⚡EV & Auto Club China EV News, Daily

រោងចក្រអាគុយយក្សរបស់អេស្ប៉ាញចាប់ផ្តើមដំណើរការពេញលេញ: PowerCo សាហ្គុនតូចាប់ផ្តើមផលិតកោសិកា LFP

· បច្ចេកវិទ្យា

បន្ទាប់ពីការរៀបចំដីកន្លែងអស់រយៈពេលជាងបីឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន PowerCo ដែលជាផ្នែកថាមពលអាគុយរបស់ Volkswagen បានចាប់ផ្តើមផលិតកោសិកានៅរោងចក្រយក្ស (gigafactory) សាហ្គុនតូ (Sagunto) របស់ខ្លួននៅវ៉ាលេនស៊ីយ៉ា — រោងចក្រកោសិកាអាគុយទំហំធំដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងជាសញ្ញាច្បាស់ណាស់មួយដែលបញ្ជាក់ថា អឺរ៉ុបកំពុងព្យាយាមធ្វើមូលដ្ឋានអេឡិចត្រូនិកនៃរថយន្ត EV ឱ្យនៅក្នុងតំបន់។ គិតត្រឹមចុងខែកញ្ញា 2026 ខ្សែផលិតកម្មបានដំណើរការជាមុនឡើងគីមី LFP។ នេះគឺជាអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ហេតុអ្វី LFP ទើបនាំមុខ និងអ្វីដែលវាមានន័យចំពោះអធិបតេយ្យភាពអាគុយរបស់អឺរ៉ុប។

ហេតុអ្វីបានជា Sagunto មានសារៈសំខាន់

អឺរ៉ុបនៅតែនាំចូលកោសិកាអាគុយ EV ភាគច្រើនរបស់ខ្លួនពីអាស៊ី ហើយផែនការអាកាសធាតុ និងឧស្សាហកម្មរបស់ EU គឺសន្មតថាមានការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ PowerCo Sagunto គឺជាការភ្នាល់របស់ក្រុម Volkswagen ដើម្បីបិទគម្លាតនេះ៖ រោងចក្រកោសិកាមួយនៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ូ ដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្សែប្រមូលផ្តុំរថយន្តរបស់ក្រុមខ្លួន ជាជាងអ្នកប្រមូលផ្តុំបាតធីបភាគីទីបី។ វាស្ថិតនៅក្នុងការជំរុញអគ្គិសនីភាពកាន់តែទូលំទូលាយរបស់អេស្ប៉ាញ ដែលកំណត់គោលដៅ យានយន្តអគ្គិសនីភាព 5.5 លានគ្រឿងគ្រប់ប្រភេទត្រឹមឆ្នាំ 2030 តាមផែនការថាមពល និងអាកាសធាតុជាតិ (PNIEC)។

អ្វីដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់

ទីតាំងស្ថិតនៅសាហ្គុនតូ ខាងជើងវ៉ាលេនស៊ីយ៉ា ហើយគ្របដណ្តប់ផ្ទៃដីប្រហែល 130 ហិកតា។ ការវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 3 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ PowerCo បានកាយដីនៅខែមីនា 2023 សាងសង់អគារផលិតកោសិកាដំបូងក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានដំឡើង "បន្ទប់ស្អាត និងស្ងួត" — ប្រហែល 57,000 ម៉ែត្រការ៉េក្នុង 17 បន្ទប់ ដែលរក្សាទឹកធម្មតាក្រោម 1% — ដែលការពារអណ្តាកាតូដ និងអេឡិចត្រូលីតកំឡុងការផលិតកោសិកា។

សមត្ថភាពផលិតគឺជាលេខដែលត្រូវតាមដាន។ គម្រោងនេះត្រូវបានប្រកាសដំបូងថា 40 GWh ដំបូង អាចពង្រីកទៅដល់ 60 GWh ប៉ុន្តែគោលដៅដំណាក់កាលទីមួយបច្ចុប្បន្នគឺប្រហែល 20 GWh។ កម្លាំងពលកម្មមានចំនួនសមរម្យហើយ៖ មានមនុស្សប្រហែល 1,400 នាក់ នៅកន្លែងក្នុងឆ្នាំ 2025 PowerCo កំពុងជួលប្រតិបត្តិករប្រហែល 500 នាក់ពេញមួយឆ្នាំ 2026 ហើយការងារផ្ទាល់រំពឹងថានឹងឈានដល់ប្រហែល 1,600 នាក់ នៅពេលផលិតពេញលេញដំណាក់កាលទីមួយ។

កោសិកាអាគុយលីចូមអ៊ីយុង (ទម្រង់ 18650 និង 21700)។ រូបភាពតាមរយៈ Wikimedia Commons។

LFP ជាមុនគេ — និងហេតុអ្វី

ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅ ចុងខែកញ្ញា 2026 ហើយ PowerCo ចាប់ផ្តើមជាមួយកោសិកា LFP (លីចូមដែកផូស្វេត)។ ហេតុផលដែលបានលើកឡើងគឺតម្រូវការ៖ LFP មានតម្លៃថោកជាង ហើយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ូដែលបរិមាណខ្ពស់របស់ក្រុម VW ដែលរោងចក្រនេះត្រូវផ្គត់ផ្គង់ ដូច្នេះវារឹតបន្តុកការឡើងវិញមុនពេលគីមីដែលទាមទារខ្លាំងជាងនេះចូលមកក្នុងខ្សែ។ ខ្សែ Sagunto ត្រូវបានសាងសង់ផ្អែកលើគំនិត Unified Cell របស់ PowerCo — ទម្រង់ស្តង់ដារដែលបត់បែនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដំណើរការ LFP ឥឡូវ និង NMC នៅពេលក្រោយ ដោយអ៊ីយុងសូដ្យូម និងស្ថានភាពរឹង ត្រូវបានរៀបរាប់ថាជាជម្រើសអនាគត។

ដំណើរការដោយថាមពលអាចបន្តកើតឡើងវិញ

រោងចក្រយក្សនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការដោយអគ្គិសនីពីថាមពលអាចបន្តកើតឡើងវិញ។ ផែនការដើមបានផ្គូរេងរោងចក្រជាមួយតំបន់ពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលប្រើប្រាស់ផ្តាច់មុខ (ប្រហែល 250 ហិកតា) ហើយ PowerCo បានបន្តអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពហ្វូតូវ៉ុលតែកនៅកន្លែង ដើម្បីឱ្យការផលិតកោសិកាទាញយកពីព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ ជាជាងការលាយបញ្ចូលគ្នាជាឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ចំពោះផលិតផលដែលស្នាមជើងកាបូនកាន់តែក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការលក់នៅអឺរ៉ុប រឿងរ៉ាវអគ្គិសនីបៃតងគឺជាផ្នែកមួយនៃការដាក់បង្ហាញ។

អ្នកណាដែលត្រូវផ្គត់ផ្គង់

ផលិតផលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់រោងចក្រក្រុម Volkswagen នៅអេស្ប៉ាញ និងនៅសល់អឺរ៉ុប — រួមទាំង Martorell (Seat/Cupra) និង Landaben (Pamplona) — ដោយភស្តុភារកម្មផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដាក់ទីតាំងជាឆ្អឹងខ្នងនៃលំហូរចេញ។ ការធ្វើឱ្យកោសិកានៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបឱ្យនៅតំបន់ បានបន្ថយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលបច្ចុប្បន្នឆ្លងកាត់អាស៊ី និងការពារក្រុមពីទាំងពន្ធអាករ និងការប្រឈមនៃការដឹកជញ្ជូន។

ជ្រុងចិន

ចិនបង្ហាញពីរបៀបដែលទំហំអាចឈានមុខបានឆ្ងាយ។ តាម China Automotive Power Battery Innovation Alliance អាគុយ LFP បានកើតជា 82.8% នៃការដំឡើងអាគុយចលកម្មរបស់ចិនក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2026 (477.2 GWh ក្នុងចំណោម 576.3 GWh) ដោយចំណែកក្នុងខែមិថុនា 2026 ឡើងដល់កម្រិតកំណត់ត្រាខ្ពស់បំផុត 83.3%។ CATL និង BYD រួមគ្នាកាន់កាប់ទីផ្សារដែលបានដំឡើងរបស់ចិនប្រហែល 60% (CATL ~42.7%, BYD ~18.5% ក្នុងខែមិថុនា 2026)។ ភាពផ្ទុយគ្នាក្នុងការសាងសង់គឺជាក់ស្តែង៖ ការប៉ាន់ស្មានវិស័យដែលត្រូវបានដកស្រង់ក្នុងរបាយការណ៍ពាក់កណ្តាលឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជី បានដាក់ គម្រោងអាគុយលីចូមថ្មីដែលបានគ្រោងនៅចិនតែក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026 លើសពី 65 គម្រោង ដោយសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងរួមគ្នាលើសពី 1,500 GWh — ផ្ទុយទៅនឹងប្រហែល 20 GWh នៃដំណាក់កាលទីមួយសាហ្គុនតូ។

ទំហំមានពីរផ្នែក។ វិស័យអាគុយចិនក៏កំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសមត្ថភាពផលិតលើស និងសង្រ្គាមតម្លៃដ៏សាហាវ៖ ចំនួនក្រុមហ៊ុនដែលមានការដំឡើងបានធ្លាក់មកនៅ 37 ក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2026 ពី 50 ក្រុមហ៊ុនមួយឆ្នាំមុន។ ហើយប៉េកាំងកំពុងលើកកម្រិតបាតគ្រឹះសុវត្ថិភាព — ស្តង់ដារជាតិដែលបង្ខំ GB38031-2025 ("គ្មានភ្លើង គ្មានការផ្ទុះ") បានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា 2026 ជំរុញវិស័យឱ្យឆ្ពោះទៅរកកោសិកាដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាង។ ការចាប់ផ្តើម "LFP ជាមុនគេ" របស់សាហ្គុនតូ គឺក្នុងអត្ថន័យមួយ ដើរតាមគីមីដែលចិនបានបញ្ជាក់ដោយបរិមាណ។ អឺរ៉ុបគ្រាន់តែមកដល់ក្រោយពីនោះរាប់ឆ្នាំ និងនៅផ្នែកមួយភាគតូចនៃទំហំ។

សង្ខេប

សាហ្គុនតូមិនមែនជាជ័យជំនះដែលបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែជាជំហានមួយដែលដាក់ជើងចូលទ្វារ។ ដំណាក់កាលទីមួយ 20 GWh គឺតូចបើប្រៀបនឹងរោងចក្រយក្សចិន ប៉ុន្តែវាជាករណីដំបូងសម្រាប់អេស្ប៉ាញ និងជាគំរូសម្រាប់ការផលិតកោសិកាអឺរ៉ុប — LFP ដើម្បីចាប់ផ្តើម គីមីបត់បែនបន្ទាប់ ដំណើរការដោយថាមពលអាចបន្តកើតឡើងវិញ និងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅរោងចក្ររថយន្តក្នុងតំបន់។ ប្រសិនបើការឡើងវិញរក្សាបានរហូតដល់ឆ្នាំ 2027 "ផលិតនៅអេស្ប៉ាញ" នឹងមានន័យថាកោសិកា មិនមែនតែរថយន្តឡើយ។

កម្លាំងបរិច្ចាគរូបភាព

  • កោសិកាអាគុយលីចូមអ៊ីយុង (18650/21700)៖ Wikimedia Commons, អាជ្ញាបណញណ CC។

ប្រភព

中文简报

2026年10月20日 · 技术：西班牙电池超级工厂点火

大众集团电池子公司 PowerCo 位于西班牙巴伦西亚大区萨贡托（Sagunto）的超级工厂，已于 2026 年 9 月底启动电芯生产，这是西班牙首座大规模电芯工厂。

要点：

  • 占地约 130 公顷，投资约 30 亿欧元；2023 年 3 月动工，一年内建成首座电芯生产厂房，并安装约 5.7 万㎡、17 间"洁净干燥室"（湿度低于 1%）。
  • 一期产能约 20 GWh（最初宣布 40 GWh、可扩至 60 GWh）；2025 年约 1400 人在场，2026 年再招约 500 名操作员，满产约 1600 名直接员工。
  • 首产化学体系为 LFP（磷酸铁锂），基于 PowerCo "统一电芯（Unified Cell）" 架构，后续可切换 NMC，并预留钠电/固态。
  • 绿电驱动：配套光伏+风电，原规划约 250 公顷专用光伏农场。
  • 供货马托雷尔（Seat/Cupra）、潘普洛纳（Landaben）等大众集团欧洲工厂，以铁路物流为主干。

中国视角：据中国汽车动力电池产业创新联盟，2026 年 1–9 月中国 LFP 装车占比 82.8%（477.2/576.3 GWh），6 月峰值 83.3%；宁德时代+比亚迪约六成份额（6 月宁德 42.7%、比亚迪 18.5%）。规模对比：业内估算 2026 上半年中国新增电池规划项目超 65 个、规划产能超 1500 GWh，远超萨贡托一期 20 GWh。中国亦面临产能过剩与价格战，2026 年前 5 月实现装机的电池企业降至 37 家（去年同期 50 家）；强制性国标 GB38031—2025（"不起火、不爆炸"）已于 2026 年 7 月 1 日实施。

អត្ថបទពាក់ព័ន្ធ

ត្រឡប់ទៅអត្ថបទទាំងអស់ · មើលមតិនៅលើទំព័រអន្តរកម្ម