2026年のスペイン＆ラテンアメリカのEV充電：CCS2が勝つが、地図は分断されている
2026年のスペイン＆ラテンアメリカのEV充電：CCS2が勝つが、地図は分断されている
スペインは急成長しているが成熟度は中程度の市場であり、ラテンアメリカは地球上で最も急成長しているEV地域である。両者には1つの共通の問題がある——充電マップは都市部では密だがそれ以外の場所は薄く、コネクターの問題（CCS2対GB/T）は中国車が到来する地域で未解決のままである。国別の2026年の実態は以下の通り。
スペイン：公衆拠点約8万か所、CCS2が法
スペインには2026年時点で約80,000の公共アクセス可能な充電ポイントがあった：約73,500台のACユニット（Type 2、3–22 kW、大半が路肩やショッピングセンターの駐車場）、4,500台のDC急速充電器（50–150 kW）、および1,800か所の超急速HPCサイト（150–350 kW）。路上には約320,000台のBEVと290,000台のPHEVが走っており、BEVは新車販売の約14%（2025年実績）を占める。政府のPlan MOVES IIIは2028年までに250,000の公共ポイントを目標としている。
出典：Travel Information Europe — https://travelinformation.eu/spain/ev-charging/
コネクターの問題：CCS2が義務化、CHAdeMOは消えゆく
2023年以降、スペインの新しいDC急速充電器は事実上すべてがCCS2（Combined Charging System 2）を使用している——現在はEUが義務化するDCコネクターである。CHAdeMOは古いサイトにのみ残り、段階的に廃止されつつある（欧州で販売される日本のEVの大半は現在CCSアダプター付きで出荷される）。Type 2 AC（3.7–22 kW）は夜間および職場での充電の標準である。スペインのTesla SuperchargersはCCS2経由で非Tesla車に開放されている。実用的なヒント：AC充電時は常にType 2ケーブルを携帯すること。
出典：EVStrada — https://evstrada.com/blog/ev-charging-networks-spain-2026 ; Iberia Car Rental — https://iberiacarrental.es/en/guides/ev-charging
ネットワークを運営するのは誰か
スペインを単独でカバーする事業者はいないが、少数が支配している：
- Iberdrola（Mobility Plus / Public）：10,000+ AC + DC + HPC——最も広い都市部ACカバレッジと積極的なDC展開。
- Endesa X Way：6,500+ 拠点、地中海A-7回廊で強い。
- Repsol Flexicharge / Waylet：3,000+ DC+HPCをガソリンスタンドに設置；Wayletアプリ経由で最も安い超急速（€0.30–0.50/kWh）。
- Tesla Supercharger：65+ CCS開放サイト。
- Ionity：28+ HPCハブ、主要な高速道路停留所（Madrid–Barcelona）で最大350 kW。
- Wenea（約4,000）、Powerdot（1,500+ 小売）、BP Pulse（500+）。
出典：Travel Information Europe — https://travelinformation.eu/es/espana/puntos-de-carga-ev/
3つのカバレッジ層——隙間を計画する
ロードトリップの計画では、スペインは3つの帯に分かれる：
- 層1（最密）： Madrid、Barcelona、Valencia、地中海AP-7およびAVE鉄道回廊——HPCサイト間約30–50 km。
- 層2（良好）： Sevilla、Bilbao、Zaragoza、Málaga、A-2/A-3/A-4軸——約60–90 km。
- 層3（薄い）： 農村部Galicia、Extremadura、Castilla y León内陸、Pyreneesの裏道——急速充電器間で最大120–150 km。出発前にABRPを使い、Iberdrola + Teslaアプリをあらかじめ読み込むこと。
出典：Travel Information Europe — https://travelinformation.eu/spain/ev-charging/
費用はいくらか
公衆料金はおおよそAC €0.20–0.30/kWh、DC €0.35–0.65/kWh、HPC €0.45–0.65/kWh（Iberdrola公衆 €0.35–0.55/kWh；Repsol/Wenea Waylet超急速 €0.30–0.50）。2024年4月以降、EUのAFIR規則は50 kW超の新しい充電器すべてに非接触カード決済を義務付けている——ただし実際のリーダーは依然として不具合を起こすため、2つの事業者アプリに残高を保持しておくこと。ローミングRFIDカード（Chargemap Pass、EnBW mobility+、Octopus Electroverse）は複数のネットワークをカバーする。
出典：Iberia Car Rental — https://iberiacarrental.es/en/guides/ev-charging ; TyreMap — https://tyremap.com/ev-driving/ev-driving-spain
ラテンアメリカ：分断されているが爆発的
2026年5月時点で、5大LatAm市場には約33,800の公共/準公共充電器があった——Brazil 25,429（地域の75%）、Mexico 4,378、Chile 3,100+。BEV販売は2025年に前年比72%成長（IEA：地域で+75%）し、DC急速充電の展開は過去1年で167%跳ね上がった（さらに2026年2月～5月だけで+32.8%）。
出典：HIMFR market update — https://www.himfr.com/showroom/ev-chargerpoint-uufbmr/news/latin-america-ev-market-charging-infrastructure-may-2026-update-brazil-mexico-chile-uuf26b.html
国別スナップショット
- Chile——密度最高。 電動化車両100台あたり約8.04の充電器（OLACDEモニター、2026年Q1）——地域内で最も高い比率；2,159の公共ステーションと4,707台の電気バス。Decree 114/2025はBEV/PHEVに対する「グリーンナンバープレート」を義務化。BEV普及率約6.5%。
- Colombia——最速成長。 2026年1月～5月のEV登録19,542台（前年比+217.6%）；Tesla Model Yが同国で全体最多販売車となった。しかしインフラは337:1（車対充電器）の比率で遅れをとっており；政府は2030年までに19,386の公共充電器を計画している。
- Brazil——統一DC規格はまだなし。 INMETROは依然として国別仕様を確定中のため、市場はCCS2（欧州＋増えつつある中国OEM）、CHAdeMO（旧来の日本）、GB/T（一部の中国商用車）、およびCCS1（米国市場車）の混在で稼働している。車対充電器比率約18:1。中国製充電機器は輸入シェア70%超を占める。
- Mexico——CCS2、NACSではない。 米国に近いにもかかわらず、MexicoはCCS2を使用；DC急速は新規設置の55%超を占め、国境回廊の需要に牽引されている。
出典：Latam Mobility / OLACDE — https://latamobility.com/en/the-country-with-the-best-charging-density-in-latin-america-is-chile-according-to-the-olacde-monitor ; Joint Charging — https://jointcharging.com/?p=4857/ ; PILOTECH — https://www.pilotech.ai/kri/blogs/dc-fast-charging-in-latam-2026-why-brazil-chile-and-colombia-are-pivoting-to-high-power-infrastructure
CCS2対GB/Tの衝突
南米で最もよく聞かれる技術的な質問は「CCS2かGB/Tか？」である——そして事業者が落ち着きつつある答えは両方である。中国のEV（BYD、GWM、Chery、Geely、JAC）はしばしばGB/Tインレットで到着する一方、欧州および米国のモデルはCCS2/CCS1を使用する。ChileおよびBrazilの商用充電サイトは、1か所に4台の独立ユニットを置きたくないため、ますますマルチスタンダードDC充電器（CCS1 + CCS2 + GB/T）を展開している。旅行者にとっては、到着前に自身のインレットを確認することを意味する——そしてなぜOCPPベースの、ベンダー中立的なバックエンドが地域の事業者にとって重要なのかという理由でもある。
中国の視点
中国の自国市場はすでに世界で最も密な超急速ネットワークを運用している——300万台超の公共充電器があり、800V/5Cサイトが一般的——そしてそのLFP + GB/Tエコシステムは現在まとめて輸出されている。中国製充電ハードウェアはすでにBrazilの輸入市場の70%超を占めており、BYD、GWM、Cheryが現地組立を進めるにつれて、GB/T対CCS2の問題はLatAmのコネクター情勢を形作り続けるだろう。スペインとLatAm双方への教訓：統一されたDC規格（CCS2）こそが欧州のCHAdeMO迷走に最終的に終止符を打った——そして中国車を輸入する地域も、同じ明確さを遅かれ早かれ必要としない限り、永久にマルチスタンダード充電器となる。
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Chinese Brief (中文简报)
2026年のスペインとラテンアメリカの充電状況：スペインには約8万か所の公共充電ポイント（AC 73,500／DC急速 4,500／超急速 1,800）があり、MOVES III計画は2028年に25万を目指す；CCS2はEUの義務DC規格、CHAdeMOは段階廃止され、Tesla Superchargersは非Teslaに開放済み。事業者：Iberdrola（1万+）、Endesa X Way（6,500+）、Repsol（3,000+ガソリンスタンド）、Ionity（28+ 350kW）、Wenea（4,000+）。カバレッジは3層に分かれ、遠隔地のHPC間隔は120–150kmに達する。価格は約€0.20–0.65/kWh、50kW超は非接触決済が義務。LatAmは2026年5月に約3.38万か所の公共ポイント（Brazil 25,400＝75%、Mexico 4,378、Chile 3,100+）、BEV販売は2025年に前年比+72%、DC急速充電は1年で+167%。Chileが密度最高（電動車100台あたり8.04、OLACDE Q1 2026、グリーンプレート法令114/2025）；Colombiaが最速成長（+217.6%）だが車対充電器比337:1；Brazilは統一DC規格なし（CCS2/CHAdeMO/GB-T/CCS1併存）、中国充電機器が輸入70%超；MexicoはNACSではなくCCS2を使用。核心的対立：中国GB/T対CCS2、事業者はマルチスタンダードDC充電器へ移行。