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Bulletin NEV Chine (18 sep) : XPeng G9L et GAC Aion i60 verrouillent leurs prix, l'UE envisage un plafond d'exportation des PHEV, exportations sur 8 mois +67%

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Bulletin NEV Chine (18 sep) : XPeng G9L et GAC Aion i60 verrouillent leurs prix, l'UE envisage un plafond d'exportation des PHEV, exportations sur 8 mois +67%

L'histoire des VE en Chine cette semaine est passée de la frénésie de lancements aux chiffres qui la sous-tendent. Alors que le G9L de XPeng et l'i60 de GAC Aion affichent désormais leurs prix finaux verrouillés, Pékin a rapporté une hausse de deux tiers des exportations de véhicules sur huit mois, et Bruxelles a évoqué un plafond « volontaire » sur les hybrides rechargeables chinois — un signal direct que le boom des exportations de PHEV/EREV est désormais un point de friction de la politique commerciale.

1. Le XPeng G9L arrive en vente — prix finaux verrouillés, BEV + EREV à partir de ¥231,800

XPeng a officiellement lancé le G9L, son « fleuron technologique golden cinq places », le 17 septembre, confirmant six variantes après une prévente ouverte le 11 août à partir de ¥259,800. Le prix catalogue officiel est de ¥241,800–¥319,800, avec une offre à durée limitée de ¥231,800–¥309,800 (≈32 300–43 200 $ US) valable pour les commandes passées avant le 15 novembre.

La gamme couvre les motorisations BEV et « super range-extender » (EREV). Les versions BEV offrent 660/702/755 km en cycle CLTC ; l'EREV utilise un bloc 1.5T, une batterie de 63,3 kWh et un réservoir de 60 L pour 435 km en électrique et 1 602 km combinés. Toutes les variantes reçoivent une plateforme 800 V avec charge 5C (10–80 % en environ 11 minutes), une suspension pneumatique à double chamber, un pivot arrière (rayon de braquage 5,4 m) et jusqu'à trois puces Turing AI maison (2 250 TOPS). XPeng a également confirmé une production à volant à droite et une première mondiale à Paris le 12 octobre, avec une production issue de ses usines de Guangzhou et de Graz, en Autriche.

XPeng G9L

Image : XPeng G9L (photo de presse officielle, réutilisée depuis les archives du site).

2. Le GAC Aion i60 se pose avec ses prix finaux — EREV 1 738 km, BEV 700 km à partir de ¥111,600

GAC Aion a confirmé le prix de l'i60 le 15 septembre, après une prévente où les chiffres étaient « à confirmer ». Le SUV compact couvre les motorisations EREV et BEV pour ¥111,600–¥142,800 (≈15 600–19 900 $ US).

Les versions EREV « 1738 » associent un range-extender 1,5 L à une autonomie électrique CLTC allant jusqu'à 350 km et un total de 1 738 km ; les versions BEV proposent 520/530/700 km. L'i60 inaugure également un matériel ADAS dérivé de WeRide (finitions LiDAR à ¥142,800). C'est l'un des Crossover EREV longue distance les plus abordables du marché chinois.

3. Le FAW Bestune Yueyi 07 lance — PHEV à partir de ¥124,900

La marque Bestune de FAW a mis en vente le Yueyi 07 PHEV le 15 septembre à ¥124,900–¥139,900 (≈17 400–19 500 $ US), avec des autonomies électriques CLTC de 150 km et 235 km. Un moteur 1,5 T est associé à une boîte DHT et à des dispositions bi-moteur (jusqu'à 386/620 N·m), le positionnant comme un Crossover familial plug-in d'entrée de gamme sur le segment B-SUV.

4. L'intérieur du M-Hero X700 révélé — Huawei HarmonySpace 6, doubles sièges zéro gravité

La marque de tout-terrain de luxe de Dongfeng, M-Hero, a dévoilé l'intérieur du X700 le 17 septembre. Ce « SUV intelligent tout-terrain » adopte le cockpit HarmonySpace 6 de Huawei, deux sièges zéro gravité à 127°, un plancher plat à la deuxième rangée et 56 espaces de rangement, ciblant le trajet urbain, les longs trajets et le légèr overlanding. La motorisation et le prix n'ont pas été dévoilés lors de la présentation.

5. L'UE demande à la Chine de plafonner « volontairement » ses exportations d'hybrides rechargeables à 15 %

Le Financial Times a rapporté le 17 septembre que l'UE a officiellement demandé à la Chine de limiter volontairement ses expéditions d'hybrides rechargeables et d'hybrides vers le bloc, visant à faire chuter la part chinoise à environ 15 % contre plus du tiers. Les importations mensuelles de PHEV/HEV chinois par l'UE ont été multipliées par plus de 10 — de ~3 800 unités en octobre 2024 à ~50 000 en juillet 2026 — et la part des PHEV dans les exportations automobiles chinoises est passée de 6 % à 24 %. Bruxelles menace de relever les tarifs si Pékin refuse ; un entretien vidéo au niveau ministériel a eu lieu le 17 septembre et une nouvelle visite est attendue début octobre. Cela vise directement les modèles PHEV/EREV (BYD, Chery, Leapmotor) qui ont afflué en Europe précisément parce qu'ils ne font face qu'au tarif de base de 10 %, contre jusqu'à ~45 % pour les BEV.

6. Les exportations automobiles chinoises sur huit mois atteignent 7,153 M, +66,7 % ; exportations NEV +120 %

Les données de la CAAM (China Association of Automobile Manufacturers), rapportées le 18 septembre, montrent que la Chine a exporté 7,153 millions de véhicules sur les huit premiers mois, en hausse de 66,7 % sur un an et déjà au-delà de l'année complète 2025. Les exportations de véhicules à nouvelles énergies ont atteint 3,435 millions, en hausse d'environ 1,2×, avec le seul mois d'août à 1,01 million — le troisième mois consécutif au-dessus du million. Les exportations sur l'année complète sont prévues près de 11 millions. L'envers du décor : les ventes au détail de VE particuliers en Chine ont chuté d'environ 12,1 % à 6,674 millions sur la même période, soulignant que la croissance des exportations masque un marché intérieur mou.

7. Le plan européen à long terme de BYD : trois usines d'assemblage + une usine de batteries

S'exprimant à Turin le 16 septembre, le conseiller européen de BYD (ex-FCA) a déclaré que le constructeur prévoit finalement trois usines d'assemblage de véhicules et une usine de batteries en Europe, l'emplacement du deuxième site devant être choisi d'ici la fin de l'année (l'Espagne et la France sont prioritaires ; il favorise l'acquisition et la rénovation d'usines existantes plutôt que la construction neuve). L'usine hongroise produit déjà. La poussée est portée par les règles de contenu local et les tarifs de l'UE : les ventes outre-mer de BYD ont grimpé de 85,72 % à 1 162 260 sur huit mois, avec 189 466 en août, un record (43 % du volume mensuel).

8. XPeng envisage de concéder sa technologie à davantage de constructeurs étrangers

Reuters a rapporté le 17 septembre que XPeng prévoit d'offrir sa pile technologique — architecture E/E, cockpit intelligent, puces Turing AI et logiciel ADAS — à des clients outre-mer au-delà de Volkswagen, potentiellement étendue à la Robotaxi et au « physical AI » des robots humanoïdes. Le mobile est la marge : le revenu de services du T2 de XPeng a bondi de 93,9 % à ¥2,7B avec une marge brute de 75,1 %, contre une marge brute véhicule de 12,1 % et une perte nette de ¥1,34B. Cela reflète un changement plus large, du « vendre des voitures » au « vendre des plateformes ».

9. Neuf ministères dévoilent un plan pour faire de la Chine une « puissance automobile mondiale » d'ici 2030

Lors d'un forum sectoriel le 15 septembre, le groupe de réflexion China EV 100 a prévisualisé un plan de neuf ministères (MIIT) visant un statut d'industrie automobile leader mondiale d'ici 2030. L'accent se déplace des ventes de véhicules et de la pénétration NEV vers la résilience de toute la chaîne d'approvisionnement — batteries, puces, logiciels, fabrication outre-mer, après-vente et infrastructures énergétiques. Le président Zhang Yongwei a averti que la croissance des exportations doit s'accompagner de réseaux après-vente locaux et a le plus mis en garde contre de lourds paris d'actifs fixes outre-mer compte tenu du risque géopolitique.

10. Les poids lourds NEV bondissent — premier semestre +85 % alors que le courte distance passe à l'électrique

Un point le 18 septembre a souligné la percée des véhicules utilitaires NEV en Chine : les ventes de poids lourds NEV ont grimpé de 85 % au premier semestre à 126 200 unités (après +192 % à 197 600 en 2025), avec une pénétration record de 47,3 % en juillet. Les trajets courts en boucle fermée (ports, mines, aciéries) battent déjà le diesel avec un retour sur investissement de 18 à 28 mois. Un objectif de 40 % de pénétration en 2030 est jugé conservateur ; le scientifique en chef de CATL prévoit 50 % dès 2028. Le long cours reste le bastion du diesel/GNL en attendant des batteries plus grosses et des réseaux d'échange unifiés.

Suivi (lancements confirmés plus tôt cette semaine)

  • Li Auto i9 — fleuron BEV six places lancé le 16 sep à ¥369,800 (≈51 600 $), 800 V, 5C, puce Mach M100.
  • Arcfox αT7 — lancé le 16 sep à partir de ¥132,800 ; BEV 715 km + EREV 1 315 km.
  • Fangchengbao S / S GT — coupé BEV / break sportif à partir de ¥189,900 / ¥219,900 (16 sep).
  • Hongqi H7 — berline PHEV ¥191,800–¥231,800 (16 sep), 240 km / 1 954 km.
  • CATL — a signé un accord de licence de technologie de packs batteries avec BME d'Égypte (1 GWh prévu) et présenté la batterie utilitaire Tectrans II au IAA Hannover (16 sep).
  • Evergrande Auto — a révélé dans un rapport intermédiaire du 17 sep qu'il a quitté la fabrication de véhicules, pivotant vers un modèle d'actifs légers bâti sur la PI batterie conservée.

Crédits image : XPeng G9L — photo de presse officielle XPeng (archivée sur evandauto.com/img). Tous les autres éléments sont en texte seul ; aucune image IA ou non officielle utilisée.

Sources

Tags: electricvehicles, EV, china

L'angle Chine

【18/9 Aperçu NEV Chine】① Le XPeng G9L est officiellement lancé, prix limité final 231 800–309 800 ¥ (environ 32 300–43 200 $), six versions BEV + super EREV, autonomie combinée EREV 1 602 km, toute la gamme 800 V + 5C ; ② Le GAC Aion i60 confirme son prix final 111 600–142 800 ¥, EREV 1 738 km / BEV 700 km ; ③ Le FAW Bestune Yueyi 07 PHEV lancé à 124 900–139 900 ¥ ; ④ L'intérieur du M-Hero X700 dévoilé (HarmonySpace 6 + doubles sièges zéro gravité). Politique/chiffres : l'UE demande à la Chine de limiter « volontairement » ses exportations d'hybrides vers l'Europe (objectif ramené à 15 %) ; la CAAM rapporte 7,153 M de véhicules exportés sur 8 mois +66,7 %, exportations NEV 3,435 M +1,2× ; le plan européen à long terme de BYD prévoit 3 usines + 1 usine de batteries ; XPeng envisage de sortir sa technologie ; le plan « puissance automobile » 2030 de neuf ministères ; les poids lourds NEV +85 % au premier semestre. Suivi : Li Auto i9 / Arcfox αT7 / Fangchengbao S-S GT / Hongqi H7 lancés cette semaine ; licence CATL en Égypte + batterie utilitaire IAA ; Evergrande quitte la construction automobile pour un modèle d'actifs légers.

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