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中国EVニュース総括 — 2026年10月20日：Cheryが220万台の販売でAIテックのトーンを築く、Huawei–CATLが電池交換エコシステムを構築、VWの中国開発CMPが生産開始

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中国のEVセクターは10月20日、企業・技術・政策の動きが密集した1週間の幕開けを迎えた。Cheryは年次イノベーションデーを活用して自社を「AIテック企業」と再定義し、車両対グリッド（V2G）のロードマップを提示した。HuaweiのQiankun部門とCATLは電池交換の枠組みに署名し、北京は新車認可の要件を厳格化した。本日の総括は以下の通り。

Cheryグループの電気SUV（iCAR V23）展示。写真はWikimedia Commons経由。

1. Cheryの「Change」イノベーションデー：販売220万台、NEVは世界トップ5、そして2027年のV2G計画

10月20日の2026 Chery Global Innovation Conferenceにおいて、董事長のYin TongyueはCheryを「自動車メーカーの皮をかぶったAIテック企業」と表現し、グループは過去5年間でR&Dに¥1100億元以上を投資したと述べた。第1～第3四半期の主力営業数値は以下の通り：

  • 販売台数 220.7万台、世界市場シェアは9位。
  • 新エネルギー車（NEV）販売台数 85.9万台、NEV販売シェアは世界トップ5圏内。
  • 輸出台数 155.1万台 — Cheryを中国No.1の自動車輸出企業に維持 — うちNEV輸出 52.9万台、中国全体のNEV輸出の約7分の1。

V2Gについて、Chery副総裁のGu Chunshanは、純電動のFengyun A9に2027年上半期にV2Gを初導入し、2026年末までにShanghai、Guangzhou、Hefei、Wuhuで「秒充＋V2G」ステーションを開設し、2029年までに世界で2万ヶ所の交換／充電ステーションを目指すと述べた。Cheryは10月16日に、業界初の大規模V2G運営拠点と同社が呼ぶ施設を稼働させた。

2. VWの中国開発CMPプラットフォームが量産開始；ID.ERA 5Xがラインオフ

Volkswagenは、中国で完全開発された初のNEVプラットフォームであるCMP上の初の生産モデルが、10月16日にSAIC Volkswagen工場でラインオフしたと発表した。CMPはバッテリー電動とプラグインハイブリッドの動力を柔軟に切り替えられるよう設計されており、VWは2番目のCMPモデルであるID.AURA L5が今年後半に続くとしている。

このマイルストーンは重要だ。なぜならCMPは、VWの「in China, for China」再編の具体的な成果 — 工学・素材コストを削減するため現地パートナーと共同開発 — だからである。また、第6項で述べる輸出構想の基礎ともなっている。

Volkswagen ID.ファミリーの電気自動車。写真はWikimedia Commons経由。

3. smart #2 Couture Editionが販売開始 — 2シーターが電動化

smartは10月12日のParis Motor Showで全新型のsmart #2をお披露目し、ブランドの象徴的な2シーターシティカーを純電動で復活させた。Couture Editionは中国と欧州で各999台限定、価格は**¥112,999（約15,900米ドル、参考値）**、現在発売中で年内納車。Premiumバージョンは11月初めに登場する。

中身は： 35.8 kWh CATL LFPバッテリー、410 km CLTC航続距離、10–80%急速充電は約15–20分、60 kWリアモーター、そしてsmartが2シーター専用に開発された初の量産EVプラットフォームと呼ぶECAアーキテクチャ。後輪駆動と3.35 mの最小回転半径が都市志向を保つ。smartはMercedes–Geelyの合弁企業であり、#2は中国と欧州の両方で計画されている。

smart電気自動車（Smart ED）展示。写真はWikimedia Commons経由。

4. Huawei QiankunとCATLが電池交換エコシステムを構築

10月19日、Yinwang（Huawei Qiankunの自動運転実体）、CATL、Times Electric Serviceは、車・交換ステーション・クラウドをつなぐ電池交換エコシステム構築に向けた戦略協力枠組みに署名した。Yinwangはパートナー自動車メーカーと協力し、モデルをCATLの「チョコレート」（モジュール式）交換ネットワークに適合させる。

現時点で各当事者が開示したのは枠組みのみ — 初のモデル、適合時期、調達量、パック単価は不明。この動きはHuaweiのQiankun自動運転ブランドをエネルギーサービスへ拡張し、CATLにパック販売以外で自社電池規格を収益化する別のルートをもたらす。

電気自動車用の電池交換ステーション。写真はWikimedia Commons経由。

5. 四部門が自動車イノベーション・デザイン管理の草案を発表

中国の工業・交通・公安・市場監督管理の各省は、自動車イノベーション・デザイン管理に関する意見募集草案を公表した。2027年から、新規届出モデルは安全性と環境の検証が強化され、認可チェックリストに51の新技術パラメータが追加される。草案は「基準を満たすから認可」から「R&Dで十分検証されたから認可」への転換を示しており、低品質で拙速なモデルを淘汰するのが狙いだ。

6. NEV輸出還付率が2027年に9%へ低下；EUとのハイブリッド枠組み合意

同じ政策の波には、NEV輸出還付率を2027年に9%へ引き下げる計画が含まれ、一方で中国とEUはハイブリッド車の枠組みに関するセーフガード合意に達した。電池電動の輸出は複数市場で引き続き反補助金審査の圧力に直面している。この組み合わせは、中国メーカーを完成車の単独輸送から、現地生産および「エコシステム輸出」（工場・電池・金融）へとさらに押し進める。

7. VWが中国専用モデルを海外へ；オーストラリアと中東が先行

VolkswagenのCEO Thomas Schäferは、もともと中国向けに開発されたモデル群 — 「in China, for China」ライン — をオーストラリア、中東、および可能性として欧州へ輸出する計画を述べた。オーストラリアが先行試験市場だ。現地業界の予測によれば、中国ブランドは2035年までにオーストラリア市場の40%超を占める可能性があり、中国の国内モデル・パイプラインが輸出の資産となりつつあることを示している。

画像クレジット

  • Cheryグループの電気SUV（iCAR V23）: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons、CCライセンス。
  • Volkswagen ID.ファミリー車: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons、CCライセンス。
  • smart電気自動車（Smart ED）: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons、CCライセンス。
  • 電池交換ステーション: Wikimedia Commons, Wikimedia Commons、CCライセンス。

出典

中文简报

2026年10月20日中国新能源要闻：

  1. 奇瑞全球创新大会：尹同跃称奇瑞是"披着车企马甲"的AI科技公司，五年研发投入超1100亿元。前三季度销量220.7万辆（全球份额第九）、新能源85.9万辆（全球份额前五）、出口155.1万辆（中国第一），其中新能源出口52.9万辆（约占全国新能源出口七分之一）。V2G方面：风云A9纯电版拟2027年上半年首发V2G，年底在沪穗合芜布局秒充+V2G站，2029年全球2万座；10月16日已启用行业首个车网互联V2G规模化运营场站。

  2. 大众CMP平台量产：在华首个完全本土开发的新能源平台CMP首款量产车ID.ERA 5X于10月16日在上汽大众下线，兼容纯电与插混；第二款ID.AURA L5年内推出。

  3. smart #2 鎏金高定版开启发售：10月12日巴黎首秀，中国/欧洲各限量999台，售价11.2999万元，年内交付；Premium版11月初上市。35.8kWh宁德时代磷酸铁锂、CLTC 410km、60kW后电机、ECA两座专属纯电架构。

  4. 华为乾崑（引望）+ 宁德时代 + 时代电服签署换电合作框架（10月19日），打通车-站-云，引望联合车企推进车型适配宁德时代"巧克力"换电网络（首批车型/时间未公布）。

  5. 四部门就汽车创新设计管理征求意见：2027年起新申报车型强化安全环保验证，技术参数新增51项。

  6. 新能源出口退税率拟2027年降至9%；中欧就混动配额达成保障性安排，电动车仍面临反补贴复审压力。

  7. 大众拟将中国特供款车型出口澳大利亚、中东，澳大利亚为试验场；当地预测2035年中国品牌在澳份额或超40%。

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