การแข่งขันแบตเตอรี่โซลิดสเตตของเยอรมนี: วิธีที่ VW PowerCo, BMW และ Mercedes กำลังเดิมพันกับเซลล์รุ่นต่อไป
ผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมนีใช้เวลาหลายปีในการซื้อแบตเตอรี่จากเอเชีย ตอนนี้ เมื่อ PowerCo ของ Volkswagen สร้าง gigafactory ของตัวเอง และ BMW และ Mercedes ผูกปิดกับพันธมิตร solid-state ของสหรัฐ เยอรมนีก็พยายามที่จะเป็นเจ้าของรุ่นต่อไปของเคมีเซลล์เช่นกัน นี่คือสถานะที่แท้จริงของการผลักดัน solid-state ของเยอรมนีในปลายปี 2026 — และห่างจากทางเข้าบ้านของคุณมากแค่ไหน
ทำไมเยอรมนีถึงสร้างบริษัทเซลล์ของตนเอง
Volkswagen แยกธุรกิจแบตเตอรี่ออกเป็น PowerCo ในปี 2022 ด้วยแผนที่จะลงทุนมากกว่า 20 พันล้านยูโรร่วมกับพันธมิตรภายในปี 2030 PowerCo ใช้รูปแบบ "Unified Cell" ที่ออกแบบมาเพื่อรับเคมี LMC, LFP, โซเดียมไอออน และท้ายที่สุด solid-state ในรูปทรงเดียวกัน ทำให้ VW สามารถเปลี่ยนสูตรได้โดยไม่ต้องสร้างโรงงานใหม่ สาม gigafactory ของบริษัทคือ:
- Salzgitter, Germany — ผลิตตั้งแต่ธันวาคม 2025 เริ่มด้วย NMC ตามด้วย LFP สูงสุด 20 GWh เพิ่มขึ้นไปสู่ 40 GWh
- Valencia, Spain — อยู่ระหว่างการก่อสร้าง; เป้าหมายที่ VW ประกาศคือ 2026 แต่สื่ออุตสาหกรรมสเปน (อ้างโครงการ Perte VEC และความต้องการ EV ที่ชะลอตัว) รายงานว่าการผลิต serial เลื่อนไปเป็น กรกฎาคม 2027
- St. Thomas, Canada — อยู่ระหว่างการก่อสร้าง สูงสุด 90 GWh วางแผนสำหรับ 2027
รวมกันทั้งสามแห่งมุ่งเป้ากำลังการผลิตรายปีประมาณ 200 GWh จัดหาประมาณครึ่งหนึ่งของความต้องการเซลล์ของกลุ่ม VW
Source: EvSeekers — Volkswagen battery cell strategy (Oct 2026) — https://evseekers.com/volkswagen-battery-cell-strategy/
Volkswagen + QuantumScape: ใบอนุญาต 40 GWh
Volkswagen ถือหุ้นประมาณ 17% ใน QuantumScape และลงนามในใบอนุญาตการผลิตแบบไม่ผูกขาดใน กรกฎาคม 2024 ขยายใน กรกฎาคม 2025 ทำให้ PowerCo สามารถสร้างเซลล์ lithium-metal solid-state ของ QuantumScape ได้สูงสุด 40 GWh/ปี (ขยายได้ถึง 80 GWh) พร้อมการชำระเงินตามเป้าหมายสูงสุด 131 ล้านดอลลาร์ ตลอดปี 2027 QuantumScape จัดส่ง เซลล์ FlexFrame B0 ตัวอย่าง 24 ชั้นให้ PowerCo ในปี 2025 สำหรับการรับรองยานยนต์; การออกแบบ QSE-5 ของบริษัทมุ่งเป้าประมาณ 800 Wh/L และชาร์จใน 15 นาที ทั้งสองบริษัทเน้นย้ำว่านี่ยังคงเป็นความสัมพันธ์แบบให้อนุญาตและพัฒนา ไม่ใช่การผลิตจำนวนมากที่ใช้งานอยู่
Source: EvSeekers — Volkswagen EV battery technology (Oct 2026) — https://evseekers.com/volkswagen-ev-battery-technology/
BMW + Solid Power: การตรวจสอบในรถทดสอบ i7
BMW รับอนุญาต อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ ของ Solid Power และกำลังรันโปรโตไทป์การตรวจสอบใน รถ mule i7 โดยมุ่งเป้าที่รถสาธิตก่อนปี 2030 และอ้างระยะทาง 800+ km สำหรับแพลตฟอร์ม Neue Klasse ของตน Solid Power จัดหา IP อิเล็กโทรไลต์และการออกแบบเซลล์; BMW ทำการบูรณาการ pack และตัวรถ Mercedes-Benz ใช้เส้นทางอื่น โดยจับมือกับ Factorial Energy ในเซลล์ solid-state FEST ด้วยการทดสอบในปี 2026 และเป้าหมายปี 2027 สำหรับรุ่นอย่าง EQS และ AMG EV (อ้างประมาณ 900 km) Factorial ยังจัดส่งให้ Stellantis ซึ่งฝูงรถสาธิต Dodge Charger Daytona ตรวจสอบเซลล์ FEST 77 Ah ในปี 2025
Source: EV Digest — Solid-State EV Batteries 2026 (Aug 2026) — https://evdigest.org/resources/solid-state-battery-guide ; TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026) — https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en
ไทม์ไลน์ที่เป็นจริง — และเหตุใดรถระดับท็อปจึงมาก่อน
ผู้ติดตามอุตสาหกรรมเห็นพ้องกันกว้างขวางว่าระยะเวลาดูเป็นดังนี้: 2026 — pack ระดับกึ่งของแข็งในรถพรีเมียมปริมาณน้อย (CATL, Factorial) แต่ยังไม่มี EV ผู้บริโภค solid-state เต็มรูปแบบ; 2027 — EV solid-state เต็มรูปแบบปริมาณน้อยคันแรกจาก Toyota และพันธมิตร Samsung SDI ในราคาระดับท็อป; 2028 — EV solid-state ของ Nissan ที่พร้อมเปิดตัวและปริมาณทดลองแรกของ QuantumScape/PowerCo; 2029–2032 — เส้นโค้งต้นทุนเข้าใกล้ 90–100 ดอลลาร์/kWh และเคมีซึมเข้าสู่กลุ่มกระแสหลัก 40–60k ดอลลาร์ สายการผลิตทดลองแรกยังรายงาน ผลผลิต 60–75% เทียบกับ 95%+ สำหรับเซลล์ของเหลว และอิเล็กโทรไลต์แข็งต้องการแรงกดดันสแต็กภายนอก 1–5 MPa ตลอดอายุ 10 ปี — เหตุผลหลักที่ว่าทำไมการผลิตจำนวนมากยังต้องใช้เวลาอีกหลายปี
Source: TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026) — https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en
มุมมองจีน
จีนอยู่บนเส้นทางสะพานที่ขนานแต่เร็วกว่า เซลล์ระดับกึ่งของแข็ง (固液混合) ได้ผลิตจำนวนมากและวิ่งบนถนนแล้ว: WeLion (卫蓝新能源) จัดหา pack 150 kWh ให้ NIO พร้อมรุ่น 1,200 km; QingTao Energy (清陶能源) ร่วมกับ SAIC (上汽) ส่งกึ่งของแข็งใน IM Motors L6/L7 และ MG ในราคากระแสหลัก; Dongfeng (东风) ร่วมกับ Ganfeng (赣锋锂业) นำเซลล์กึ่งของแข็ง 350 Wh/kg เข้าสู่การผลิตในกันยายน 2026; กึ่งของแข็งแบบควบแน่นของ CATL (宁德时代) เริ่มบรรจุจำนวนมากในครึ่งหลังของปี 2026
ในด้าน all-solid (全固态) สายการผลิตทดลองมีความหนาแน่นแต่ยังก่อนปริมาณ CATL ดำเนินสายทดลอง all-solid ซัลไฟด์ — สาย 5 GWh ใน Hefei (ออนไลน์พฤษภาคม 2025) และฐาน Yibin ที่เฟสแรกออนไลน์ในกรกฎาคม 2026 พร้อมตัวอย่างห้องปฏิบัติการเหนือ 500 Wh/kg BYD (比亚迪) เปิดสายทดลองซัลไฟด์ 2 GWh ใน Shenzhen Pingshan ในกุมภาพันธ์ 2026 (ผลผลิต ~82%) และกำลังสร้างสาย 20 GWh ใน Chongqing Bishan พร้อมการสาธิตประมาณ 1,000 คันในต้นปี 2027; ต้นแบบแสดงระยะทาง CLTC 1,218 km และผ่านการทดสอบความปลอดภัย CATARC (中汽研) Gotion (国轩高科) มีสาย 0.2 GWh ที่ผลผลิตเหนือ 90% พร้อมสาย 2 GWh ที่ครบกำหนดภายในสิ้นปี 2026 New Battery Industry Development 15th Five-Year Plan (新型电池产业发展"十五五"规划 ซึ่งออกโดย MIIT และอีกหกกระทรวงก่อนวันหยุดเทศกาลแห่งชาติ 2026) ตั้งเป้าหมาย การใช้งาน all-solid ระดับขนาดเริ่มต้นภายใน 2030 ถึงสิ้นปี 2026 ไม่มีเซลล์ all-solid ใดในจีนที่เข้าสู่การผลิตผู้บริโภคจำนวนมากเช่นกัน — กึ่งของแข็งคือสะพาน all-solid ยังคงอยู่ในขั้นทดลองและสาธิต
Sources: Jiemian (界面新闻) via NetEase (Oct 8, 2026) — https://dy.163.com/article/L8NAUILR0534A4SC.html ; CCEDIA (Oct 2026) — https://www.ccedia.com/finance_detail/1560702413694722048.html ; SMM / Shanghai Metals Market (Oct 2026) — https://news.smm.cn/news/104120520
ความหมายสำหรับผู้ซื้อ
หากคุณกำลังช้อปในปี 2026 solid-state ไม่ควรเปลี่ยนการตัดสินใจของคุณ: pack LFP และ NMC ในปัจจุบันให้ความคุ้มค่าดีกว่า และรถ solid-state คันแรกจะเป็นรุ่นระดับท็อปหลักหกหลัก โปรแกรมเยอรมนีมีความสำคัญเพราะพวกเขาตัดสินว่าว่า VW, BMW และ Mercedes จะลดต้นทุนเซลล์และลดการพึ่งพาเอเชียได้ในต้นทศวรรษ 2030 หรือไม่ — แต่เซลล์ที่คุณซื้อได้จริงในปีนี้ยังคงเป็นอิเล็กโทรไลต์ของเหลว
แหล่งที่มา
- EvSeekers — Volkswagen battery cell strategy (Oct 2026): https://evseekers.com/volkswagen-battery-cell-strategy/
- EvSeekers — Volkswagen EV battery technology (Oct 2026): https://evseekers.com/volkswagen-ev-battery-technology/
- EV Digest — Solid-State EV Batteries 2026 (Aug 2026): https://evdigest.org/resources/solid-state-battery-guide
- TodayNews — Solid-State Batteries consumer guide (2026): https://todaynews.pro/solid-state-batteries-consumer-guide-ev-revolution-en
- 界面新闻 via NetEase (China Angle, Oct 8, 2026): https://dy.163.com/article/L8NAUILR0534A4SC.html
- CCEDIA (China Angle, Oct 2026): https://www.ccedia.com/finance_detail/1560702413694722048.html
- SMM (China Angle, Oct 2026): https://news.smm.cn/news/104120520
中文简报
德国正试图掌握下一代电芯。大众将电池业务独立为 PowerCo，以"统一电芯"平台兼容 NMC/LFP/钠电/未来固态，三座工厂（萨尔茨吉特已投产、瓦伦西亚与圣托马斯在建）目标约 200 GWh 年产能。固态路线：大众持股 QuantumScape 约 17%，2024 年 7 月获 40 GWh（可扩 80 GWh）制造授权，2025 年 7 月扩至含 QSE-5 的 5 GWh、里程碑付款至 2027 年达 1.31 亿美元；BMW 与 Solid Power 以硫化物电解质在 i7 试制车验证，目标 2030 年前演示车；奔驰与 Factorial 合作 FEST 固态，2026 测试、2027 目标用于 EQS/AMG。
行业共识时间线：2026 仅半固态小批量 premium；2027 丰田与三星 SDI 伙伴首批低量全固态；2028 Nissan 与 QuantumScape/PowerCo 试产；2029–2032 成本逼近液锂、下探主流。早期中试线良率仅 60–75%（液锂 95%+），固态电解质需 1–5 MPa 外压——这是量产仍待年的主因。
中国走更快的桥接路径：半固态已量产装车（卫蓝供蔚来 150kWh/1200km、清陶+上汽智己与 MG、东风+赣锋 350Wh/kg 于 2026 年 9 月量产、宁德时代凝聚态半固态 2026 下半年装车）；全固态仍处中试：宁德时代合肥 5GWh（2025.5）、宜宾一期（2026.7，>500Wh/kg）、比亚迪深圳坪山 2GWh（2026.2，良率约 82%）与重庆璧山 20GWh（2027 年初千台级示范）、国轩 0.2GWh（良率>90%）。工信部等七部门《新型电池产业发展"十五五"规划》目标 2030 年全固态初步规模化。截至 2026 年底，中德均无全固态量产乘用车。