การแข่งขันแบตเตอรี่โซลิดสเตตของญี่ปุ่น: โตโยต้ามุ่งเป้า 2027–2028 นิสสันและฮอนด้าตามหลังติดๆ

ญี่ปุ่นกำลังเดิมพันอุตสาหกรรมแบตเตอรี่รุ่นต่อไปทั้งหมดของตนไว้กับเทคโนโลยีโซลิดสเตต — ยุทธศาสตร์ "มุ่งตรงไปที่การ breakthrough" ที่แตกต่างอย่างชัดเจนจากแนวทางของจีนที่ว่า "ส่งกึ่งโซลิดออกมาตอนนี้ ปรับปรุงทีหลัง" โตโยต้ามีสิทธิบัตรโซลิดสเตตหลักมากกว่า 1,300 รายการ และรัฐบาลให้การสนับสนุนห่วงโซ่อุปทานในประเทศมูลค่าประมาณ ¥1 trillion ทำให้ปี 2026 เป็นปีที่คำสัญญาจากห้องทดลองจะกลายเป็นสายการผลิตโรงงาน นี่คือสถานการณ์ที่แท้จริงของการแข่งขันโซลิดสเตตของญี่ปุ่น

ทำไมถึงเป็นโซลิดสเตต และทำไมญี่ปุ่นจึงลงทุนเต็มที่

เซลล์โซลิดสเตตเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์เหลวเป็นของแข็ง ซึ่งเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและความปลอดภัยขณะที่ลดเวลาในการชาร์จ กระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น (METI) อนุมัติแผนการผลิตโซลิดสเตตในประเทศของโตโยต้าในปี 2024 และบริษัทญี่ปุ่นถือครองสิทธิบัตรโซลิดสเตตทั่วโลกประมาณ 38% (เฉพาะโตโยต้า > 1,300) ณ สิ้นปี 2025 เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ชัดเจน: ลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของจีนและเกาหลี

โตโยต้า — ผู้นำที่ชัดเจน (เส้นทางซัลไฟด์)

เซลล์ซัลไฟด์โซลิดสเตตของโตโยต้าได้ถึงขั้นตัวอย่างรุ่นที่สามด้วยความหนาแน่นพลังงานในห้องทดลอง 450–500 Wh/kg (มากกว่าสองเท่าของลิเธียมเทอร์นารีในปัจจุบัน) และอ้างการ ชาร์จ 10 นาทีสำหรับระยะทาง ~1,200 km เป้าหมาย Roadmap อย่างเป็นทางการ: สร้างสายการผลิตโซลิดสเตตระดับ GWh แห่งแรกของญี่ปุ่นในไอจิ เริ่ม การผลิตจำนวนมากในปี 2027 และติดตั้งเซลล์แรกใน รุ่นธง Lexus ในปี 2028 โตโยต้าได้รับการอนุมัติการผลิตจากญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2025 และกำลังสร้างโรงงานลิเธียมซัลไฟด์ร่วมกับ Idemitsu Kosan (เริ่มผลิต 2027) พร้อมกับการเป็นหุ้นส่วนแคโทดกับ Sumitomo Metal Mining กำลังการผลิตช่วงแรกถูกสงวนไว้สำหรับรุ่นระดับไฮเอนด์ โดยตั้งเป้าลดต้นทุนลงเหลือประมาณ 1.5× ของแบตเตอรี่ของเหลวภายในปี 2030

นี่คือเป้าหมายที่โตโยต้าระบุ ยังไม่ใช่สเปกที่ส่งออกเชิงพาณิชย์ — ให้ถือตัวเลขระยะทาง/การชาร์จเป็นการกล่าวอ้างของผู้ผลิต

นิสสัน — สายการผลิตนำร่องผ่านการพิสูจน์แล้ว พาณิชย์ในปี 2028

ที่สายการผลิตนำร่องในโยโกฮามา นิสสันได้ทำการทดสอบต้นแบบของ เซลล์โซลิดสเตตยานยนต์ 23 ชั้นในเดือนเมษายน 2026 เสร็จสิ้น โดยการชาร์จ ความหนาแน่นพลังงาน และอายุการใช้วงจร 모두เป็นไปตามสเปกการออกแบบ นิสสันใช้แคโทดซัลเฟอร์-แมงกานีส (ไม่มีโคบอลต์) และแอนโดดโลหะลิเธียม มุ่งหวังแพ็กที่ เล็กกว่า 70% เมื่อเทียบกับปัจจุบัน และ ชาร์จ 0–65% ใน ~5 นาที บริษัทวางแผนจะล็อกจำนวนเซลล์ที่ซ้อนกันในปีงบประมาณ 2026 และบรรลุ การพาณิชย์ในปีงบประมาณ 2028 อุปสรรคหลัก: รถโซลิดสเตตหนึ่งคันยังคงใช้ต้นทุนประมาณ ¥100 million ในการผลิตในปัจจุบันเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ของแข็งถูกผลิตเพียงระดับห้องทดลอง

ฮอนด้าและ Panasonic — เติมเต็มค่าย

สายการผลิตนำร่องโซลิดสเตตของฮอนด้าที่ซากุระ จังหวัดโทจิงิ เริ่มดำเนินการใน เดือนมกราคม 2026 (การลงทุน ≈ ¥43 billion การบดอัดด้วยลูกกลิ้งเพื่อลดความต้านทานที่ส่วนต่อประสาน เป้าหมายอัตราผลผลิต 90% กลางปี 2026) และทำงานกับ Samsung SDI ในเซลล์ซัลไฟด์ Panasonic มุ่งไปที่เส้นทางออกไซด์ ตั้งเป้า พาณิชย์ประมาณปี 2029

ความเสี่ยงที่แท้จริง: ต้นทุนและช่วงเวลา เทียบกับการนำร่องของจีน

จุดอ่อนของโซลิดสเตตคือการขยายขนาดทางวิศวกรรม อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ไวต่อความชื้น (การผลิตต้องทำใกล้ความชื้น 1 ppm) และอัตราผลผลิตของสายนำร่องรายงานว่าต่ำกว่า 65% ในบางจุด — ผลักดันการลงทุนต่อหน่วยกำลังการผลิตให้สูงถึงมากกว่า 4× ของสายของเหลว นั่นคือเหตุผลที่แน่ชัดว่าทำไมจีนจึงเลือกเส้นทางอื่น

China Angle

จีนไม่ได้รอโซลิดสเตตที่สมบูรณ์แบบ จีนเลือกเส้นทาง กึ่งโซลิด (semi-solid) เป็นสะพานเชิงพาณิชย์: NIO ส่งมอบ แพ็กกึ่งโซลิดแบบถอดเปลี่ยนได้ 150 kWh (~360 Wh/kg ระยะทางจริง 1,000 km+) ตั้งแต่ปี 2023–2024; CATL, BYD, GAC และอื่นๆ มีเซลล์กึ่งโซลิดในปริมาณผลิต; ณ เดือนมีนาคม 2026 ~72% ของกำลังการผลิตกึ่งโซลิดทั่วโลกอยู่ในจีน ผู้ผลิตจีนยังดำเนินโครงการโซลิดเต็มรูปแบบซัลไฟด์/ออกไซด์คู่ขนาน (สายเฮเฟยของ CATL ขยาย 2026 โรงงานโซลิดสเตต BYD ที่ฉงชิ่ง 20 GWh เริ่มตอกเสาเข็ม 2026) ความแตกต่างเชิงกลยุทธ์: จีน "ส่งมอบตอนนี้ ปรับปรุงเร็ว" (วงจรห้องทดลองสู่รถยนต์สั้นกว่าญี่ปุ่นประมาณครึ่งหนึ่ง) ในขณะที่ญี่ปุ่นพึ่งพาคูเมืองสิทธิบัตร + วัสดุ แต่ล่าช้าในการพาณิชย์ สำหรับผู้ซื้อ EV ข้อสรุปเชิงปฏิบัติคือโซลิดสเตตของญี่ปุ่นอาจแซงหน้า LFP ในด้านระยะทางและความเร็วในการชาร์จ แต่ปริมาณที่มีนัยสำคัญจะไม่มาถึงก่อน ~2028 — ในขณะที่ LFP และกึ่งโซลิดของจีนครอบงำตลาดปัจจุบันอยู่แล้ว

Sources:

• People's Daily / China Energy News — Toyota 2027–2028 solid-state plan: https://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2023-06/26/content_26002668.htm
• Shanghai Metals Market — Toyota solid-state layout, 2027 mass production: https://news.metal.com/newscontent/103633667-Toyota's-Solid-State-Battery-Layout:-Mass-Production-in-2027-to-Achieve-a-1,000-km-Driving-Range-Revolution
• IT Home — Nissan completes solid-state prototype test, Apr 2026: https://www.ithome.com/0/946/350.htm
• Mobility Engineering (SAE) — Nissan solid-state gambit, 2028 launch: https://www.mobilityengineeringtech.com/component/content/article/53135-sae-ma-07585
• China IRN — 2026 global solid-state industry (Japan vs China/Korea): https://www.chinairn.com/hyzx/20260812/180033466.shtml

Tags: technology, battery, Japan