France の2026年EV規則集：「Environmental Score」と1,500 kgのラインがいかにあなたのボーナスを決定するか
France の2026年EV規則集：「Environmental Score」と1,500 kgのラインがいかにあなたのボーナスを決定するか
France は電気自動車への報酬の仕組みを静かに再設計している。あらゆるBEVに単純に定額の現金をばらまくのではなく、同国は今や炭素スタイルの「Environmental Score」、より低い重量上限、および製造拠点ボーナスを通じて支援を仕分けている。EUの新しいプラグアンドチャージ充電標準を加えれば、2026年の規則集は米国や中国のプレイブックとは大きく異なる姿になる。仕組みを解読する。
定額現金から「スコア」へ
2025年7月以降、France は旧 bonus écologique を 「Coup de pouce véhicules particuliers électriques」 に統合し、国家予算ではなくエネルギー節約証明書（CEE）を通じて資金を調達している。2026年の額はおおむね 低所得世帯向け€5,700、中所得向け€4,700、その他€3,500 で、さらに 「欧州バッテリー」上乗せ€1,000–2,000 がある。しかし適格性はもはや自動ではない。新しいBEVは €47,000未満 の価格、2.4 tonnes未満 の重量、およびADEMEの 環境スコア60以上 を満たす必要がある——これは製造時のCO₂、バッテリーの足迹、物流、および自動車製造に使われるエネルギーミックスを評価する指標である。
Source: ecomotorsnews — https://www.ecomotorsnews.com/en/news/ecological-bonus-greater-support-for-electric-cars-from-2026 ; Electrive — https://www.electrive.com/2025/11/27/france-extends-ev-purchase-incentive-scheme-through-2026/
1,500 kg重量マルス——EVはもはや免除されない
2026年1月1日より、France は 重量ベースの罰金（malus au poids）の閾値を1,600 kgから1,500 kgに引き下げた。重要なのは、EVがもはや自動的に保護されなくなったこと——免除は今やEnvironmental Scoreに依存する。さらに厳しいCO₂マルス（閾値約108 g/km、約113から低下）と組み合わせることで、重量過大または炭素集約型のEVが罰金を誘発する可能性がある。政策のシグナルは明白だ。France が求めているのは 効率的 で現地生産された電動化であり、いかなる 電動化でもない。
Source: Injet Energy — https://www.injetenergy.com/blog/frances-electric-mobility-outlook-key-policy-updates-for-2026
プラグアンドチャージの到来（ISO 15118）
EUレベルでは、代替燃料インフラ規則（AFIR） が「充電器を作る」から「相互運用可能にする」へと移行している。2026年1月8日 以降、新規設置または大幅にアップグレードされたすべての公共AC充電点は、EN ISO 15118-2——カードやアプリ不要の自動認証（「plug and charge」）——をサポートしなければならない。ISO 15118-20（双方向／ビークル・トゥ・グリッド充電を解放する）へのさらなる移行は、2027年1月 から必須となる。France の住宅用ウォールボックスタックスクレジット（最大€500）は2025年末で失効したが、集合住宅（共有建物）向け充電のAdvenir助成金は残っている。
Source: France EV Charging Infrastructure — https://www.france.evcharging-infrastructure.com/news/no-more-freebies-frances-ev-market-grows-up
なぜこれが買い手とメーカーに重要なのか
ネット効果：France は補助金主導の成長から コンプライアンス主導の電動化 へと移行している。100台以上の企業フリートは2026年に約18%の低排出シェアを達成しなければならず（不足車両1台あたり約€4,000の罰金）、短期レンタルフリートは15%を電動化しなければならない（2027年は25%）。消費者にとって、ボーナスは今や軽量で、Europe 組み立てで、低炭素の車を報いる——これがまさに、Renault の Douai 製 R5（France で最も売れているEV）がこの枠組みにほぼ完璧に収まる理由である。
Sources: La Revue Tech — https://larevuetech.fr/?p=21670/ ; EAFO — https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/france-extends-ecological-bonus-support-private-electric-vehicle-purchases
China Angle
中国のEVメーカーはこの規則集を注意深く読んでいる。Europe 製造バッテリー向けのボーナス上乗せと Environmental Score の両方が、ブランドを現地生産へと押しやっている——これこそが、BYD が Spain と France で工場を探り（Hungary はすでに初期生産段階）、中国OEMが Stellantis（Spain／France）、Ford（Spain）、および旧 Nissan 工場（Spain）と組んで現地化を図っている理由である。Europe で製造され、Europe 調達のバッテリーパックを搭載した中国EVはスコアをクリアし、France の全額ボーナスを請求できる。輸入品はできないかもしれない。中国の買い手にとって、これは「車の炭素足迹、単なる排気管ではない」がいかにして世界のスコアリング言語になりつつあるかの有用な予行演習である——この傾向はすでに EU Battery Regulation に見られ、拡散する可能性が高い。
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