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中国新能源速览（9月18日）：小鹏G9L与广汽埃安i60锁定价格，欧盟拟限制插混出口，前8月出口+67%

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中国新能源速览（9月18日）：小鹏G9L与广汽埃安i60锁定价格，欧盟拟限制插混出口，前8月出口+67%

中国本周的电动车故事从上市狂潮转向了背后的数据。随着小鹏G9L与广汽埃安i60公布最终锁定价，北京方面公布前8个月汽车出口增长逾三分之二，而布鲁塞尔则提出对中国插电式混动"自愿"设限——这直接表明PHEV/EREV出口热潮已成为贸易政策焦点。

1. 小鹏G9L上市——最终价格锁定，纯电+增程从¥231,800起

小鹏于9月17日正式发布G9L"黄金大五座科技旗舰"，在8月11日预售（起售价¥259,800）后确认共6款配置。官方指导价为¥241,800–¥319,800，限时优惠价**¥231,800–¥309,800**（约$32,300–$43,200美元），适用于11月15日前下单。

该车涵盖纯电与"超级增程"（EREV）动力。纯电版CLTC续航660/702/755 km；增程版采用1.5T发动机、63.3 kWh电池与60 L油箱，纯电续航435 km、综合1,602 km。全系标配800V平台与5C充电（10–80%约11分钟）、双腔空气悬架、后轮转向（5.4 m转弯半径）及最多三颗自研图灵AI芯片（2,250 TOPS）。小鹏还确认了右舵版生产，并将于10月12日在巴黎全球首发，由广州与奥地利格拉茨工厂共同生产。

XPeng G9L

图片：XPeng G9L（官方新闻图，转自网站存档）。

2. 广汽埃安i60落地，最终价格公布——增程1,738 km，纯电700 km，起价¥111,600

广汽埃安于9月15日确认i60价格，此前预售价为"待定"。这款紧凑型SUV涵盖增程与纯电动力，售价**¥111,600–¥142,800**（约$15,600–$19,900美元）。

增程"1738"版本搭载1.5 L增程器，CLTC纯电续航最高350 km、综合1,738 km；纯电版为520/530/700 km。i60还首发了文远知行（WeRide）衍生ADAS硬件（激光雷达版¥142,800）。它是中国市场最实惠的长续航增程跨界车之一。

3. 一汽奔腾悦意07上市——PHEV起价¥124,900

一汽奔腾品牌于9月15日推出悦意07 PHEV，售价**¥124,900–¥139,900**（约$17,400–$19,500美元），CLTC纯电续航150 km与235 km。1.5 T发动机匹配DHT与双电机布局（最高386/620 N·m），定位为B级SUV细分市场的入门家用插混跨界车。

4. 猛士X700内饰亮相——华为鸿蒙座舱6，双零重力座椅

东风高端越野品牌猛士于9月17日发布X700内饰。这款"智能全地形SUV"采用华为HarmonySpace 6座舱、双127°零重力座椅、纯平二排地板与56处储物空间，面向城市通勤、长途出行与轻度越野。动力与价格未在发布时公布。

5. 欧盟要求中国"自愿"将插混对欧出口限制在15%

据《金融时报》9月17日报道，欧盟已正式要求中国自愿将对欧插电式混动与混动出口量限制在较低水平，目标是将中国份额从三分之一以上压至约15%。中国PHEV/HEV对欧月度进口增长逾10倍——从2024年10月约3,800辆增至2026年7月约50,000辆——且PHEV占中国汽车出口比重从6%升至24%。布鲁塞尔威胁若北京拒绝将提高关税；9月17日举行了部长级视频会谈，预计10月初将进行进一步访问。这直接针对正涌入欧洲的PHEV/EREV车型（BYD、奇瑞、零跑），因为它们仅面临10%基础关税，而纯电高达约45%。

6. 中国前8月汽车出口达715.3万辆，+66.7%；新能源出口+120%

中汽协（CAAM）9月18日数据显示，中国前8个月出口715.3万辆，同比增长66.7%，已超2025全年。新能源汽车出口达343.5万辆，增长约1.2倍，其中8月单月101万辆——连续第三个月破百万。全年出口预计接近1100万辆。另一面：同期国内新能源乘用车零售约下降12.1%至667.4万辆，凸显出口增长正掩盖疲软的国内市场。

7. 比亚迪欧洲长期规划：三座装配厂+一座电池厂

比亚迪欧洲顾问（前FCA）9月16日在都灵表示，比亚迪最终计划在欧洲建设三座整车装配厂与一座电池厂，第二座选址将于年底前确定（西班牙与法国为优先；倾向于收购改造现有工厂而非新建）。匈牙利工厂已投产。推动因素为欧盟本地含量规则与关税：比亚迪前8月海外销量增长85.72%至1,162,260辆，其中8月189,466辆创纪录（占月度销量43%）。

8. 小鹏考虑向更多海外车企授权技术

路透9月17日报道，小鹏计划将技术栈——电子电气架构、智能座舱、图灵AI芯片与ADAS软件——提供给大众以外的海外客户，甚至可能延伸至Robotaxi与人形机器人"物理AI"。动机在于毛利：小鹏Q2服务收入增长93.9%至¥2.7B，毛利率75.1%，而整车毛利率仅12.1%，净亏损¥1.34B。这反映出从"卖车"到"卖平台"的更广泛转变。

9. 九部门发布规划，目标2030年建成"汽车强国"

在9月15日行业论坛上，中国电动汽车百人会预告了由九部门（工信部牵头）制定的规划（9月发布），目标2030年达到世界领先汽车产业地位。重点正从整车销量与新能源渗透转向全产业链韧性——电池、芯片、软件、海外制造、售后与能源基础设施。张永伟董事长警告出口增长须匹配本地售后网络，并最强烈提醒鉴于地缘风险应谨慎大举海外重资产投入。

10. 新能源重卡飙升——上半年+85%，短途走向电动化

9月18日简报强调中国新能源商用车突破：重卡新能源销量上半年增长85%至126,200辆（2025年为+192%至197,600辆），7月渗透率创纪录达47.3%。短途闭环路线（港口、矿山、钢厂）回报期18–28个月已优于柴油。2030年40%渗透率目标被视为保守；CATL首席科学家预测2028年达50%。长途仍为柴油/LNG阵地，待更大电池与统一换电网络。

追踪（本周早些上市的车型）

  • Li Auto i9 —— 六座纯电旗舰，9月16日上市，¥369,800（约$51,600），800V、5C、Mach M100芯片。
  • Arcfox αT7 —— 9月16日上市，起价¥132,800；纯电715 km + 增程1,315 km。
  • Fangchengbao S / S GT —— 纯电轿跑/旅行车，起价¥189,900 / ¥219,900（9月16日）。
  • Hongqi H7 —— PHEV轿车，¥191,800–¥231,800（9月16日），240 km / 1,954 km。
  • CATL —— 与埃及BME签署电池包技术授权协议（规划1 GWh），并在IAA汉诺威展出Tectrans II商用车电池（9月16日）。
  • Evergrande Auto —— 在9月17日中期报告中披露已退出整车制造，转向依托保留电池IP的轻资产模式。

图片来源：XPeng G9L——小鹏官方新闻图（存档于evandauto.com/img）。其余均为纯文字；未使用AI或非官方图片。

Sources

Tags: electricvehicles, EV, china

中文简报

【9/18 中国新能源速览】①小鹏G9L正式上市，最终限时价23.18万–30.98万元（约3.23万–4.32万美元），纯电+超级增程6款，增程综合续航1602km、全系800V+5C；②广汽埃安i60确认最终价11.16万–14.28万元，增程1738km/纯电700km；③一汽奔腾悦意07 PHEV上市12.49万–13.99万元；④猛士X700内饰亮相（鸿蒙座舱6+双零重力座椅）。政策/数据：欧盟要求中国"自愿"限制混动对欧出口（目标压至15%）；中汽协前8月汽车出口715.3万辆+66.7%、新能源出口343.5万辆+1.2倍；比亚迪欧洲长期规划3整车厂+1电池厂；小鹏拟对外输出技术；九部门2030汽车强国规划；新能源重卡上半年+85%。追踪：理想i9/极狐αT7/方程豹S-S GT/红旗H7已于本周上市；宁德时代埃及授权+IAA商用车电池；恒大退出造车转轻资产。

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