តម្លៃកាន់កាប់ EV ក្នុងកម្ពុជាឆ្នាំ 2026៖ ពន្ធ ការសាកថាមពល និងប្រៀបធៀបតម្លៃចិន
ការទិញ EV នៅកម្ពុជាលែងជាការភ្នាល់ផ្នែកតូចទៀតហើយ — ប៉ុន្តែការគណនាខុសពីអឺរ៉ុប ឬចិន។ ដែកធំបំផុតគឺការកាត់បន្ថយពន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៅឆ្នាំ 2026 ហើយទីពីរគឺការហូរចូលនៃ EV LFP ចិនដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ នេះជារបៀបដែលតម្លៃកាន់កាប់ស្ថិតជាក់ស្តែង។
ការកំណត់ឡើងវិញនូវពន្ធ Sub-Decree 52 (មានប្រសិទ្ធភាពនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា 2026)
នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា 2026 រដ្ឋាភិបាលព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជាបានប្រកាសអនុវត្ត Sub-Decree 52 ដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Hun Manet ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលលើទំនិញបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។ សម្រាប់រថយន្ត ការផ្លាស់ប្តូរគឺជាការសម្រេចចិត្ត៖
- រថយន្តអគ្គិសនីគ្រួសារពេញលក្ខណៈ៖ ពន្ធនាំចូល 35% → 0%
- រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនចម្រុះគ្រួសារ (PHEV)៖ 35% → 7%
- ឧបករណ៍សាក EV ខ្សែកាប៖ 7% → 0%។ ថ្ម គ្រឿងបង្គុំប្រព័ន្ធគាំទ្រ ថ្មលីចូម ថាមពន្លឺព្រះអាទិត្យ៖ 15% → 0%
- EV HEV / PHEV / អ្នកដំណើរ-និងទំនិញ (ប្រភេទទូលាយ)៖ 15% → 0%
ផលប៉ះពាល់គឺតម្លៃឡើងតាមនាវាដែលទាបជាងមុនយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ EV នាំចូល រួមជាមួយច្បាប់នាំចូលរថយន្តបើកឆ្វេងរបស់កម្ពុជា និងទីផ្សារក្នុងស្រុកដែលនៅតូច ការកាត់បន្ថយពន្ធគឺជាមូលហេតុចម្បងដែលតម្លៃក្នុងហាងរបស់ម៉ូដែលដូចជា BYD Atto 3 និង Dolphin, MG4 និង GWM Ora នៅតែអាចប្រកួតប្រជែងបាន។ ទិន្នន័យរបស់រដ្ឋាភិបាលផ្ទាល់បង្ហាញថា EV 14,534 គ្រឿងបានចុះបញ្ជីពីឆ្នាំ 2018 ដល់កុម្ភៈ 2026 (រថយន្តអគ្គិសនី 10,363, ម៉ូតូអគ្គិសនី 3,449, រទេះអគ្គិសនី 3 កង់ 722) ជាមួយគោលដៅ រថយន្តអគ្គិសនី 30,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030
ការសាកថាមពលប្រៀបនឹងឥន្ធនៈ៖ គម្លាតតម្លៃប្រតិបត្តិការ
នេះគឺជាកន្លែងដែល EV ទទួលបានប្រៀបនៅកម្ពុជា អគ្គិសនីលំនៅដ្ឋានពី Electricité du Cambodge (EDC) ជាទូទៅត្រូវបានដកស្រង់ចេញប្រហែល $0.20–0.25/kWh នៅ Phnom Penh ខណៈប្រេងឥន្ធនៈនៅប្រហែល $1.0–1.1/L ការសាកថាមពល EV LFP នៅផ្ទះមានតម្លៃតិចជាងប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយសូម្បីការសាក DC សាធារណៈក៏មិនសូវលុបគម្លាតបាន (តួលេខជាការប៉ាន់ស្មាន និងប្រែប្រួលតាមខេត្ត និងរដូវ)
បញ្ហាគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បណ្តាញសាកថាមពលសាធារណៈរបស់កម្ពុជានៅតែស្តួចស្តើងនៅក្រៅ Phnom Penh និងច្រកចូលសំខាន់ៗ ដូច្នេះម្ចាស់ភាគច្រើនសាកថាមពលនៅផ្ទះឬកន្លែងធ្វើការ ប្រសិនបើអ្នកមិនអាចដំឡើងផ្ទះរបស់អ្នកបានទេ ប្រៀបធៀបតម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់ EV នឹងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស
ការសាកថាមពលនៅផ្ទះគឺជាស្តង់ដា (និងចំណុចគួរប្រយ័ត្ន)
ដោយសារតែឧបករណ៍សាកសាធារណៈមានតិច ការសាកថាមពលនៅផ្ទះឬកន្លែងធ្វើការគឺជាស្តង់ដាធម្មតាសម្រាប់ ម្ចាស់ EV កម្ពុជា ប្រអប់ជញ្ជាំង AC ស្តង់ដានៅលើការតភ្ជាប់លំនៅដ្ឋានគ្របបានយ៉ាងងាយស្រួលនូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ការធានាថ្ម 8-year / 160,000 km ដែលម៉ូដែលភាគច្រើនផ្តល់ឱ្យលុបបំបាត់ការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់ម្ចាស់ដំបូង — "ប្រសិនបើថ្មខូចតើធ្វើម៉េច" អ្នកទិញដែលគ្មានចំណតឯកជន — អ្នកស្នាក់នៅអាផាតមិនក្នុងរាជធានី — គួររៀបចំថវិកាសម្រាប់ការសាករួមគ្នា ឬសាធារណៈ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុង TCO
ម៉ាកចិនកំណត់ស្តង់ដាតម្លៃ
ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនគ្រប់គ្រងបញ្ជី EV នាំចូលរបស់កម្ពុជា ហើយរថយន្តម៉ូដែល LFP បរិមាណខ្ពស់របស់ពួកគេគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យកាត់តម្លៃក្រោម 30,000 $ អាចធ្វើទៅបានបន្ទាប់ពីការកាត់បន្ថយពន្ធ BYD, MG (SAIC), GWM និង Chery ជាឈ្មោះដែលច្បាស់ជាងគេ ជាមួយទីផ្សាររថយន្តប្រើប្រាស់ និងបង្ហាញដែលកំពុងរីកចម្រើនដែលជាន់ឈ្នន់តម្លៃឱ្យកាន់តែទាប សម្រាប់អ្នកទិញដែលយកចិត្តទុកដាក់លើតម្លៃ នេះមានន័យថាតម្លៃល្អ — ប៉ុន្តែបណ្តាញបន្ទាប់ពីការលក់ផ្លូវការក៏ស្តួចស្តើងជាងម៉ាកជប៉ុនចាស់ៗ ដូច្នេះសូមបញ្ចូលការចូលប្រើសេវាកម្ម និងរយៈពេលគ្រឿងបង្គុំទៅក្នុងតម្លៃសរុប
ជ្រុងចិន
Cambodia's affordable-EV moment is essentially a side effect of China's battery scale. As of the first seven months of 2026, LFP chemistry made up 81.7% of China's newly installed traction batteries (China Battery Industry Association, via China Economic Daily, October 2026), and CATL and BYD lead global LFP supply. That volume is what lets Chinese makers export low-priced LFP EVs worldwide, Cambodia included. For contrast, China's public charging network had reached 5.16 million public chargers (24.22 million total) by end-August 2026 (EVCIPA / National Energy Administration) — a density Cambodia's early-stage network cannot match, which is exactly why home charging matters so much there.
ប្រភព
- Khmer Times — Cambodia cuts import taxes to boost EVs (Sub-Decree 52, Mar 2026): https://www.khmertimeskh.com/501870511/cambodia-cuts-import-and-export-taxes-to-boost-evs-green-energy-and-trade/
- DFDL / Nusantara — Cambodia Sub-Decree 52 duty changes: https://www.nusantaradfdl.com?p=67742/
- China Tax Authority — កម្ពុជាកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនី: https://www.chinatax.gov.cn/chinatax/c102727/c5249374/content.html
- China Economic Daily / China Economic Net — ការកែច្នៃឡាំងអាគុយរថយន្ត « មិនគ្រប់គ្រាន់ » (LFP 81.7% H1 2026; EVCIPA 5.16M public chargers end-Aug 2026): https://auto.ce.cn/auto/gundong/202610/t20261012_3254919.shtml
中文简报
2026 年柬埔寨 EV 总拥有成本要点：①第 52 号二级法令（2026-03-26 签署，4 月 1 日生效）将家用纯电车进口关税由 35% 降至 0%、家用 PHEV 由 35% 降至 7%，充电桩/电池/锂电池由 7%/15% 降至 0%；2018 至 2026 年 2 月累计注册 EV 14,534 辆（含 10,363 辆电动轿车），目标 2030 年电动轿车 3 万辆。②用电成本远低于燃油：EDC 居民电价约 0.20–0.25 美元/kWh，汽油约 1.0–1.1 美元/L（近似，随省份与时间变动）。③公共充电网络仍稀疏，家庭/单位充电是常态；无私人车位者需计入公共充电成本。④中国品牌（比亚迪、MG/上汽、长城、奇瑞）主导进口 EV，LFP 平价车型撑起 3 万美元以下市场，但官方售后网点较日系薄弱。中国视角：2026 前 7 个月中国 LFP 占新装车 81.7%（经济日报 2026-10），宁德时代/比亚迪主导全球 LFP 供应；中国公共充电桩截至 2026 年 8 月底达 516 万（总计 2422.3 万），密度远高于柬埔寨。