⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

HSD Horizon Masuk ke God's Eye B BYD November

· autonomous

Sistem bantuan mengemudi kelas menengah BYD sebentar lagi akan memakai "otak" kedua. Mulai November, sejumlah mobil God's Eye B diperkirakan dikirim dengan chip Journey 6P dari Horizon Robotics dan tumpukan perangkat lunak HSD-nya — untuk pertama kalinya Horizon memasok kedua belah pihak dalam satu sistem kelas atas BYD, bukan cuma silikonnya.

BYD Han L EV di lantai pameran

Han L adalah salah satu nama model di dalam tingkat God's Eye B BYD. Menurut rencana yang diberitakan, sebagian mobil B yang diproduksi mulai November akan memakai chip dan perangkat lunak Horizon, bukan Nvidia plus stack yang ditulis mitra. Foto: Wikimedia Commons.

Apa yang sebenarnya dikatakan laporan itu

Pada 30 Oktober, media China Lanjinger News melaporkan, dengan mengutip orang-orang yang mengetahui masalah ini, bahwa chip berdaya komputasi tinggi Horizon plus full stack Horizon SuperDrive (HSD) miliknya mendapat tempat di God's Eye B — tingkat yang berada di atas sistem C untuk pasar massal dan di bawah sistem A sebagai lini puncak. Laporan itu menyebut mobil pertama akan meluncur pada November, mencakup Denza, lini Han, dan model-model Ocean kelas atas.

Ada dua catatan yang penting. Pertama, BYD belum mengonfirmasi sedikit pun soal ini. Semua yang dibahas di bawah mengenai tatanan tingkat B adalah hasil laporan, bukan pengumuman resmi. Kedua, laporan tersebut belakangan diperkuat soal waktunya oleh riset Huaxing Securities pada September, yang juga menempatkan model God's Eye B berbasis Horizon pertama pada November.

Ada satu data yang membuat laporan ini lebih dari sekadar masuk akal. Pengiriman Horizon ke God's Eye C — tingkat di mana ia sudah memasok silikon — naik kembali ke kisaran 80.000 sampai 100.000 chip per bulan, menurut laporan yang sama. Itu pemasok yang sudah punya jalur mapan di akun tersebut, bukan pendatang baru.

Bagaimana kemitraan ini terbentuk

Hubungan ini bukan hal baru. BYD mengambil saham strategis di Horizon pada 2021, dan silikon Journey 6 pertama kali mendarat di sistem God's Eye.

Ketika BYD meluncurkan dorongan "God's Eye untuk semua" pada Februari 2025, perusahaan membelah sistemnya jadi tiga: A (DiPilot 600) untuk Yangwang, B (DiPilot 300) untuk Denza dan model BYD kelas atas, C (DiPilot 100) untuk mobil volume besar. Tingkat C memakai set sensor visi murni dengan Horizon Journey 6M atau Nvidia Orin-N, berkisar 84 hingga 128 TOPS, dan — inilah bagian yang sering terlewat — perangkat lunaknya milik BYD sendiri, sepenuhnya in-house. Peran Horizon saat itu adalah menjual tenaga komputasi.

Peran itu membesar dengan cepat. Horizon mengirim sekitar 2,5 juta chip Journey 6 ke BYD sepanjang 2025, menurut sejumlah media China, sehingga BYD menjadi salah satu akun tunggal terbesarnya.

Lalu situasinya berubah. Pada 28 Mei 2026, BYD memperkenalkan Xuanji A3, chip otomotif 4nm berdaya lebih dari 700 TOPS per unit dan sekitar 2.100 TOPS saat tiga chip bekerja bersama. Saham Horizon turun lebih dari 7% pada sesi berikutnya karena kekhawatiran bahwa pelanggan terbesarnya sedang berubah menjadi pesaing.

Yang terjadi pada Juni justru sebaliknya. Chairman BYD Wang Chuanfu difoto sedang menguji bantuan mengemudi bersama pendiri Horizon Kai Yu di dalam sebuah BYD Seal, dan Yu mengunggah bahwa ia "baru saja mendapat yang besar — benar-benar besar." Pada Oktober, "yang besar" itu sudah punya nama.

Sedan BYD Seal terparkir di jalan

BYD Seal, model yang diuji bersama oleh Wang Chuanfu dan Kai Yu pada Juni — sinyal publik yang tidak biasa dari dua chairman sekaligus. Foto: Wikimedia Commons.

Sebenarnya apa itu HSD

HSD adalah sistem end-to-end satu tahap (one-stage end-to-end) Horizon yang dibangun di atas Journey 6P, chip berkemampuan 560 TOPS dalam hitungan INT8 dense. "End-to-end satu tahap" berarti satu jaringan neural tunggal menerima masukan mentah dari kamera dan radar lalu langsung mengeluarkan perintah mengemudi, tanpa batas buatan manusia antara modul persepsi dan modul perencanaan seperti pada stack generasi lama. Semakin sedikit serah-terima antar tahap, semakin sedikit informasi yang hilang di sambungannya.

Kelemahan arsitektur seperti itu adalah cakupan long-tail: jaringan yang dilatih dari rekaman mengemudi nyata sangat jarang melihat hal-hal yang hampir tidak pernah terjadi. Jawaban Horizon adalah memasangkan model di mobil dengan world model yang menghasilkan skenario langka yang masuk akal secara fisik di dalam simulasi, plus reinforcement learning yang mengoptimalkan kebijakan di dunia hasil generasi tersebut. HSD V2.0, yang dikirim lewat udara pada akhir Juni 2026, adalah penerapan besar pertama dari kombinasi itu.

Sistem ini juga bukan sekadar bahan presentasi. HSD sudah dikirim di mobil produksi dari merek Exeed dan iCAR milik Chery, Fengyun, serta Deepal dari Changan. Securities Daily melaporkan pada Juli bahwa Horizon memperkirakan sekitar 20 model akan ditetapkan dan dikirim hingga akhir 2026.

Tiga jalur, bukan penggantian

Membaca ini sebagai "BYD membuang hasil kerjanya sendiri dan membeli Horizon" berarti membalik strateginya.

God's Eye B hari ini adalah sistem laser-radar: satu lidar, lima unit radar, dua belas kamera, dua belas sensor ultrasonik, dan satu Nvidia Orin-X berdaya 254 TOPS. Algoritma di atasnya dikembangkan bersama Momenta. Tambahkan stack Horizon, dan tingkat B akan berisi tiga jalur paralel sekaligus — full stack Horizon, jalur Xuanji A3 in-house BYD, dan perangkat keras Nvidia yang sudah ada.

Tingkat A tetap seperti sebelumnya: tiga lidar, dua Orin-X, khusus untuk Yangwang dan jajaran teratas.

Logikanya manajemen portofolio, bukan kesetiaan. BYD menjual dari sekitar 70.000 yuan sampai lebih dari satu juta yuan, dan satu chip in-house tidak bisa sekaligus menjadi opsi termurah di bawah dan paling mumpuni di atas. Mobil volume besar diserahkan kepada siapa pun yang menawarkan biaya per fungsi terbaik dengan pasokan yang aman; lini puncak mempertahankan bagian in-house. Penalaran yang sama juga yang memasukkan pemasok sel baterai kedua dan ketiga ke dalam pak baterai BYD.

Jika Anda sedang mencari mobil God's Eye B

Di sinilah cerita berhenti menjadi urusan rantai pasok dan mulai menyentuh keputusan pembelian.

Baca daftar perangkat kerasnya, bukan lencananya. "God's Eye B" adalah nama tingkat, bukan daftar komponen. Kalau tiga jalur chip hidup berdampingan di dalamnya, dua mobil dengan lencana sama di showroom yang sama bisa saja tidak punya otak yang sama. Minta nama chip dan jumlah sensor secara tertulis.

Harga opsi sudah naik sekali. BYD menaikkan paket laser-assisted God's Eye B dari 9.900 menjadi 12.000 yuan pada 1 Mei 2026, dengan alasan lonjakan harga memori. Itu kenaikan 2.100 yuan, sekitar 21%, pada opsi yang bahkan sebelumnya sudah jadi cara termurah masuk ke NOA perkotaan di mobil BYD.

Jangan mengubah TOPS menjadi pengali pengalaman. Journey 6P disebut 560 TOPS dan Orin-X 254. Di atas kertas itu terbaca seperti 2,2 kali tenaga komputasi. Tapi Kai Yu sendiri menyoroti pada 30 Oktober bahwa Journey 6P yang sama bisa ditulis 560 TOPS atau 1.960 TOPS tergantung konvensi penghitungan yang dipilih vendor — silikonnya tidak berubah, hanya aritmetikanya. Perbandingan TOPS antar-vendor nyaris tidak bermakna, karena yang menentukan apakah NOA perkotaan terasa tenang atau gelisah adalah bandwidth memori, dukungan operator, ruang headroom manajemen termal (thermal headroom), dan latensi inferensi yang stabil, bukan angka puncak di kotaknya.

Perbedaan sebenarnya baru muncul belakangan, di dua tempat. Seberapa sering Anda harus mengambil alih di persimpangan yang berantakan, dan seberapa cepat sistem membaik setelah Anda membelinya. Keduanya tidak bisa diketahui dari acara peluncuran; keduanya akan terlihat di forum pemilik tiga sampai enam bulan setelah mobil pertama dikirim.

SUV Denza N9 di showroom

Denza adalah salah satu merek yang disebut dalam rencana God's Eye B berbasis Horizon. Foto: Wikimedia Commons.

Posisi Horizon sebenarnya

Ada dua "nomor satu" berbeda yang sering dikutip, dan keduanya bukan klaim yang sama.

Di pasar chip bantuan mengemudi rentang penuh untuk mobil penumpang merek China, Horizon memegang 31,94% pada paruh pertama 2026, di depan Nvidia 29,38% dan Mobileye di bawah 10%, menurut data Gaogong Intelligent Auto Research yang dikutip Securities Daily dan China Autonomous Driving Blue Book.

Di chip NOA perkotaan — segmen bernilai tinggi — Nvidia masih memimpin dengan 39,43%, Horizon kedua dengan 22,82%, naik hampir lima poin persentase secara tahunan. Nvidia, Horizon, dan Huawei bersama-sama menguasai hampir 80% segmen itu.

Pengiriman kumulatif Journey Horizon melewati 15 juta unit pada 3 September 2026, dengan lebih dari 40 mitra merek, 500 penetapan model, dan lebih dari 20 juta unit pesanan di tangan, menurut perusahaan.

Jadi rumusan yang jujur adalah: Horizon adalah pemimpin volume di silikon ADAS merek China dan nomor dua yang naik cepat di segmen yang sebenarnya menyumbang margin. Memenangkan slot di God's Eye B lebih penting bukan karena jumlah unitnya, melainkan karena efeknya pada angka kedua itu — dan karena kredibilitas teknik menjalankan full stack pada skala armada BYD.

Sisi lain dari transaksi ini

Risikonya bukan hipotetis. Peluncuran chip BYD sendiri memangkas lebih dari 7% harga saham Horizon dalam satu sesi, dan pendekatan BYD yang dinyatakan secara eksplisit adalah multi-pemasok. Kalau Xuanji A3 matang dan biayanya turun, jalur in-house bisa menyerap persis volume yang membuat bisnis BYD bagi Horizon menarik.

Cara Horizon merumuskan jawabannya cukup memberi petunjuk. Direktur eksekutif Jian Xu membedakan pangsa pasar langsung — chip yang dijualnya sendiri — dengan yang disebut perusahaan sebagai extended share, yaitu ketika ia melisensikan teknologi agar pelanggan bisa membangun silikon sendiri di atas arsitekturnya. Itu pemasok yang bersiap untuk dunia di mana sebagian pelanggannya kelak bersaing dengannya, dan tetap dibayar di sepanjang jalan.

Bagi BYD, hitungannya lebih sederhana: tiga jalur berarti tiga set penawaran, dan satu pembanding untuk mengukur masing-masingnya.

FAQ

Apakah mobil God's Eye B saya yang sekarang akan mendapat versi Horizon? Tidak. Chip dan set sensor adalah perangkat keras fisik. Mobil yang dibangun dengan Orin-X tidak bisa diupgrade ke Journey 6P lewat perangkat lunak. Hanya mobil yang dikirim dengan perangkat keras baru yang mendapat stack baru.

Apakah stack Horizon benar-benar lebih baik daripada yang Nvidia? Belum diketahui, dan siapa pun yang mengklaim sebaliknya saat ini hanya menebak. Sistem Horizon punya rekam jejak kuat pada model Chery dan Changan, tetapi campuran lalu lintas, ukuran armada, dan target kalibrasi BYD berbeda. Jawaban jujur pertama akan datang dari laporan pemilik setelah pengiriman.

Apakah TOPS lebih besar berarti mengemudi perkotaan lebih baik? Tidak bisa diandalkan. Seperti dicatat pendiri Horizon sendiri, chip yang sama bisa disebut 560 atau 1.960 TOPS tergantung konvensi. Bandwidth, desain termal, dan seberapa baik model dipetakan ke silikon lebih menentukan daripada angka puncaknya.

Apakah opsinya akan lebih murah sekarang ada pemasok domestik? Jangan berharap. Paket itu justru naik 2.100 yuan pada Mei 2026 karena harga memori melonjak. Pengadaan chip hanyalah satu pos di antara beberapa, dan BYD belum menerbitkan harga untuk varian berbasis Horizon mana pun.

Apa yang harus saya periksa di lembar konfigurasi? Nama chip, jumlah lidar, dan apakah mobil tercantum mendukung NOA perkotaan saat pengiriman atau "lewat OTA mendatang." Tiga baris itu yang membedakan mobil yang tampak identik di showroom.

Sudut China

Bagian menarik dari kisah ini bukanlah bahwa sebuah foundry chip China memenangkan satu soket. Yang menarik adalah perangkat lunaknya ikut berpindah bersama chip itu.

Selama hampir lima tahun terakhir, sebagian besar OEM China membeli tenaga komputasi dari Nvidia lalu menulis stack sendiri atau membeli algoritma dari mitra domestik — persis seperti konfigurasi God's Eye B, dengan silikon Orin-X dan algoritma yang dikembangkan bersama Momenta. Tawaran HSD Horizon melebur dua pembelian itu menjadi satu dan memberi harganya terhadap alternatif asing pada saat biaya memori sudah mendorong harga opsi naik.

Kombinasi itu — silikon domestik, full stack domestik, data domestik — yang membuat opsi NOA perkotaan seharga 12.000 yuan layak pada mobil yang dijual jauh di bawah 200.000 yuan. Blue Book menempatkan Horizon pada pangsa sekitar 44% bantuan mengemudi di segmen merek domestik China di bawah 200.000 yuan, dan aritmetika biaya di balik angka itu adalah aritmetika yang sama yang sedang dicari BYD.

Batasnya juga sama jelas, dan bukan soal kemampuan. Ini soal siapa yang memegang langit-langit. BYD sekaligus pelanggan terbesar dan pesaing di masa depan, dan Xuanji A3 in-house ada justru agar puncak jajaran tidak pernah bergantung pada pemasok luar. Jawaban Horizon — melisensikan arsitekturnya kepada pelanggan yang ingin membangun silikon sendiri — adalah pengakuan bahwa di pasar China, pertahanan terbaik seorang pemasok terhadap pelanggan terbesarnya adalah menjual cetak birunya kepada pelanggan itu.

China menghadapi kendala yang sama dengan semua pihak di sini: NOA perkotaan masih menuntut jarak tempuh validasi (validation mileage) yang luar biasa besar, biaya lidar tetap menjadi lantai harga opsi, dan nilai jual kembali perangkat keras bantuan mengemudi belum terbukti. Skala membeli biaya. Skala tidak membeli kepastian.

Sources

Image credits

  • BYD Han L EV — Wikimedia Commons, CC BY-SA
  • BYD Seal — Wikimedia Commons, CC BY-SA
  • Denza N9 — Wikimedia Commons, CC BY-SA

中文简报

比亚迪天神之眼 B 档（DiPilot 300）据报将在 11 月起搭载地平线征程 6P 芯片与 HSD 全栈方案，首批覆盖腾势、汉与海洋网高端车型。此事源自 10 月 30 日蓝鲸新闻的知情人士报道，比亚迪尚未官宣。天眼 B 现款为单颗英伟达 Orin-X（254 TOPS）加比亚迪与 Momenta 联合开发的算法；引入地平线后该档将同时存在三条技术路线，而非替换关系。对买家最实际的影响是：同一"天眼 B"名称下硬件可能不同，需看清配置单；选装价已于 2026 年 5 月由 9900 元上调至 12000 元；算力数字不可跨厂商直接比较——余凯本人指出同一颗 6P 按不同口径可写作 560 或 1960 TOPS。

Artikel terkait

Kembali ke semua artikel · Lihat komentar di halaman interaktif