Vehicle-to-Grid នៅប្រទេសបារាំង 2026: ហេតុអ្វីប្រទេសបណ្ដាញថាមពលនុយក្លេអ៊ែរទើបក្លាយជាមន្ទីរពិសោធន៍ V2G របស់អឺរ៉ុប

ប្រទេសបារាំង គឺជាប្រទេសអឺរ៉ុបដែលងាយស្រួលបំផុតក្នុងការដំណើរការរថយន្តរបស់អ្នកត្រឡប់ទៅកាន់បណ្ដាញវិញនៅថ្ងៃនេះ — ទោះបីជាបណ្ដាញរបស់វាស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធតិចបំផុតក៏ដោយ។ ជាមួយអ្នកដំណើរការចែកចាយជាតិតែមួយ ម៉ែត្រឆ្លាតបំផុតនៅក្នុងផ្ទះស្ទើរតែទាំងអស់ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត (Renault) ដែលបានដាក់ដំណើរការការផ្តល់ជូន V2G សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោក ប្រទេសបារាំងបានផ្លាស់ប្តូរ vehicle-to-grid ពីគម្រោងសាកល្បងទៅជាផលិតផល។ នេះគឺជាវិធីដែលវាដំណើរការ ហេតុអ្វីបណ្ដាញរចនាសម្ព័ន្ធស័ក្តិសម និងអ្វីដែលវាមានន័យសម្រាប់ម្ចាស់ EV។

Renault 5 E-Tech, រថយន្ត EV នៅកណ្ដាលនៃការដាក់ដំណើរការ V2G អ្នកប្រើប្រាស់របស់បារាំង

អ្វីដែល V2G ធ្វើជាក់ស្ដែង

Vehicle-to-Grid (V2G) គឺជាការធុងសាកដែលមានទិសដៅពីរ៖ EV អាចទាញថាមពលពីបណ្ដាញ និង រុញវាត្រឡប់វិញបាន។ ជាការពិត វាគ្របដណ្ដប់ស្ប៉េកត្រុមមួយ — Vehicle-to-Home (V2H, ផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដល់ផ្ទះរបស់អ្នកពេលមានភ្លើងដាច់) Vehicle-to-Load (V2L, ដំណើរការឧបករណ៍ពីរថយន្ត) និង V2G ពិតប្រាកដ ដែលរថយន្តលក់ភាពបត់បែនទៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ តម្រូវការសំខាន់គឺរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធទិសដៅពីរនៅលើរថយន្តឬនៅខាងធុងសាក wallbox ដែលអនុលោម និងតម្លៃឬកិច្ចសន្យាអ្នកប្រមូលផ្ដុំដែលបង់ប្រាក់សម្រាប់សេវាកម្មនេះ។

លទ្ធផលគឺមានពីរផ្នែក។ ចំពោះម្ចាស់ រថយន្តដែលចតប្រហែល 14–23 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក្លាយជាថ្មចល័តតូចមួយដែលអាចកាត់បន្ថយតម្រូវការកំពូលបណ្ដាញ និងរក្សាឥណទានបាន។ ចំពោះបណ្ដាញ ថ្ម EV រាប់លានគ្រឿងប្រមូលផ្ដុំទៅជាការផ្ទុកបត់បែនហ្គីហ្គាវ៉ាត់ — មានប្រយោជន៍សម្រាប់តុល្យភាពផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការដោយមិនចាំបាច់សាងសង់រោងចក្របន្ថែម។

ហេតុអ្វីប្រទេសបារាំងខ្លាំងជារចនាសម្ព័ន្ធខាងមុខ

កត្តារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនធ្វើឱ្យប្រទេសបារាំងមានភាពងាយស្រួលចំពោះ V2G យ៉ាងក្រៃលែង៖

អ្នកដំណើរការបណ្ដាញតែមួយដើម្បីតម្រឹម។ ការបញ្ជូនរបស់បារាំងត្រូវបានដំណើរការដោយ TSO តែមួយ (RTE) និងប្រហែល 95% នៃការចែកចាយដោយ Enedis អ្នកដំណើរការជាតិដែលក៏កាន់កន្លែងវាស់វែងផងដែរ។ ការផ្តោតអំណាចនេះមានន័យថាស្តង់ដារ V2G ឬការលើកលែងអាចព្រមព្រៀងបានតែម្តង មិនមែនចរចាជាមួយសហគ្រាសរាប់រយទេ។ (ផ្ទុយទៅវិញ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានអ្នកដំណើរការប្រព័ន្ធចែកចាយជិត 900។)
ម៉ែត្រឆ្លាតនៅគ្រប់ទីកន្លែងរួចទៅហើយ។ ការដាក់ដំណើរការម៉ែត្រឆ្លាត Linky របស់បារាំងបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2021 ដូច្នេះឆ្អឹងខ្នងវាស់វែងសម្រាប់គិតប្រាក់លំហូរទិសដៅពីរមានតាំងពីឆ្នាំមុនៗ។ ការដាក់ដំណើរការម៉ែត្រឆ្លាតរបស់អាល្លឺម៉ង់បានអូសបន្លាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ (ក្រោម 10% នៃការជ្រាបចូលរហូតដល់ថ្មីៗនេះ) ហេតុដូច្នេះសេដ្ឋកិច្ច V2G របស់វាបានរាំង។
បណ្ដាញដែលពឹងផ្អែកលើថាមពលនុយក្លេអ៊ែរខ្លាំង និងសម្ពាធទាប។ ប្រហែល 70% នៃអគ្គិសនីបារាំងមកពីរោងកុំប៉ីនុយក្លេអ៊ែរ ជាមួយការផ្ទុកទឹកបណ្ដាស់ធំ។ វារក្សាប្រព័ន្ធឱ្យស្ថិតស្ថេរ ហើយមានន័យថា V2G នៅមិនទាន់ជាតម្រូវការ ចាំបាច់ នៃបណ្ដាញទេ — ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាមានបន្ទុកគ្រឹះដ៏ច្រើន និងថោកសម្រាប់ធ្វើ arbitrage ប្រឆាំងនឹងកំពូល។
ការរចនាសម្ព័ន្ធរបស់រដ្ឋាភិបាលតាំងពីដើម។ ច្បាប់ថាមពល និងអាកាសធាតុឆ្នាំ 2019 របស់បារាំងបានបង្កើត "sandbox" តម្រង់ទិសដៅដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យថាមពល (CRE) ផ្តល់ការលើកលែងបណ្តោះអាសន្នពីផ្នែកខ្លះនៃក្រមថាមពល — គម្រប់ដែលធ្វើឱ្យផលិតផល V2G ពាណិជ្ជកម្មអាចកើតមាន។

ការផ្តល់ជូន Renault៖ V2G ដែលអ្នកអាចទិញបានពិតប្រាកដ

នៅខែ តុលា 2024 Renault Group ម៉ាក Mobilize របស់ខ្លួន និង The Mobility House បានដាក់ដំណើរការសេវាកម្ម V2G ពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់អតិថិជនឯកជននៅលើ Renault 5 — ការផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់ប្រភេទនេះដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោក។ វារួមបញ្ចូលធុងសាក AC ទិសដៅពីរ (PowerBox Verso) ធុងសាកទិសដៅពីរនៅក្នុងរថយន្ត កិច្ចសន្យាអគ្គិសនី Mobilize និងកម្មវិធីសម្រាប់កំណត់កាលវិភាគសាក។ សេវាកម្មនេះត្រូវបានពង្រីកទៅរថយន្ត EV Renault និង Alpine ផ្សេងទៀតចាប់តាំងពីពេលនោះមក។

ករណីអាជីវកម្មគឺពិតប្រាកដ ទោះបីជាសាមញ្ញក៏ដោយ។ Renault និង Mobilize ផ្សពវផ្សាយការសន្សំរហូតដល់ប្រហែល 600 អឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ (អះអាងថាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី "បើកបានដល់ 10,000 គីឡូម៉ែត្រដោយឥតគិតថ្លៃ") ការស្រាវជ្រាវឯករាជ្យដោយ Forschungsstelle für Energiewirtschaft (FfE) ប៉ាន់ប្រមាណសក្តានុពលទីផ្សារ spot ជាក់ស្ដែងនៅប្រហែល 260–370 អឺរ៉ូក្នុងមួយយានក្នុងមួយឆ្នាំ តាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។ ការលើកលែង sandbox របស់ CRE អនុញ្ញាតឱ្យកិច្ចសន្យាអនុវត្តមេគុណអវិជ្ជមានចំពោះកម្រៃបណ្ដាញក្នុងបង្អួចបញ្ចូលកំពូល ដូច្នេះការបញ្ជូនថាមពលត្រឡប់នៅពេលត្រឹមត្រូវពិតជាបន្ថយវិក្កយបត្រ។

ផ្នែកលុយ៖ កម្រៃបណ្ដាញប្រឆាំងវដ្ត

ប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះកំពុងអ៊ិនកូដតម្លៃដែលមានភាពងាយស្រួលចំពោះ V2G ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌតម្លៃរបស់ខ្លួន។ ក្រោម TURPE 7 (អំឡុងពេលតម្លៃ 2025–2028 ដែលកំណត់ដោយ CRE) កម្រៃបណ្ដាញប្រឆាំងវដ្តជាជម្រើសផ្តល់រង្វាន់ចំពោះឥរិយាបថថ្ម "មិត្តបណ្ដាញ" — បញ្ចេញនៅកំពូលតម្រូវការព្រឹក/ល្ងាចរដូវរងារ ឬសាកនៅពេលថ្ងៃត្រង់ក្នុងតំបន់ចាក់ថាមពលព្រះអាទិត្យរដូវក្ដៅ។ ចាប់តាំងពីខែសីហា 2026 កំណែ sandbox តម្រង់ទិសដៅនៃតម្លៃប្រឆាំងវដ្តនេះត្រូវបានពង្រីកទៅ V2G អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ការផ្ទុកអាចលុបបន្សុកការចំណាយសាក និងបញ្ចេញ។ ប្រទេសបារាំងក៏បានបន្ថែមបង្អួចកំពូលនៅពេលថ្ងៃត្រង់ក្នុងរដូវក្ដៅឆ្នាំ 2026 ដើម្បីទាញបន្ទុកទៅម៉ោងព្រះអាទិត្យ។

នេះគឺជាគុណសម្បត្តិរចនាសម្ព័ន្ធ៖ នៅកន្លែងដែលអាល្លឺម៉ង់នៅតែគិតថ្លៃទ្វេដងចំពោះថាមពលដែលបានផ្ទុក និងបញ្ជូនត្រឡប់ sandbox របស់បារាំងបង់ប្រាក់ដល់អ្នកចូលរួម V2G ឱ្យប្រព្រឹត្តល្អ។

ការបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកទិញ

V2G នៅប្រទេសបារាំងនៅតែជា niche។ មានតែបន្សំរថយន្ត និងធុងសាកជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ជាក់ (Renault 5 + PowerBox Verso នៅលើផ្លូវ AC/ISO 15118-20; គម្រោងសាកល្បងផ្អែកលើ CHAdeMO មានតាំងពីប្រហែល 2020)។ Enedis និង RTE ផ្ទាល់ឃើញតម្រូវការដែលមានកំណត់ក្នុងរយៈពេលខ្លីក្នុងការបញ្ចូល V2G ដោយសារបណ្ដាញនុយក្លេអ៊ែរស្ថិតស្ថេរ ហើយពួកគេចូលចិត្តការពង្រីកបណ្ដាញ និងថ្មឈរធំៗ។ ដូច្នេះការជំរុញត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថាមពល មិនមែនអ្នកដំណើរការបណ្ដាញទេ។

ចំពោះម្ចាស់ EV បញ្ជីពិនិត្យជាក់ស្ដែងគឺ៖ រថយន្តដែលឆបគ្នាអាច V2G បាន (នៅតែជាបញ្ជីខ្លី) ធុងសាកទិសដៅពីរដែលបានបញ្ជាក់ កិច្ចសន្យាអ្នកផ្គត់ផ្គង់/អ្នកប្រមូលផ្ដុំដែលគាំទ្រវា និងតម្លៃដែលផ្ដល់ឥណទានចំពោះការបញ្ចេញ។ ការចុះថយថ្មពីការវដ្តគឺជាសំណួរបើកចំហផ្សេងទៀត — ការធានាភាគច្រើននៅតែដំណើរការការប្រើប្រាស់ទិសដៅពីរជ្រៅដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ជ្រុងចិន

ផ្លូវ vehicle-to-grid របស់ចិនត្រូវបានដឹកនាំដោយគោលនយោបាយ ជាជាងផលិតផលអ្នកប្រើប្រាស់ ហើយដំណើរការនៅរង្វង់ទំហំសាកល្បង។ ក្របខ័ណ្ឌកំពូលគឺ 《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》 (NDRC & NEA, document 发改能源〔2023〕1721号, December 2023) ដែលបានកំណត់គោលដៅឆ្នាំ 2030 ក្នុងការផ្តល់ "រាប់សិបលានគីឡូវ៉ាត់" (千万千瓦级) នៃភាពបត់បែនទិសដៅពីរ។ បន្ទាប់មកមាន 《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》 (发改办能源〔2024〕718号, August 2024) និងនៅ ថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ក្រសួងចំនួនបួនបានផ្សព្វផ្សាយបណ្ដាញសាកល្បងដំបូង — 9 ទីក្រុង (Shanghai, Changzhou, Hefei, Huaibei, Guangzhou, Shenzhen, Haikou, Chongqing, Kunming) និង 30 គម្រោង (document 发改办能源〔2025〕241号, dated March 13, 2025)។

សន្ទុះកំពុងរក្សាល្បឿន៖ នៅខែតុលា 2025 នាយកដ្ឋានចំនួនប្រាំមួយបានចេញផ្សាយផែនការសកម្មភាព "រីកដុះដាលបីឆ្នាំ" (2025–2027) ដែលសំដៅ សកម្មភាពសាក/បញ្ចេញទិសដៅពីរថ្មីច្រើនជាង 5,000 កន្លែង និងការបញ្ចេញថយក្រោយច្រើនជាង 20 លាន kWh នៅដំណាច់ឆ្នាំ 2027 ហើយផែនការប្រព័ន្ធអគ្គិសនីប្រាំឆ្នាំទី 15 របស់ចិន (2026) បានលើកគោលដៅឆ្នាំ 2030 នៃការសាកដែលអាចកែតម្រូវបានដែលប្រមូលផ្ដុំ V2G ឡើងដល់ 50 GW — បួនដងនៃគូសម្រូបូកឆ្នាំ 2025 ចំនួន 10 GW (People's Daily, 12 Oct 2026)។ ទីតាំងបង្ហាញមានទំហំធំរួចទៅហើយ៖ ស្ថានីយ៍មួយនៅ Shenzhen អាចបម្រើយានជាង 61 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយបានដល់ 4.21 MW។

សម្រាប់បរិបទនៃទំហំ ប្រទេសចិនមាន ចំណុចសាកសាធារណៈ 5.16 លាន និងសរុប 24.22 លាន (សាធារណៈ + ឯកជន) ត្រឹមចុងខែសីហា 2026 (China EV Charging Infrastructure Promotion Alliance / National Energy Administration)។ ផ្ទុយពីការផ្តល់ជូន V2G អ្នកប្រើប្រាស់របស់បារាំង ម៉ូដែលរបស់ចិនត្រូវបានដឹកនាំដោយសេវាសាធារណៈ និងទីក្រុង — ប៉ុន្តែការភ្នាល់គ្រឹះគឺដូចគ្នា៖ ថ្ម EV រាប់លានគ្រឿងជាធនធានបណ្ដាញចែកចាយ។

中文简报

法国凭借单一配电运营商（Enedis 覆盖约 95% 配网）、2021 年已完成的 Linky 智能电表全覆盖、以及 2019 年《能源与气候法》设立的监管沙盒，成为欧洲最早把 V2G 从试点变成消费品的国度。2024 年 10 月，雷诺集团联合 Mobilize 与 The Mobility House 在 Renault 5 上推出全球首个面向私人消费者的商用 V2G 服务（PowerBox Verso 双向交流桩 + ISO 15118-20 + 专属电价合约），车主年省最高约 600 欧元（FfE 独立研究估算实际约 260–370 欧元/车/年）。法国 CRE 在 TURPE 7（2025–2028 tariff 周期）引入"逆周期"电网费，2026 年 8 月起以沙盒形式延伸至 V2G，放电填谷可抵扣电费。但 V2G 在法国仍是小众，仅限于少数车型+桩组合，且电网公司（Enedis/RTE）因核电为主、系统稳定，对大规模接入动力不足，主要由车企与能源商推动。

Sources

European Commission, Directorate-General for Energy — "Guidance on regulatory sandboxes and living labs in the EU for vehicle-to-grid pilots" (2026): https://energy.ec.europa.eu/publications/staff-working-document-guidance-regulatory-sandboxes-and-living-labs-eu-vehicle-grid-pilots_en
The Mobility House — "France vs. Germany: The Race for V2G Leadership": https://mobilityhouse-energy.com/int_en/knowledge-center/article/france-before-germany-v2g
FfE (Forschungsstelle für Energiewirtschaft) — "V2G Integration in Europe — France, UK, Germany" (whitepaper): https://www.ffe.de/wp-content/uploads/2025/02/FfE-Whitepaper-V2G-UK-FR-DE-ENGLISH.pdf
CRE / TURPE 7 countercyclical grid fees: https://www.watture.eu?p=464/
People's Daily (China) — "新能源车当充电宝,城市准备好了吗" (Oct 12, 2026): https://paper.people.com.cn/zgcsb/pc/content/202610/12/content_30185176.html
NDRC — first V2G pilot batch notice (发改办能源〔2025〕241号, published Apr 2, 2025): https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/tzgg/202504/t20250402_1396960_ext.html
NDRC/NEA — framework opinion on NEV-grid integration (发改能源〔2023〕1721号) and pilot notification (发改办能源〔2024〕718号)

កិច្ចសរសើររូបភាព

Renault 5 E-Tech — Wikimedia Commons (អ្នកថតរូបរួមចំណែក, អាជ្ញាបណណ៍ CC)។