31 មីនា 2027។

7. តារាងយោងរហ័ស (2026)

តំបន់	ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ (2026)	អគ្គិសនីផ្ទះ	ប្រេង	EV vs ប្រេង	សេចក្ដីសន្និដ្ឋាន
ចិន	ពន្ធកាត់ 50% (5%) កំណត់ 15kយ៉ុង	0.52–0.59 យ៉ុង/kWh	8.35 យ៉ុង/L	~1/5	BEV ខ្លាំង
អាល្លឺម៉ង់	BEV 3k–6k€; PHEV/EREV 1.5k–4.5k€	~0.30 €/kWh	1.82 €/L	~1/3	ពឹងប្រាក់ឧបត្ថម្ភ
បារាំង	ដល់ 5,700€ + surbonus	~0.18 €/kWh	1.89 €/L	ថោកបំផុត EU	BEV ខ្លាំងណាស់
អូស្ត្រាលី	FBT លើកលែង (ដល់ 31/03/27)	0.26–0.30 A$/kWh	1.90 A$/L	~1/3	BEV តាម novated lease
ជប៉ុន	CEV ដល់ 1.3Mយ៉ុង (តូក្យូ 2.6M)	~170 យ៉ុង/kWh	~170 យ៉ុង/L	យ៉ុង/km ទាបជាង	BEV ឧបត្ថម្ភខ្លាំង
ថៃ	50,000 បាត (BEV ក្នុងស្រុក)	4–5 បាត/kWh	44 បាត/L	~1/4	BEV+PHEV រួម
ឥណ្ឌូនេស៊ី	40–100% VAT (BEV, 06/26)	~0.09 $/kWh	~14,500 IDR/L	~1/4	BEV កំពុងរីកចម្រើន

ប្រភព៖ ចិន — អំណាចលេខ 10 (2023) និងច្បាប់ 2026 (gov.cn)។

រូបភាព៖ Nissan Leaf, Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)។