การชาร์จ EV ในกัมพูชาในปี 2026: เครือข่ายสาธารณะบางตา การชาร์จที่บ้านเป็นค่าเริ่มต้น และเหตุที่แบตเตอรี่ LFP เหมาะกับความร้อน

เรื่องราวยานยนต์ไฟฟ้าของกัมพูชาในปี 2026 ไม่ค่อยเกี่ยวกับโชว์รูมอนาคต แต่เป็นการแข่งโครงสร้างพื้นฐานอย่างหนัก: เครือข่ายชาร์จสาธารณะที่ยังบางตา หน่วยไฟฟ้ารัฐที่พยายามรักษาระบบส่งไฟให้พร้อม และยานยนต์ที่ส่วนใหญ่ชาร์จที่บ้าน บทความอธิบายนี้จะแผนที่ว่าผู้ใดกำลังสร้างสถานีชาร์จของกัมพูชาจริง ๆ เหตุใดคนขับส่วนใหญ่ยังคงเสียบชาร์จแบบส่วนตัว และเหตุใดเคมีลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) — ไม่ใช่แพ็ก NMC ระยะไกลที่เป็นข่าวโด่งดัง — จึงเป็นทางเลือกทางวิศวกรรมที่เหมาะกับความร้อนและถนนที่ย่ำแย่ของกัมพูชา

สถานีชาร์จ EV สาธารณะแห่งหนึ่ง

เครือข่าย: เล็กแต่เติบโตเร็ว

ถึงเดือนกันยายน 2026 รอยเท้าชาร์จสาธารณะของกัมพูชายังคงจำกัด ทาง Electricity Authority of Cambodia (EAC) รายงาน มากกว่า 400 สถานที่ชาร์จทั่วประเทศ โดยแอปชาร์จแห่งชาติระบุ 460 เครื่อง ณ วันที่ 15 กันยายน 2026 สำหรับข้อมูลเทียบเคียง EV ที่จดทะเบียนพุ่งผ่าน 22,793 คัน ภายในสิงหาคม 2026 (รถยนต์ 16,926 คัน มอเตอร์ไซค์ 4,974 คัน สามล้อ 893 คัน) ตาม Ministry of Public Works and Transport — จึงเป็นว่ารถยนต์เติบโตเร็วกว่าเต้าเสียบ

หน่วยไฟฟ้ารัฐ Electricité du Cambodge (EDC) ระบุว่าสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานจ่ายไฟสำหรับ มากกว่า 400 สถานีชาร์จ และในเดือนพฤษภาคม 2026 รัฐบาลจัดสรร เงินเริ่มต้น 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (US$10 million) ให้ EDC ขยายเครือข่ายสาธารณะ โดยให้ความสำคัญกับพื้นที่สาธารณะและจังหวัดที่เข้าไม่ถึง ภารกิจของ EDC เกี่ยวข้องกับระบบส่งไฟพอ ๆ กับชาร์จ: บางสถานที่ใช้ไฟระดับโรงงาน ดังนั้นหม้อแปลงและการยกระดับสายจ่ายตามทางหลวงจึงได้รับความสำคัญก่อน

ผู้สร้างคือใคร

EDC / รัฐบาล: กระดูกสันหลัง EDC เชื่อมต่อสถานีเข้าระบบส่งและตั้งเป้าชาร์จเร็ว 20–30 นาทีบนเส้นทางหลัก; Ministry of Mines and Energy ประสานงานการติดตั้งทั่วประเทศ
ZO Motors: ผู้ก่อสร้างเอกชนที่เห็นเด่นชัดที่สุด บริษัทมุ่งมั่นที่ 300 สถานีชาร์จเร็ว — 30 แห่งใน 2025 ราว 200 แห่งใน 2026 อีก 70 แห่งใน 2027 — โดยมีศูนย์หลักที่ Phnom Penh เปิดเดือนมกราคม 2026
เครื่องชาร์จของแบรนด์รถ: BYD และแบรนด์จีนอื่น ๆ ให้บริการชาร์จในห้าง (เช่น Aeon) และผ่านพันธมิตรค้าปลีกน้ำมัน ส่วนใหญ่ใช้มาตรฐาน CCS2 และ GB/T
สลับแบตเตอรี่รถสองล้อ: Oyika ที่ตั้งในสิงคโปร์ ดำเนินเครือข่ายสลับใน Phnom Penh ซึ่งแพ็กที่หมดจะถูกเปลี่ยนในไม่ถึงหนึ่งนาที — วิธีแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติในพื้นที่ที่เครื่องชาร์จรถสาธารณะหายาก
แอปแห่งชาติของ EAC: เปิดตัวให้คนขับค้นหา เริ่ม และชำระเงินข้ามเครือข่ายผู้ให้บริการจากหน้าจอเดียว

การชาร์จที่บ้านเป็นค่าเริ่มต้น

แม้มีการติดตั้ง ข้อมูลเชิงปฏิบัติของ EV กัมพูชาคือ ชาร์จที่บ้านหรือที่ทำงาน เครื่องชาร์จสาธารณะยังคงกระจุกตัวใน Phnom Penh และศูนย์จังหวัดไม่กี่แห่ง; ความมั่นใจข้ามจังหวัดดีขึ้นแต่ผู้ใช้งานรุ่นแรกยังมองการชาร์จเร็ว DC สาธารณะเป็นความสะดวกในการเดินทางไกลไม่ใช่ความเคยชินประจำวัน สำหรับฐานรถสองล้อมหาศาลของประเทศ รูปแบบหลักเรียบง่ายกว่านั้น: เต้าเสียบผนังชาร์จข้ามคืน หรือสลับแบตเตอรี่ — เครื่องชาร์จสาธารณะไม่ใช่ข้อจำกัดสำหรับ e-bike

เหตุใด LFP จึงเหมาะกับกัมพูชา

สภาพแวดล้อมการใช้งานของกัมพูชา — ความร้อน 35–40 °C ตลอดปี น้ำท่วมมรสุม และถนนที่ทำร้ายระบบกันสะเทือนและแบตเตอรี่เท่า ๆ กัน — สนับสนุน LFP เหนือเคมี NMC/NCA ที่ให้พลังงานสูงกว่า:

เสถียรภาพความร้อน: LFP ตามธรรมชาติแทบไม่เกิดเทอร์มอลรันอะเวย์ ในการจราจรติดขัด 40 °C ที่ Phnom Penh แพ็ก LFP (เช่น Blade ของ BYD) ระบายความร้อนแบบพาสซีฟและเสื่อมช้ากว่าแพ็ก NMC ที่ต้องใช้ระบบหล่อเย็นของเหลวแบบแอกทีฟเพียงเพื่อความปลอดภัย
อายุการใช้งานรอบและความทนทาน: LFP โดยทั่วไปให้ 2,000–4,000+ รอบ ทนต่อการปล่อยประจุลึกทุกวันและการสั่นสะเทือนของถนนชนบทที่เต็มไปด้วยหลุมบ่อได้ดีกว่าเคมีที่หนาแน่นกว่า
เคมีที่วิ่งบนถนนอยู่แล้ว: ส่วนใหญ่ของ EV และ e-bike ที่ขายในกัมพูชาเป็นแบรนด์จีน และ LFP ขณะนี้เป็นตัวเลือกเริ่มต้นของตลาดจีน — ดังนั้นเซลล์ที่เหมาะกับสภาพอากาศที่สุดจึงเป็นเซลล์ที่หาได้ง่ายในท้องถิ่น

มุมมองจีน

จากจุดที่ฉันนั่งอยู่ใน China จุดชาร์จ 400 กว่าแห่งของกัมพูชาดูเหมือนเพียงอำเภอจีนขนาดกลางแห่งหนึ่ง จีนข้ามหลัก 3 ล้านเครื่องชาร์จสาธารณะ มาหลายปีแล้ว และบัดนี้ดำเนินเครือข่ายชาร์จอัลตราเร็วที่หนาแน่นและรวมศูนย์ผ่านแอป — คุณสามารถชาร์จเร็วได้เกือบทุกลานจอดรถใต้ดิน พื้นที่บริการบนทางด่วน หรืออำเภอ เมื่อถึง 250–480 kW LFP ก็ไม่ใช่เฉพาะกลุ่มที่นี่เช่นกัน: มันคือเคมีกระแสหลักที่ขับเคลื่อนทุกอย่าง ตั้งแต่ Blade ของ BYD ไปจนถึงรถสองล้อไฟฟ้าส่วนใหญ่ของจีน แม่นยำเพราะมันถูก ปลอดภัยในความร้อน และอายุยาวนาน

สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจไม่ใช่ความล้าหลังของกัมพูชา แต่คือความมีเหตุผลในการเลือกเทคโนโลยี กัมพูชาไม่สามารถลอกเลียนการติดตั้งแบบทั่วถึงของจีนได้ในชั่วข้ามคืน จึงพึ่งพา การชาร์จที่บ้าน + รถสองล้อ LFP สลับได้ + กระดูกสันหลังชาร์จเร็วที่บางตาแต่วางตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ นั่นคือการจับคู่ที่ถูกต้องสำหรับตลาดที่ร้อน จำกัดระบบส่ง และให้ความสำคัญรถสองล้อ — และเคมี LFP ที่ผู้ผลิตจีนปรับแต่งมาดีที่สุดคือสิ่งที่สภาพอากาศต้องการพอดี

แหล่งที่มา

เครดิตภาพ

Photo: "Electric vehicle charging station, Wiesbaden" by ABL, via Wikimedia Commons — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Electric_vehicle_charging_station,_Wiesbaden_(LRM_20250711_185218).jpg