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2026年にEVでタイを縦断するロードトリップ：アプリ、休憩、そして暑い時期の充電

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2026年にEVでタイを縦断するロードトリップ：アプリ、休憩、そして暑い時期の充電

タイは東南アジアでEVの長距離ドライブがもっともしやすい国のひとつだが、それは地元の人と同じように計画を立てた場合に限る。充電網はバンコクと Eastern Seaboard 周辺で密ですが、深い南部やイサーンでは薄く、暑さによって充電の癖も変わる。ここでは2026年の実践的な国内EV旅行のプレイブックを、バンコク–チェンマイ回廊を具体例として紹介する。

Step 1 — 出発前にアプリを入れておく

タイにはまだ統一されたローミング網はない（欧州の Hubject とは異なる）。運営会社のアプリが2–3個必要で、どれも登録が必要で、多くの場合タイの電話番号と紐づけたカードが求められる。バッテリーが少ない状態で充電器の前にいるときではなく、自宅のWi-Fiにいるうちに設定とウォレットのチャージを済ませておこう。

  • EV Station PluZ（PTT/OR）— 高速道路のリーダーで、PTT ガソリンスタンド内に設置；2026年には約1,300拠点と推定。
  • EleXA（EGAT）— 政府系で、120 kW以上のDCユニットが多く、価格が透明。
  • EA Anywhere — バンコク・モールのカバーが強く、550以上の拠点。
  • PEA VOLTA（Provincial Electricity Authority）— 最も安い公共DCで、約400拠点、県間移動に向く。
  • PlugShare — 利用可／故障の状況をクラウドソースしたレビュー；最後の判断材料として残しておく。

Source: Exclusive Car Rental — 5 popular EV charging apps 2026: https://www.exclusive.co.th/en/blog/read/374 ; Green Energy Thailand networks: https://www.greenenergythailand.com/posts/charging-networks-thailand-anywhere/

Step 2 — ネットワークと空白を知る

タイは2025年3月時点で全国に3,720拠点 / 11,622台の充電器があり（当初の2025年目標をすでに突破）、おおむねACとDCが半々。約70 %がバンコクと首都圏に集中している。カバーが優秀なのはバンコク–パタヤ、バンコク–ホアヒン、Eastern Seaboard、および北への Friendship Highway；南部（プーケット、クラビ、サムイ）や東北部へ向かうと薄くなる——政府の「すべての主要高速道路で200 km以内に充電器」という目標は2026年末を予定している。

Source: TDL Service — EV charging stations Thailand: https://tdl-service.com/driving-in-thailand/ev-charging-stations ; Green Energy Thailand: https://www.greenenergythailand.com/posts/electric-vehicles-thailand-complete/

Step 3 — 具体例：バンコク → チェンマイ（約690–700 km）

9–10時間を見込み、うち20–40分の充電停止を2–3回（食事やトイレと重なる）。実航続距離が約300+ kmの車なら、人気の停止地点は以下のとおり。

  1. Nakhon Sawan（約230–240 km） — PTT EV Station PluZ が給油所前庭にあり、Café Amazon + トイレ付き。20–30分充電。（約7.5 THB/単位）
  2. Tak または Thoen（約490 km） — PTT EV Station PluZ（Tak）または EleX by EGAT（Thoen）。登りの前に満充電。（約7–8 THB/単位）
  3. Lampang（約600 km） — 市内の EleX by EGAT または PEA VOLTA；チェンマイへの最終区間の前に補充。

チェンマイ自体にもDCユニットは豊富（例：One Nimman の EleX x BMW、125 kW）。どの薄い区間に入る前も少なくとも80 %まで充電し、アプリには常に予備の拠点を1つ残しておくこと。

Source: Thailand Addict — Bangkok–Chiang Mai EV road trip: https://thailandaddict.com/en/chiang-mai-ev-road-trip ; Thairath English — Songkran BKK–Chiang Mai EV guide: https://en.thairath.co.th/news/auto/tips/2923386

Step 4 — 20–80 %の習慣と暑い時期のルール

  • バッテリーを20 %から80 %の間に保つ。 80 %超えると充電は急激に遅くなるため、20→80 %は20→100 %より速い。計画なしに15–20 %以下に落とさないこと。
  • 暑さは重要。 何時間も日差しの中に駐めるなら、やや高めの充電量を保つ——BMSが冷却システムを動かし、こっそり電力を消費することがある。タイの熱帯の暑さは年単位でも劣化を加速させるため、LFPパック（BYD Atto 3 などの中国EVに一般的）は実用的な利点になる。
  • RFIDカードを2–3枚持つ（PEA、PTT、EA）ことで、充電器で携帯の電波が切れても対応できる。
  • エチケット： 充電が終わったらすぐに車を移動させる——待っている人がよくいる。

Step 5 — 費用

自宅充電は約0.5 THB/km（ガソリンの1.7–2.3 THB/kmの約3分の1）。公共DCは5.30 THB/kWh（PEA VOLTA オフピーク）から約9 THB/kWh；60 kWhの満充電（240–540 THB）で300–450 km走る。バンコク–チェンマイのDC往復は同等のガソリンより明らかに安く、引き換えに1–2時間余分にかかる。

PHEV / EREV を不安のない橋渡しに

自宅充電がなければ、プラグインハイブリッドやレンジエクステンダーは長距離の計画負担を完全になくす——普通の車のように給油しつつ、日常の通勤は電気で行える。いくつかの中国製 PHEV/EREV がタイで販売されており、集合住宅で充電できない場合は知っておく価値がある。

China Angle — 中国人オーナーの視点

公共充電器が数百万台、LFPが標準の化学組成である中国から来ると、タイのネットワークは若いながらも急速に成長しているように感じる——タイのEVドライバーの93 %が、過去6か月で充電が便利になったと答えている。運営会社アプリの分断が最大のカルチャーショック；中国では1つのアプリか車載ナビで国の大部分をカバーできる。好材料は、中国ブランド（BYD、MG、Changan、GAC Aion、OMODA&JAECOO）が今やこれらの車の多くをレイヨン（Rayong）で現地生産しており、部品とサービスがネットワークとともに拡大していることだ。

Sources

Image credits: Text-only guide; cover uses the EV & Auto Club brand placeholder (og-home.png). No AI imagery.

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